Mercedes Vision EQXX en New CLA Concept

Onlangs mochten wij op uitnodiging van Mercedes-Benz Belux hun toekomstvisie aanschouwen.

Mercedes herinnert er ons graag aan dat zij nog steeds de uitvinder van de automobiel zijn, hun ontstaansgeschiedenis gaat terug tot in 1886.
Maar wij zien hier voor de toekomstvisie onder de naam ‘ambitie 2039’.  Als het om elektrische auto’s gaat, dan is Mercedes momenteel het 5^de best verkopende EV-merk ter wereld.

Mercedes VISION EQXX: tot 1.000 kilometer op één lading

Deze conceptcar reeds sinds maart 2022 25.000 kilometer. De VISION EQXX van Mercedes-Benz rijdt rond in Europa en laat uitstekende prestaties zien op het gebied van bereik en efficiency. Reizend vanuit Sindelfingen door de Zwitserse Alpen en
Noord-Italië, en met eindbestemming Cassis aan de Côte d’Azur, legde hij moeiteloos meer dan 1.000 km af in alledaags verkeer, op één acculading. De reis begon in koude en regenachtige omstandigheden, en er werd op normale snelheden gereden. Het team reed ook langdurig met snelheden tot 140 km/u op de Duitse Autobahn. De laadstatus van de accu was bij aankomst ongeveer 15 procent, wat neerkomt op een resterende actieradius van zo’n 140 kilometer, en het gemiddelde verbruik was recordbrekend laag: 8,7 kWh per 100 kilometer.

De VISION EQXX tilt de efficiency van elektrische auto’s naar een geheel nieuw niveau – in reële omstandigheden en met onafhankelijk bewijs. De langeafstandsrit werd afgelegd met een verzegelde laadaansluiting en het team werd begeleid door een onafhankelijke deskundige van de certificatie-instelling TÜV Süd. De behaalde resultaten bevestigen officieel de effectiviteit van de nieuwe ontwikkelingsaanpak van Mercedes-Benz – waarbij holistisch wordt gekeken naar de efficiency van de aandrijflijn, aerodynamica en verder, tot in het kleinste detail. De nieuwe blauwdruk voor de ontwikkeling van autotechnologie leidt tot een nieuwe maatstaf voor de efficiency en het bereik van elektrische auto’s. De baanbrekende technologie van de VISION EQXX zal worden ingezet in toekomstige productiemodellen van Mercedes-Benz.
De eerste etappe van Sindelfingen naar de noordoostelijke grens van Zwitserland loopt via de Autobahn 81.

De VISION EQXX sneed door de wind met snelheden tot 140 km/u. Met zijn lage cW-waarde van 0,17 kan de wind bijna nergens grip op krijgen. Dit ongeëvenaarde cijfer voor een auto is het resultaat van de intelligente interactie van vele individuele maatregelen. Het begint met de basisvorm van de carrosserie, die elegant als een waterdruppel naar achteren stroomt. Even gunstig voor de aerodynamica zijn het kleine frontale oppervlak van 2,12 m² en de verkleinde spoorbreedte achter. Omdat deze 50 mm smaller is dan voor, rollen de achterwielen in de slipstream van de voorwielen. De actieve achterdiffuser, die automatisch wordt geactiveerd bij 60 km/u, zorgt voor een betere luchtstroom en draagt ​​zo aanzienlijk bij aan de verminderde luchtweerstand.

Een van de bijzondere kenmerken van de VISION EQXX is de doordachte lichtgewicht constructie, die een bijzonder positief effect heeft bij bergopwaartse beklimmingen. Elke enthousiaste fietser weet waarom altijd dezelfde soort renner voorop gaat tijdens bergetappes. De zwaardere, gespierde sprinters staren bergopwaarts vrijwel altijd naar de ruggen van vedergewichten. Doorslaggevend is de vermogen-gewichtsverhouding. Het gaat niet over pure prestaties in de zin van “sneller-hoger-verder” maar over uithoudingsvermogen en minder energieconsumptie.

