Opinie EV Belgium: liever juist en traag rijden dan snel de verkeerde kant opgaan

De discussie rond een omgekeerd cliquetsysteem voor benzine- en dieselprijzen laait opnieuw op. Begrijpelijk, in tijden van stijgende en onzekere energieprijzen. Maar volgens EV Belgium is het net in die context essentieel om de juiste keuzes te maken. Wat op korte termijn als een oplossing lijkt, dreigt op langere termijn de energietransitie te vertragen en een verkeerde richting uit te sturen.

Volgens de federatie, die de belangen van elektrische mobiliteit in België vertegenwoordigt, is het voorstel niet langer afgestemd op de realiteit van vandaag. De mobiliteitsmarkt is de voorbije jaren ingrijpend veranderd, en beleidsmaatregelen moeten die evolutie volgen in plaats van ze af te remmen.

Een fundamenteel gewijzigde context

Een omgekeerd cliquetsysteem komt neer op een verlaging van accijnzen wanneer brandstofprijzen stijgen. In de praktijk betekent dit volgens EV Belgium een indirecte subsidie voor fossiele brandstoffen, op een moment dat Europa en België net inzetten op het afbouwen van die afhankelijkheid.

De context waarin dergelijke systemen in het verleden werden ingevoerd, bestaat vandaag niet meer. Dieselwagens waren ooit dominant, maar dat beeld is volledig gekeerd. Waar diesel vroeger tot 70 à 80 procent van de nieuwverkoop vertegenwoordigde, is dat aandeel vandaag teruggevallen tot ongeveer drie procent. In het totale wagenpark blijven dieselwagens nog wel aanwezig, maar duidelijk in een uitdovende fase.

Tegelijk groeit de elektrische mobiliteit snel. België telt intussen bijna een half miljoen elektrische wagens, en dat aantal blijft toenemen. Elektrisch rijden is niet langer een niche, maar evolueert naar de norm.

Een dure maatregel met brede impact

Volgens EV Belgium dreigt een accijnsverlaging niet alleen de verkeerde signalen te geven, maar ook een aanzienlijke budgettaire kost met zich mee te brengen. Brandstofaccijnzen zijn vandaag goed voor miljardeninkomsten voor de overheid. Elke verlaging daarvan moet ergens gecompenseerd worden.

De vraag wie die kost draagt, is volgens de organisatie onvermijdelijk. Het antwoord is even duidelijk: de volledige samenleving. Ook de groeiende groep EV-rijders, die al geïnvesteerd heeft in de transitie, betaalt mee aan een maatregel die fossiel rijden goedkoper maakt.

Dat creëert volgens EV Belgium een moeilijk te verantwoorden situatie. Burgers en bedrijven die inspanningen leveren om duurzamer te rijden, dragen bij aan een systeem dat net het tegenovergestelde effect heeft.

Perverse prikkels en vertraagde transitie

Naast de budgettaire impact wijst EV Belgium ook op het effect van prijsprikkels. Hogere brandstofprijzen spelen een belangrijke rol in het stimuleren van verandering. Ze zetten consumenten en bedrijven aan om efficiënter om te gaan met energie en alternatieven te overwegen.

Door die prikkel te verzwakken, wordt de overstap naar elektrische mobiliteit volgens de organisatie afgeremd. Dat heeft niet alleen gevolgen voor het klimaat, maar ook voor de strategische onafhankelijkheid van Europa.

De energietransitie draait immers niet uitsluitend om emissiereductie. Ze gaat ook over het verminderen van afhankelijkheid van ingevoerde fossiele energie en het versterken van lokale energieproductie. Elektrificatie past in dat verhaal, terwijl subsidies voor fossiele brandstoffen dat net ondergraven.

Nood aan consistent beleid

Volgens EV Belgium staat België vandaag voor een duidelijke keuze. Ofwel wordt de transitie actief ondersteund, met innovatie en energieonafhankelijkheid als uitgangspunt, ofwel wordt ze vertraagd door maatregelen die teruggrijpen naar het verleden.

Een omgekeerd cliquetsysteem lijkt misschien een snelle ingreep, maar mist volgens de organisatie de langetermijnvisie die nodig is in het huidige energielandschap.

Soms is het volgens EV Belgium verstandiger om trager en doordacht vooruit te gaan, dan snel beslissingen te nemen die ons opnieuw afhankelijk maken van fossiele brandstoffen.

Meer info: www.evbelgium.be