Suzuki e Vitara: een elektrische Vitara die trouw blijft aan zijn roots 

Suzuki zette eind 2025 een belangrijke stap in zijn elektrificatiestrategie met de introductie van de e Vitara. De compacte SUV is het resultaat van de nauwe samenwerking tussen Toyota en Suzuki, maar deze keer zijn de rollen omgedraaid: waar eerdere modellen zoals de Swace en Across Toyota-producten met een Suzuki-logo waren, is de e Vitara het model waarop Toyota zijn Urban Cruiser baseert. Daarmee rust de eer van Suzuki’s eerste volledig elektrische volumemodel op de schouders van de bekende Vitara-naam.

De voordeligste AWD-EV in zijn klasse

De e Vitara betreedt een druk bevochten segment waarin hij het opneemt tegen onder meer de Ford Puma Gen-E, Volvo EX30, Opel Mokka e, Kia EV3, Škoda Elroq, BYD Atto 2 en Renault 4 E-Tech. Suzuki kiest echter voor een duidelijke troef: vierwielaandrijving.

Met een vanafprijs van € 39.290 voor de AllGrip-e-uitvoering is de e Vitara momenteel de goedkoopste volledig elektrische B-segment SUV met vierwielaandrijving. Dat maakt hem aantrekkelijk voor bestuurders die ook buiten het asfalt of in winterse omstandigheden extra grip willen. De Volvo EX30 biedt eveneens AWD, maar kost aanzienlijk meer.

Robuust design met herkenbare Vitara-genen

Hoewel de naam al sinds 1988 bestaat, staat de e Vitara op een volledig nieuw elektrisch platform. De wielbasis groeide met maar liefst 20 centimeter ten opzichte van de klassieke Vitara, terwijl de totale lengte uitkomt op 4,28 meter.

Zijn uitgesproken wielkasten, 18 centimeter bodemvrijheid en forse 18- of 19-inch velgen geven hem een stoere uitstraling. De Land Breeze Green-lakkleur van onze testwagen onderstreept dat avontuurlijke karakter nog extra. Moderne LED-verlichting voor- en achteraan zorgt voor een eigentijdse uitstraling, terwijl de afneembare trekhaak met een trekvermogen van 750 kilogram de praktische kant benadrukt.

Interieur verrast met ruimte en praktische oplossingen

Binnenin maakt de e Vitara een verrassend verzorgde eerste indruk. De combinatie van kleuren en materialen zorgt voor meer sfeer dan je op basis van het exterieur zou verwachten. Niet alles voelt echter even premium aan. De zwarte kunststof op de middenconsole en het stuur verraadt duidelijk de prijsklasse, terwijl de sfeerverlichting nauwelijks zichtbaar is.

De Toyota-invloeden zijn duidelijk aanwezig, onder meer bij de bekende keuzehendel en de lay-out van de middenconsole. Het infotainmentsysteem oogt enigszins modern dankzij aantrekkelijke graphics, maar reageert soms trager dan gewenst.

Een aangename verrassing is het panoramische dak in de GLX-uitvoering. Waar veel concurrenten kiezen voor een donker vast glazen dak zonder zonwering, beschikt de Suzuki over een manueel afsluitbare verduistering met een volledige lichtdoorlatendheid als je dat dus wenst.

Achterin blinkt de e Vitara uit. Dankzij de verschuifbare achterbank kies je eenvoudig tussen extra beenruimte of een grotere kofferruimte. Ook de verstelbare rugleuning verhoogt het comfort, al raken langere inzittenden met hun hoofd sneller het plafond in de meest rechte stand. Afhankelijk van de positie van de achterbank varieert de kofferruimte van 306 tot ongeveer 500 liter.

Comfortabel en volwassen rijgedrag

Op de weg maakt de e Vitara vooral indruk door zijn volwassen rijgedrag. De ophanging verwerkt oneffenheden netjes en rij- en windgeluiden blijven goed buiten dankzij onder meer een gelaagde voorruit. Het stuurgevoel is voldoende direct zonder sportief te willen zijn, terwijl de draaicirkel van ongeveer 10,2 meter hem bijzonder wendbaar maakt in stedelijke omgevingen.

Suzuki biedt drie motorvarianten aan. De instapversie combineert 144 pk met een 49 kWh-batterij en voorwielaandrijving. Daarboven staat een 174 pk sterke versie met de grotere 61 kWh-batterij. De topversie voegt vierwielaandrijving toe en levert 184 pk, maar vooral het hogere koppel van 307 Nm maakt het verschil tegenover de 193 Nm van de voorwielaangedreven varianten.

Onze testwagen met 174 pk sprint in 8,7 seconden naar 100 km/u en voelt in de praktijk meer dan krachtig genoeg aan voor dagelijks gebruik.

Degelijke actieradius, maar laden blijft middelmatig

Suzuki belooft een WLTP-actieradius tot 344 kilometer voor de kleine batterij. In de praktijk mag je eerder rekenen op ongeveer 260 kilometer. De grotere 61 kWh-versie voegt daar zo’n 55 à 60 kilometer aan toe, goed voor een realistische actieradius van ongeveer 320 kilometer.

Tijdens onze test noteerden we een gemiddeld verbruik van 18,2 kWh per 100 kilometer bij zomerse temperaturen. Dat is uitzonderlijk hoog voor dit formaat.

Ook de laadprestaties zijn eerder gemiddeld. Wisselstroomladen gebeurt aan maximaal 11 kW, terwijl snelladen piekt op 90 kW. Daardoor duurt een laadbeurt van 10 naar 80 procent ongeveer 45 minuten. Concurrenten zoals de Kia EV3 laden in 33 minuten ondanks hun grotere batterij.

Complete uitrusting

Suzuki houdt het overzichtelijk met twee uitrustingsniveaus: GL en GLX. De meerprijs van € 5.000 voor de rijkere uitvoering brengt onder meer een draadloze smartphoneoplader, panoramisch dak, Harman-audiosysteem en een 360-gradencamera met zich mee. Jammer genoeg laat de beeldkwaliteit van die camera te wensen over.

Standaard beschikt elke e Vitara over een warmtepomp, automatische klimaatregeling en elektrische bediening van alle zijruiten. Kies je voor de grote batterij, dan zijn ook stuur- en zetelverwarming standaard aanwezig.

De prijzen starten bij € 33.990 voor de 49 kWh-versie, lopen op naar € 35.990 voor de 61 kWh-uitvoering en eindigen bij € 39.290 voor de AllGrip-e. Suzuki geeft vijf jaar garantie op de wagen en tien jaar of 200.000 kilometer garantie op de hoogspanningsbatterij, die afkomstig is van BYD.