Mercedes-Benz GLB 250+ AMG Line: de Mercedes die de EQB had moeten zijn
De EQB was een veelbelovend begin. De nieuwe GLB voelt als het afgewerkte verhaal. Na meer dan 700 kilometer achter het stuur blijft één vaststelling overeind: Mercedes heeft eindelijk de elektrische gezinswagen gebouwd waar het merk al jaren naartoe werkt. De ruimte en praktische kwaliteiten van de EQB zijn gebleven, maar vrijwel alles daaronder werd hertekend. Een nieuw platform, een 800 volt-architectuur en een opvallend efficiënte aandrijflijn maken van de GLB veel meer dan een opvolger. Hij voelt niet als een verbeterde EQB, maar als een auto die vanaf het eerste potloodstreepje als elektrische Mercedes werd bedacht.
Meer présence
De nieuwe GLB oogt groter en zelfverzekerder dan zijn voorganger. Dat komt door de langere wielbasis, de bredere houding en de strakkere oppervlakken. Mercedes neemt afscheid van de wat vriendelijke uitstraling van de EQB en kiest voor meer présence.
Vooraan trekken het gesloten frontpaneel, de verlichte Mercedes-sterren en de doorlopende lichtband meteen de aandacht. Ook de twee karakterlijnen op de motorkap versterken het gespierde voorkomen, terwijl het geheel zijn elegantie behoudt.
In profiel blijft functionaliteit primeren. De hoge daklijn, grote glaspartij en bijna verticale achterzijde zijn misschien minder spectaculair dan de coupévormen die vandaag populair zijn, maar ze verklaren wel waarom de GLB zoveel binnenruimte biedt. Ook achteraan zorgt een doorlopende lichtstrook voor een herkenbare lichtsignatuur.
De ruimte die gezinnen werkelijk gebruiken
Tijdens de eerste kennismaking valt vooral op hoe volwassen deze Mercedes aanvoelt. De verwarmbare zetels bieden veel steun tijdens lange ritten. Des te opvallender is dat Mercedes zowel vooraan manuele zetelverstelling voorziet en de achterbank niet verschuifbaar maakt. In een gezinsgerichte SUV die op vrijwel elk vlak inzet op comfort en gebruiksgemak voelt dat onverwacht karig aan.
De hoge zitpositie zorgt voor een ontspannen overzicht op het verkeer en ook achterin genieten passagiers van opvallend veel been- en hoofdruimte.
Praktisch blijft de GLB trouw aan zijn reputatie. De koffer biedt 540 liter laadruimte en voor het eerst is er ook een frunk van 127 liter. Een derde zitrij blijft optioneel beschikbaar, waardoor de GLB plaats kan bieden aan zeven inzittenden.
Technologie die op de achtergrond werkt
De rijhulpsystemen behoren tot de beste die vandaag beschikbaar zijn. Niet omdat ze zoveel mogelijk aandacht opeisen, maar juist omdat ze zo natuurlijk functioneren.
Het automatische parkeersysteem werkt betrouwbaar, al heeft het niet bepaald haast. De GLB neemt uitgebreid de tijd en voert onderweg verschillende correcties uit, maar parkeert uiteindelijk netjes binnen de lijnen. Meer bedachtzame chauffeur dan haastige parkeerhulp dus.
Tijdens de test zorgde één systeem voor een onverwacht moment. Toen ik het stuur iets te lang losliet, kondigde de GLB een noodstop aan. Eerst volgen waarschuwingen, daarna begint de wagen gecontroleerd af te remmen terwijl de waarschuwingslichten worden geactiveerd. Dit was even schrikken, al laat het weinig twijfel bestaan over de prioriteit die Mercedes aan veiligheid geeft.
Het nieuwe MBUX-systeem werkt voorbeeldig. Navigatie, muziek en Apple CarPlay reageren snel en intuïtief. Minder subtiel is de sfeerverlichting. In bepaalde kleurcombinaties verandert het interieur ’s avonds in een lichtshow die alle aandacht opeist. Sommige bestuurders zullen dat geweldig vinden, anderen kiezen vermoedelijk snel voor een rustiger instelling.
Geen elektrische SUV, maar een elektrische Mercedes
De testwagen was de Mercedes-Benz GLB 250+ AMG Line. De elektromotor op de achteras levert 272 pk en 335 Nm, goed voor een sprint naar 100 km/u in 7,4 seconden.
Zijn grootste talent ligt echter niet in prestaties, maar in efficiëntie. Onder de vloer bevindt zich een batterij van 85 kWh bruikbare capaciteit. Mercedes belooft daarmee een WLTP-actieradius van meer dan 600 kilometer. Normaal lees ik zulke cijfers met de nodige reserve. Na deze test minder.
Tijdens onze rit legden we 412 kilometer af tussen twee laadbeurten, waarvan ongeveer 330 kilometer op de autosnelweg. Toch bleef het gemiddelde verbruik hangen tussen 16,4 en 17,4 kWh per 100 kilometer.
Dat zijn cijfers die je eerder verwacht van een gestroomlijnde berline dan van een SUV van 4,73 meter lang. De boordcomputer voorspelde onderweg meermaals een actieradius boven 500 kilometer. Bij 81 procent batterijlading bleef zelfs nog 430 kilometer rijbereik beschikbaar.
De GLB voelt daardoor niet als een geëlektrificeerde SUV, maar als een elektrische wagen die vanaf de eerste ontwerplijn als EV werd bedacht.
Een laadpauze die nauwelijks nog een pauze is
Misschien nog indrukwekkender dan het verbruik is wat er gebeurt aan het laadstation. Tijdens een laadstop bij Fastned in Zonnebeke werd de batterij aan een 400 kW-snellader opgeladen van 17 naar 66 procent in exact 14 minuten.
Het laden bevindt zich uiteraard in het meest efficiënte deel van de laadcurve, maar precies daar worden lange reizen gewonnen of verloren. Bestuurders laden onderweg zelden tot 100 procent.
In die korte tijd stroomde 47,3 kWh naar de batterij. Het gemiddelde laadvermogen bedroeg bijna 200 kW, met een piek rond 345 kW. Zelfs bij ongeveer 65 procent batterijlading bleef de GLB nog rond 140 kW opnemen.
Rekening houdend met ons testverbruik betekende dat ongeveer 260 kilometer extra rijbereik in iets minder dan een kwartier. Daardoor voelt laden onderweg niet langer als verloren tijd, maar als een natuurlijk rustpunt tijdens de reis.
De nieuwe referentie binnen Mercedes?
De nieuwe GLB start in België vanaf 53.240 euro. De hier gereden GLB 250+ AMG Line heeft een catalogusprijs van 69.871,45 euro BTW en opties inclusief.
Na enkele honderden kilometers ontstaat het gevoel dat Mercedes hier precies heeft gebouwd wat veel gezinnen vandaag zoeken. Een ruime elektrische SUV die lange afstanden moeiteloos verteert, efficiënt omspringt met energie en laadt aan snelheden die enkele jaren geleden nog ondenkbaar leken.
De EQB was een belangrijke eerste stap richting elektrisch rijden. De nieuwe GLB voelt als de volgende generatie. Niet omdat hij groter, sneller of technologischer is, maar omdat hij aanvoelt als een elektrische Mercedes die vanaf het begin als elektrische Mercedes werd ontwikkeld.
Tekst en foto’s: Marijn Bogaert