Dit is precies wat de VISION EQXX op indrukwekkende wijze liet zien bij het naderen van de Gotthardtunnel op weg naar Italië. Op het traject tussen Amsteg en Göschenen ligt een 14 kilometer lang traject bergop met een hellingshoek tot vijf procent. Het is hier, waar elke gram extra gewicht energie opslokt, en waar de VISION EQXX duurzame punten scoort met zijn leeggewicht van slechts 1.755 kilogram.
Een groot deel van de gewichtsefficiëntie is ook te danken aan het speciale elektrische chassis met een lichtgewicht F1-subframe en aluminium remschijven. Een andere is de accu. Met 100 kWh heeft de speciaal ontwikkelde energieopslageenheid van de VISION EQXX bijna dezelfde hoeveelheid energie als de accu van de EQS. De accu van de VISION EQXX heeft echter 50 procent minder volume en is 30 procent lichter. De elektrische aandrijving is ontwikkeld in samenwerking met de experts van het Mercedes-AMG Petronas F1 Team.
Na de Gotthardtunnel gaat de weg een heel eind bergafwaarts. Dit is waar de VISION EQXX op zijn eigen manier het beste uit de situatie haalt. Terwijl de gouden regel van de professionele wielrenner is om vol gas bergafwaarts te gaan om tijd in te halen, doet de VISION EQXX het ondenkbare en regenereert hij dan juist zijn energiereserves. Bij elektrische auto’s heet dit recuperatie, het terugwinnen van remenergie. Ook in deze discipline zet de VISION EQXX nieuwe maatstaven dankzij zijn uiterst efficiënte elektrische aandrijflijn. De VISION EQXX kan het recuperatie-effect toepassen op elk type helling en tijdens elke remmanoeuvre, waardoor zijn actieradius wordt vergroot. Een positief neveneffect van dit elektrisch remmen is dat de mechanische remmen nauwelijks worden gebruikt. Hierdoor is het voor het eerst mogelijk om een nieuw type aluminium remschijven te gebruiken die beduidend minder wegen dan hun stalen tegenhangers.

De VISION EQXX krijgt rond het middaguur een stevige energiesnack op de Povlakte bij Milaan – niet bij het laadstation, maar via het vaste zonnedak. De 117 zonnecellen voeden de 12-volt accu, die stroom levert aan verbruikers zoals het navigatiesysteem. De toegevoegde waarde is meetbaar door de belasting die deze van de hoogspanningsaccu onttrekt, weergegeven door de boordcomputer. Al met al vergroot de zonnebooster de actieradius met meer dan twee procent – ​​wat neerkomt op zo’n 25 kilometer bij een reis van meer dan 1.000 kilometer.

Kort voor het passeren van de finish in Cassis, verzamelde de VISION EQXX opnieuw energie door middel van recuperatie. Na 11 uur en 32 minuten rijtijd eindigde hij zijn 1.008 kilometer lange roadtrip met een resterende actieradius van ongeveer 140 kilometer. Dit betekent dat de auto weer had kunnen vertrekken voor een uitstapje langs de Middellandse Zeekust zonder opladen.

Concept CLA Class – de toegang tot de volledig elektrische toekomst van Mercedes-Benz

De Concept CLA Class is de voorbode van een geheel nieuw, volledig elektrisch segment van instapmodellen van Mercedes-Benz. Het gamma zal bestaan uit in totaal vier nieuwe modellen – een vierdeurs coupé, een shooting brake en twee indrukwekkende SUV’s. Deze hypermiler is de een liter-auto van het elektrische tijdperk, met een actieradius van meer dan 750 kilometer volgens de WLTP-norm^[1] en een energieverbruik van slechts 12 kWh/100 km. Het model is gebaseerd op het MMA-platform en geeft een voorproefje van de eerste complete modelfamilie van Mercedes-Benz die volledig nieuw is ontwikkeld om Ambition 2039-strategie over te brengen op de weg, waarbij we streven om vanaf 2039 een netto CO₂neutraliteit in de gehele waardeketen van onze nieuw gebouwde modellen te realiseren.

