Europa wil kleine elektrische auto’s stimuleren, maar dreigt microcars te vergeten

Europa wil de ontwikkeling en verkoop van kleinere en betaalbaardere elektrische auto’s stimuleren. Alleen dreigt daarbij een opvallende groep uit de boot te vallen: de echte microcars. LEVA-EU vraagt daarom om ook elektrische vierwielers uit de categorieën L6e en L7e op te nemen in de nieuwe Europese regelgeving voor kleine elektrische voertuigen.

De Europese Commissie werkt aan maatregelen die kleine elektrische auto’s aantrekkelijker moeten maken voor constructeurs en consumenten. In de huidige voorstellen ligt de nadruk op personenwagens uit de M1-categorie. Daardoor kunnen relatief compacte personenwagens onder de nieuwe regeling vallen terwijl veel kleinere en lichtere elektrische vierwielers buiten het systeem blijven.

LEVA-EU vindt dat moeilijk te verdedigen vanuit het oogpunt van energie- en materiaalgebruik.

Microcar kan veel tweede auto’s vervangen

De organisatie krijgt steun voor haar argumentatie uit een onderzoek van de Franse denktank The Shift Project en zijn vrijwilligersnetwerk The Shifters. Zij onderzochten welke rol lichte elektrische voertuigen kunnen spelen bij het verduurzamen van dagelijkse verplaatsingen.

Vooral als tweede of derde auto binnen een gezin zouden microcars volgens de studie potentieel hebben. In het onderzochte Franse scenario wordt ervan uitgegaan dat 30 procent van de tweede auto’s en 80 procent van de derde auto’s bij vervanging plaats zou kunnen maken voor een voertuig uit de L6- of L7-categorie.

Dat zou op termijn overeenkomen met een Franse markt van ongeveer 250.000 microcars per jaar. Het wagenpark zou volgens het scenario kunnen groeien tot 2,2 miljoen voertuigen in 2040 en 3,8 miljoen in 2050. Het gaat daarbij nadrukkelijk om een berekend scenario en dus niet om een verkoopprognose.

Ook de aard van onze verplaatsingen speelt daarbij een rol. Volgens The Shift Project is 59 procent van de CO₂-uitstoot van dagelijkse autoritten in Frankrijk afkomstig van trajecten tussen 10 en 50 kilometer. Net voor dergelijke afstanden kunnen compacte elektrische voertuigen een alternatief bieden.

Lager energiegebruik en kleinere CO₂-voetafdruk

Het grote verschil zit in gewicht, afmetingen en batterijcapaciteit. Daardoor hebben microcars veel minder energie nodig dan conventionele elektrische personenwagens.

The Shift Project rekent in zijn levenscyclusanalyse met gemiddeld 25 gram CO₂-equivalent per kilometer voor een L6/L7-microcar. Voor een kleine elektrische personenwagen bedraagt dat in dezelfde berekening 78 gram en voor een kleine auto met verbrandingsmotor 199 gram CO₂-equivalent per kilometer.

Op basis van het uitgewerkte Franse scenario zouden L6- en L7-voertuigen jaarlijks bijna 5 miljoen ton CO₂-equivalent kunnen besparen tegenover een vergelijkbaar park van kleine auto’s met verbrandingsmotor. Zelfs tegenover kleine batterij-elektrische auto’s berekent de studie nog een verschil van meer dan 1,3 miljoen ton per jaar.

LEVA-EU wijst er daarnaast op dat dergelijke voertuigen doorgaans minder dan 10 kWh per 100 kilometer verbruiken en vaak via een gewoon of versterkt huishoudelijk stopcontact kunnen worden geladen.

Europees Parlement moet knoop nog doorhakken

Binnen het Europees Parlement zijn inmiddels amendementen ingediend om lichte en zware elektrische vierwielers, meer bepaald de categorieën L6e-B en L7e-C, mee te nemen in de regeling voor kleine elektrische voertuigen.

Daarbij speelt nog een juridisch-technisch probleem. Een van de amendementen verwijst naar een specifieke subcategorie voor kleine elektrische voertuigen binnen de Europese regelgeving voor L-categorievoertuigen. Die subcategorie bestaat momenteel nog niet. Volgens LEVA-EU moet daarom ook het parallelle dossier over de vereenvoudiging van technische voertuigeisen worden aangepast.

Beide Europese dossiers bevinden zich nog in behandeling. LEVA-EU probeert daarom de komende weken steun te verzamelen bij Europarlementsleden en nationale overheden.

De discussie gaat uiteindelijk verder dan de vraag wat juridisch als een kleine auto wordt beschouwd. Als Europa voertuigen wil stimuleren die minder energie en grondstoffen gebruiken voor dagelijkse verplaatsingen, ligt het voor de hand om ook te bekijken welke rol de allerkleinste elektrische voertuigen daarin kunnen spelen.

Bron: LEVA-EU, Small cars, big gap: LEVA-EU pushes for microcars in EU small-car rules, 30 september 2026. Cijfers over gebruik, CO₂-uitstoot en marktpotentieel zijn afkomstig uit de VÉLIS-studie van The Shift Project/The Shifters, juni 2026.