XPENG G9L komt naar België: elektrische luxesuv met 585 pk vanaf € 74.990
XPENG breidt zijn Europese gamma uit met de G9L, een volledig elektrische SUV van ruim vijf meter lang met zes of zeven zitplaatsen. Het nieuwe vlaggenschip beleeft zijn publieksdebuut op het Autosalon van Parijs en is vanaf vandaag in België te bestellen. De prijzen beginnen bij € 74.990. Met een rijbereik tot 591 kilometer, een 800V-architectuur en een bijzonder korte laadtijd wil XPENG zich nadrukkelijker positioneren in het luxesegment.
Met de G9L zet XPENG een volgende stap in zijn Europese uitbreiding. Het Chinese merk heeft de afgelopen jaren vooral aandacht getrokken met zijn elektrische technologie, uitgebreide uitrusting en scherpe prijspositionering. De G9L voegt daar een grotere carrosserie, drie zitrijen en een nadrukkelijke focus op het comfort van alle inzittenden aan toe.
De nieuwe SUV meet 5,12 meter in de lengte, is bijna twee meter breed en 1,79 meter hoog. De wielbasis bedraagt 3,10 meter. Die afmetingen bieden voldoende ruimte voor een interieur met zes of zeven zitplaatsen, afhankelijk van de gekozen uitvoering.
De letter L staat volgens XPENG voor Luxury. Dat wordt duidelijk in de afwerking en uitrusting, waarbij vooral de voorste twee zitrijen veel aandacht krijgen.
Veel aandacht voor de passagiers
Binnenin introduceert XPENG zijn Active Adaptive Seating-technologie. Sensoren registreren de houding van de inzittenden en passen de ondersteuning van de voorzetels daarop aan. De bestuurder beschikt over een adaptieve zetel terwijl de voorpassagier een zogenaamde Zero Gravity-zetel krijgt.
De met nappaleder beklede zetels op de eerste en tweede rij zijn voorzien van verwarming, ventilatie en massagefuncties. In de uitvoering met zes zitplaatsen krijgen de twee afzonderlijke zetels op de tweede rij ook armleuningen.
Voor een aangenaam geluidsniveau combineert XPENG akoestisch glas, extra isolatiemateriaal, speciale Michelin-banden en actieve geluidsonderdrukking. Elektrisch bediende zonneschermen aan drie zijden van de cabine zorgen voor bijkomende beschutting tegen de zon en meer privacy.
Ook de praktische kant wordt niet vergeten. De zeszitter beschikt met alle zitplaatsen in gebruik over een bagageruimte van 367 liter. Onder de motorkap bevindt zich nog een opbergvak van 65 liter.
Tot de beschikbare voorzieningen behoren een koelbox van 12,5 liter met twee temperatuurzones, een 21,4-inch 3K-scherm voor de achterpassagiers en een audiosysteem met 23 luidsprekers.
Voorin wordt het dashboard gedomineerd door een centraal aanraakscherm van 17,3 inch. Daar komen een digitaal instrumentenpaneel van 8,8 inch en een augmentedreality-head-updisplay bij.
De spraakassistent Hey XPENG kan commando’s herkennen vanuit zes verschillende zones in het interieur. Ook Google Maps is rechtstreeks in het infotainmentsysteem geïntegreerd, zodat de navigatie zonder gekoppelde smartphone kan worden gebruikt.
585 pk, achterwielbesturing en bijzonder snel laden
De G9L krijgt een onderstel dat duidelijk op comfort en wendbaarheid is afgestemd. Vooraan gebruikt XPENG een ophanging met dubbele draagarmen en achteraan een multilinkconstructie met H-armen. Alle draagarmen zijn uitgevoerd in aluminium.
De tweekamerluchtvering werkt samen met adaptieve DCC-dempers en actieve achterwielbesturing. Dankzij die laatste technologie bedraagt de draaicirkel volgens XPENG slechts 11 meter. Dat is opmerkelijk voor een SUV van ruim 5,1 meter lang.
De luchtvering kan de rijhoogte over een bereik van 70 millimeter aanpassen, van 30 millimeter onder tot 40 millimeter boven de normale rijhoogte. Dat is nuttig bij het instappen, het laden van bagage en het rijden op oneffen ondergrond.