Het innovatieve accusysteem dat wordt ontwikkeld voor het MMA-platform is gebaseerd op een zeer modulaire architectuur waarbij klanten kunnen kiezen uit twee verschillende celchemie-varianten. De topuitvoering heeft een anodedesign met siliciumoxide voor een uitstekende energiedichtheid. De instapvariant loopt daarentegen voorop in het segment door het gebruik van lithium-ijzerfosfaat. De accu zelf heeft een opmerkelijk klein totaal volume. Voor het eerst worden de celmodules op hun plaats gehouden met behulp van lijm in plaats van schroeven. De hieruit resulterende structuur is niet alleen lichter dan een conventionele accuconfiguratie, maar ook stijver, wat voordelen biedt met betrekking tot de botsveiligheid. Op dezelfde manier maakt de 800V-configuratie een hoog elektrisch uithoudingsvermogen mogelijk in een compact pakket met lagere koelvereisten. De hoogvoltageconfiguratie maakt ook laden met gelijkstroom met een hoog vermogen van 250 kW mogelijk, wat een actieradius van 400 kilometer oplevert in 15 minuten.

Een voertuig gebruiken als een huishoudelijk energieopslagsysteem: de Concept CLA Class biedt ook een blik in de toekomst van netwerken tussen elektrische voertuigen en het energienet. Op software en hardware gebaseerd bidirectioneel laden laat zien hoe toonaangevend technologisch leiderschap nieuwe mogelijkheden biedt voor zowel klanten als energieleveranciers. Als het voertuig is aangesloten op een compatibel bidirectioneel gelijkstroom-laadstation, wordt het een energieopslagapparaat dat bijvoorbeeld zonne-energie kan opslaan voor later gebruik. Maar het allerbelangrijkste is dat het ook kan dienen als elektriciteitsvoorziening, hetzij Vehicle-to-Home (V2H) of Vehicle-to-Grid (V2G). Het gebruik van bidirectioneel laden kan afhankelijk zijn van marktspecifieke voorwaarden met betrekking tot wetgeving en de eisen van energieleveranciers.

Lichtgewicht, krachtig en compact: de nieuwe, zeer efficiënte MB.EDU, bestaande uit motor, transmissie en vermogenselektronica, is volledig in eigen huis ontwikkeld. Deze toonaangevende unit is gebaseerd op een modulair concept en is de eerste in een familie van aandrijfunits die zijn ontworpen om te voldoen aan een breed scala van prestatie-eisen voor meerdere modellijnen. De permanent bekrachtigde synchrone motor met een vermogen van 175 kW is gekoppeld aan een transmissie met twee snelheden. De krachtige vermogenselektronica brengt de besturing van motor en transmissie samen in één processor en is voorzien van een siliciumcarbide omvormer voor een uitzonderlijk laag stroomverbruik. Dit weerspiegelt de hoge mate van functionele integratie in de MB.EDU, wat resulteert in een compact totaalpakket dat minder dan 110 kilo weegt. De extreem hoge energie-efficiency van maximaal 93 procent van de accu naar de wielen bij ritten over lange afstanden is te danken aan de minimalisering van verliezen in het gehele systeem, waarmee het een voortrekkersrol vervult in de sector.
Het opvallende gebruik van licht in het exterieurdesign vertegenwoordigt het streven van Mercedes-Benz om de helderste ster in het sterrenstelsel te zijn. Het geeft uitdrukking aan de combinatie van elektrificatie en digitalisering vanaf de eerste blik. De bijzonder energiezuinige LED-verlichting, die zichtbaar is vanuit alle perspectieven, is een integraal onderdeel van het totale beeldhouwwerk dat de proporties versterkt en beweging, leven en functionaliteit toevoegt aan het exterieur. De lange wielbasis, korte overhang voor en achter, de sierlijke raamsectie en de langgerekte motorkap brengen het designethos van het merk over in deze nieuwe modelfamilie van Mercedes-Benz.

