Een elektrische wagen? Zoek de sweetspot!
De beslissing is gevallen. Je hebt afscheid genomen van het idee dat je volgende wagen opnieuw een diesel of benzine wordt. Volledig batterij-elektrisch zal het zijn. En dat brengt enkele aanpassingen met zich mee in het keuzeproces. Naast merk en model spelen immers nog enkele bijkomende elementen mogelijk een doorslaggevende rol. Rijbereik is er één van. Net als laadsnelheid. De kunst is om de sweet spot te vinden, de kruising van alle elementen op je beschikbare budgetpunt. KBC Autolease helpt je graag bij de zoektocht.
Waar laden?
Misschien wel het belangrijkste element bij de keuze van een EV is waar je vooral zal opladen. Thuis aan een eigen laadpaal? Dan is je batterij elke ochtend zo goed als opgeladen en kan je zorgeloos aan je dagtaak beginnen. Gaat die dagtaak niet gepaard met een verplaatsing van ruim 450 km dan hoef je niet perse te kiezen voor de wagen met de grootste batterij en het grootste rijbereik. Die zijn doorgaans immers ook duurder dan wagens met een kleinere batterij.
Als je niet thuis kan laden, is een grotere batterij met dito rijbereik wel mooi meegenomen. Als je in zo’n geval bijvoorbeeld niet op het werk kan opladen, ben je voor AC-laadsessies immers aangewezen op publiek of semi-publieke alternatieven en dat kan soms voor wat ongemak zorgen qua snelheid, beschikbaarheid en bereikbaarheid. Om dat ongemak tot een minimum te beperken is een grote autonomie dan wel een plus. Het AC-laden een duwtje in de rug geven kan dan weer met wagens die met 22 kW kunnen laden in plaats van de klassieke 10 kW. Dat kan bij een aantal wagens als optie aangevinkt worden, maar het is vaak wel nog zoeken naar laadpalen die 22 kW kunnen leveren.
Laadsnelheid
Want kijken weinig automobilisten uit naar een klassieke tankbeurt, dan kijken ze nog minder uit naar een laadbeurt. Eenvoudigweg omdat we niet graag wachten en zeker niet als we onderweg zijn. Voor wie thuis kan laden is dat ongemak met de komst van de BEV uit de wereld geholpen. Wie het niet kan, kiest best voor een wagen die heel snel veel kWh naar binnen kan trekken. Voor snelladen kan dat steeds sneller, met dank aan de 800V-technologie waardoor van 10% naar 80% opladen bij heel wat modellen minder dan 25 minuten vraagt. Aan die snelheden hangt vaak ook wel een prijskaartje. Mik op een wagen met laadsnelheden van 150 kW – 200 kW en een laadbeurt tijdens een roadtrip hoeft niet zenuwslopend te zijn.
Dergelijke niveaus haal je normaal gezien wel niet in een kleine stadswagen. Die moesten vroeger voor een rit naar het zuiden enkel de duimen leggen bij het inladen, maar in het EV-tijdperk ook bij het opladen. Hou dus bij de keuze van een wagen niet enkel de bovengrens van de actieradius in de gaten, maar ook de ondergrens.
Laadcurve
Zonder al te technisch te worden en om te vermijden dat de keuze van een EV hogere wiskunde wordt, is het ook interessant om de laadcurve eens onder de loep te nemen. Zeker als je veel beroep zal moeten doen op een snel- of DC-lader. De laadcurve van een elektrische auto laat immers zien hoe snel de batterij oplaadt bij verschillende accupercentages. Bij zowat alle EV’s gaat het opladen het snelst van 10 tot 50 procent. Daarna neemt de laadsnelheid af, vaak vrij abrupt vanaf een bepaald punt. Wanneer dat precies gebeurt, hangt af van de auto.
Waarom is die laadcurve zo belangrijk? Wanneer je de sweet spot kent, kan je er ook rekening mee houden om zo snel mogelijk te reizen met minimale laadtijd. Dit kan betekenen dat je vaker stopt bij een snellader, maar uiteindelijk sneller op je bestemming bent. De laadcurve vind je trouwens gemakkelijk online door je specifieke model te googelen met die zoekterm. Of anders is er ook nog de app van Fastned, waar je de laadcurve kan opvragen.
Warmtepomp
Over smaken valt niet te twisten. Net zomin als over de voorkeuren op de optielijst. Al is er misschien wel één die buiten discussie zou kunnen staan als hij niet standaard op de wagen beschikbaar is: de warmtepomp. De hoogspanningsbatterijen die de auto aandrijven verliezen doorgaans snel capaciteit als de thermometer onder de vijf graden daalt. Als je je wagen dan ook nog eens opwarmt met energie uit diezelfde batterijen, kun je tot wel 30% aan autonomie inleveren. Dat kan opgevangen worden met de warmtepomp die niet alleen dienst doet als kacheltje voor het interieur, maar ook helpt om de batterijen op de juiste temperatuur te houden. En dat komt de autonomie ten goede, goed voor 10 à 20% extra rijbereik.
Heb je bepaalde vragen over de EV die je op het oog hebt of wil je graag een deskundige vergelijking van meerdere modellen? KBC Autolease helpt je vraag verder. En maak zeker ook even tijd voor de wegwijzer elektrisch rijden van KBC Autolease: www.kbc.be/wegwijzer
