Test: Audi Q6 e-tron S Line Quattro: Mee met de stroom

Het was even wachten, maar Audi lijkt het offensief ingezet te hebben. Het is geleden van de Audi Q4 dat er nog eens een nieuwe elektrische Audi komt.  Die is er nu met de nieuwe Audi Q6 e-tron. Deze auto komt tussen de Q4 e-tron en Q8 e-tron en is zo ongeveer de elektrische tegenpool van de Q5. Over de typebenamingen lijkt het bij Audi ondertussen de goede kant op te gaan. De even nummers zijn altijd elektrisch, oneven zijn nog met verbrandingsmotoren. Daarnaast verdwijnen de achtervoegsels 40, 50, 55 enzovoort. Het gamma van de Q6 bevat zowel achter- als vierwielaangedreven versies, wij testen de
Q6 e-tron Quattro.

Premium Platform Electric (PPE)

Het nieuwe PPE-platform wordt zowel door Audi als door Porsche gebruikt, bij die laatste zou je de nieuwe Macan de neef van de Q6 kunnen noemen. Vandaar de mogelijkheid om op dit platform tal van auto’s met verschillende afmetingen en variatie in aandrijftechniek toe te passen. Later komen er van deze Q6 een sportbackvariant en ook de nieuwe A6 e-tron rust op deze basis.
Met een lengte van 4,77 meter en een breedte van 1,93 meter biedt deze SUV meer dan genoeg ruimte, zowel voor- als achterin. Ook de bagageruimte is met 526 liter ruim voldoende voor de weekend- en of gezinsuitstappen er is de mogelijkheid om een frunk met 64 liter inhoud te krijgen, weliswaar prijkt dit item op de optielijst voor 590 €.  

Interieur

Ook binnenin is het helemaal Audi. Waarmee wij bedoelen dat de afwerking zoals naar gewoonte prima is. Al is ons testexemplaar wel heel veel met zwart en donkergrijs afgewerkt binnenin. Het mag misschien wat frivoler, maar ook dat is vrij typisch Audi. Mogelijks dien je een aantal opties uit de Audi Exclusive-lijst aan te duiden wil je het wat opvrolijken, met alle gevolgen voor de eindfactuur. Verder is het dashboard helemaal nieuw met het nieuwe infotainment, dat voortreffelijk werkt en er prima uitziet naar graphics toe. Je vindt er snel je weg in met enkele sneltoetsen en de aircoknoppen die onderaan altijd bereikbaar blijven. Op dat vlak zijn wij heel tevreden, alles is prima terug te vinden en werkt voortreffelijk. En ja, er is ook een scherm mogelijk voor de passagier vooraan.

Elektrisch pakket

Zoals reeds gezegd is er keuze tussen een achterwielaangedreven Q6, in dat geval levert hij 326 pk, en onze vierwielaangedreven exemplaar met 388 pk aan vermogen. Niet onaardig, hiermee kom je in 5,9 seconden naar 100 km/u en met een topsnelheid van 210 km/u is hij ‘Autobahn’-waardig.  
Het batterijpakket is 100 kWh groot met een bruikbare capaciteit van 94,9 kWh. Dat geeft voor onze Quattro een theoretisch rijbereik van 625 kilometer. In de praktijk is dat toch minder, het verbruik van onze Audi schommelde rond 20 kWh of zelfs iets hoger wanneer wij er de pees opleggen. Dit zal ongetwijfeld te maken met het gewicht van net geen 2.400 kilogram. Reken in de praktijk op een rijbereik van om en bij de 400 kilometer. Voor een nog beter rijbereik is het wachten op de A6 e-tron, die zal profiteren van de betere stroomlijn. Dat zien wij dan wel wanneer wij deze in de testvloot hebben.
Wat wel zeer aangenaam is, is het gebruik van de flippers achter het stuur voor de regeneratie. Werkt voorbeeldig, het samenspel tussen regeneratief remmen en remmen met de schijfremmen verloopt naadloos, je merkt er niets van. Daarnaast is er nog de B-stand in de versnellingshendel.
De Audi Q6 terug opladen kan met een snelheid tot 270 kW aan de snellader, waardoor je in zo’n 10 minuten terug 260 kilometer extra rijbereik kunt bijtanken. Dat dankt hij aan de 800 volttechniek, die deel uitmaakt van het PPE-platform. Aan de normale laadpaal is zijn snelheid beperkt tot 11 kW.

Rijgedrag

De Q6 rijdt heel stabiel en volgt keurig de weg die je hem oplegt, al is de besturing niet uiterst communicatief. Luchtvering is niet standaard, enkel op de SQ6 is dat het geval. En misschien had dat wel gemogen, vermits je de ophanging vrij goed voelt, zeker op de slechtere wegen die ons land rijk is. Dankzij de quattro vierwielaandrijving is de grip altijd voorbeeldig en kom je nooit voor verrassingen te staan. Achterasbesturing is niet beschikbaar. Maar ondanks dat en de grootte van de auto blijft hij voldoende wendbaar in parkeergarages of parkeerplaatsen, daarbij geholpen door de parkeercamera’s rondom.

Veel dure opties

Een basis – Advanced geheten –  achterwielaangedreven Audi Q6 e-tron is er vanaf 64.650 €.  Onze Quattro start vanaf 75.900 € in de catalogus. Traditioneel loopt die prijs bij het merk met de ringen nogal snel op wanneer je door de opties scrolt. Hierdoor ligt de grens van 100.000 € binnen handbereik.

De nieuwe Audi Q6 e-tron is weer helemaal bij de tijd, dankzij het nieuwe platform dat hij met Porsche mag delen. De Q6 is helemaal Audi met een goed compromis tussen prestaties en comfort, gekoppeld aan de gekende bouw- en afwerkingskwaliteit.  Zijn nieuwe infotainment is technologisch verfijnd en goed in gebruik. Maar pas wanneer je door de optielijst heen gaat, komt het eindbedrag al snel in de buurt van een vergelijkbare Porsche Macan.  Aan jou de keuze of je discreet wilt blijven of toch overstag gaat voor de Porsche.

 PLUS

• technologisch terug in orde
• snelladen dankzij 800 volt
• regeneratief remmen

MIN

• prijs met opties
• weinig sfeervol dashboard
• frunk als optie

www.audi.be/