De ontwerpers van Mercedes-Benz hebben de iconische driepuntige ster overal toegepast als een emotioneel verlichtingsmotief, waarmee dit symbool opnieuw wordt bevestigd als het meest duurzame teken van vooruitgang in de auto-industrie. Dit begint al aan de voorkant met het kenmerkende nieuwe gezicht en gaat verder langs de flanken, met lichtstrips boven de wielkasten voor en achter. Zelfs het grote glazen dak markeert een stap naar een geheel nieuw niveau. Het verlichte en geanimeerde sterpatroon geeft het exterieur een extra vleugje raffinement en roept in het interieur een spa-achtige elegantie op. Daarnaast is de kenmerkende Mercedes-Benz lauwerkrans opnieuw geïnterpreteerd om een opvallend nieuw patroon te creëren voor de interieurbekleding en -details.

Ambition 2039 in de praktijk brengen: duurzaamheid en circulariteit

Mercedes-Benz zet zich volledig in voor zijn Ambition 2039-plan, dat als doel heeft om in 2039 in met vloot van nieuwe voertuigen netto CO₂-neutraliteit te bereiken over de gehele waardeketen. Dit geldt niet alleen voor de toeleveringsketen, maar vormt ook de basis voor de strategie en het idee van het bedrijf dat de toekomst van mobiliteit duurzaam moet zijn. Deze benadering is niet alleen volledig elektrisch, maar ook gebaseerd op de circulaire economie. Bij dit alles wil Mercedes-Benz ook de meest begerenswaardige auto’s bouwen. Het MMA-platform vormt de basis voor de eerste reeks modellen die van meet af aan is ontworpen volgens de principes van Ambition 2039. Het vermindert de CO₂-emissie over de gehele MMA-vloot met meer dan 40 procent ten opzichte van de vorige architectuur. De Concept CLA-Class is de eerste telg van deze nieuwe familie.

In Europa streeft het bedrijf naar een aanzienlijke vermindering van de CO₂-voetafdruk van het staal in 50 procent van de in eigen huis geperste onderdelen die in de instapmodellen worden gebruikt. Dit gaat leiden tot een besparing van ongeveer 100 kilogram CO₂ per voertuig. Naast gerecycled staal dat wordt geproduceerd in elektrische vlamboogovens die op hernieuwbare energie werken, zal de materiaalmix ook staal bevatten dat afkomstig is van directe reductie met behulp van groene waterstof. Dit zal geleidelijk worden ingevoerd gedurende de levenscyclus van het voertuig, afhankelijk van de beschikbaarheid.

Mercedes G580 met EQ-technologie

Tot slot kregen wij nog wat toelichting omtrent de elektrische G-klasse. ‘The Geländewagen’ die in 1972 door Bruno Sacco ontworpen is en gelanceerd werd in 1979 en ondertussen in tal van versie uitkwam en oneindig veel mogelijkheden biedt. De elektrische G-klasse beschikt over 4 elektromotoren die samen een maximaal vermogen van 432 kW leveren. Met de inschakelbare terreinreductie LOW RANGE zijn unieke rij-eigenschappen en functies mogelijk.   Zoe kan de functie G-TURN het voertuig vrijwel op zin plaats laten draaien op een losse of onverharde ondergrond. Een klimvermogen tot 100 % op geschikte ondergrond, een hellingshoek van 35 graden en een maximale waaddiepte van 850 mm, het zijn maar enkele voorbeelden van de mogelijkheden. Zijn batterijen met bruikbare capaciteit van 116 kWh leveren energie voor een actieradius tot 473 kilometer volgens WLTP. Deze moderne technologie in combinatie met het vertrouwde hoekige silhouet blijft trouw aan het karakter van deze iconische wagen.

tekst: Filip Dewulf
foto’s: Mercedes Benz