De vierwielaangedreven Performance-uitvoeringen beschikken over twee elektromotoren die samen 430 kW of 585 pk leveren. Het maximale koppel bedraagt 695 Nm. Daarmee accelereert de G9L in 4,9 seconden van 0 naar 100 km/u.
De achterwielaangedreven Long Range Ultra legt de nadruk op efficiëntie en rijbereik. Deze uitvoering haalt volgens de WLTP-cyclus maximaal 591 kilometer bij een opgegeven energieverbruik van 21,1 kWh per 100 kilometer.
Een van de belangrijkste technische eigenschappen is de 800V-architectuur met siliciumcarbidecomponenten. XPENG past 5C-snelladen toe, waarmee de batterij onder geschikte omstandigheden in slechts 11,7 minuten van 10 naar 80 procent kan worden opgeladen.
Dat is een bijzonder korte laadstop voor een elektrische SUV van deze omvang. Hoe dicht de G9L die waarde in de dagelijkse praktijk benadert, zal uiteraard afhangen van onder meer de batterijtemperatuur en het beschikbare laadvermogen.
XPENG vermeldt in dit persbericht geen exacte batterijcapaciteit of maximaal DC-laadvermogen in kW.
Ook geschikt voor grotere aanhangwagens
Ondanks zijn luxueuze positionering wil XPENG de G9L ook geschikt maken voor recreatief gebruik. De maximale bodemvrijheid bedraagt 216 millimeter en volgens de fabrikant kan de SUV door water tot 700 millimeter diep rijden.
De elektrisch inklapbare trekhaak maakt het mogelijk om een geremde aanhangwagen tot 2.000 kilogram te trekken.
Daarnaast beschikt de G9L over Vehicle-to-Load-technologie met een vermogen van 6 kW. Via de laadpoort kunnen externe elektrische apparaten van stroom worden voorzien. Dat kan bijvoorbeeld handig zijn bij kampeeractiviteiten of werkzaamheden op locaties zonder stroomaansluiting.
Opvallend zijn verder de DLP-pixelkoplampen, die dynamische symbolen en informatie op het wegdek kunnen projecteren. Elektrisch bedienbare portieren en uitklapbare treeplanken vergemakkelijken het in- en uitstappen.
Nieuwe generatie rijhulpsystemen vanaf 2027
XPENG gebruikt de G9L ook als platform voor zijn nieuwste ontwikkelingen op het gebied van kunstmatige intelligentie en rijondersteuning.
De Ultra-uitvoering is voorbereid op XPENG NGP, voluit Next Generation Pilot. Dat systeem maakt gebruik van de tweede generatie VLA-technologie (Vision-Language-Action) en moet complexe verkeerssituaties kunnen interpreteren.
Het systeem wordt specifiek aangepast aan Europese verkeersregels en omstandigheden. Daarbij gaat aandacht naar de herkenning van verkeersborden, voorrangsregels, voetgangers en fietsers.
Ook manoeuvreren in smalle straten en parkeren op afstand behoren tot de voorziene mogelijkheden.
XPENG verwacht de eerste NGP-functies vanaf 2027 via draadloze software-updates beschikbaar te maken. De introductie blijft afhankelijk van de plaatselijke wetgeving en de noodzakelijke goedkeuringen.
Het merk ziet de VLA-technologie als een basis voor verdere ontwikkeling richting autonoom rijden. Dat betekent evenwel niet dat de G9L bij zijn marktintroductie zelfstandig op niveau 4 kan rijden.
Voor de veiligheid beschikt de SUV onder meer over maximaal tien airbags, automatische noodremassistentie en een systeem dat kan ingrijpen wanneer de bestuurder niet meer in staat is om de auto te besturen.
Belgische prijzen en Europese productie
De XPENG G9L is vanaf 13 oktober 2026 in België te bestellen in drie uitvoeringen.
De achterwielaangedreven Long Range Ultra met zeven zitplaatsen kost € 74.990 inclusief btw.
Voor de Performance Ultra met vierwielaandrijving en zeven zitplaatsen bedraagt de catalogusprijs € 79.990.
De Performance Ultra met zes zitplaatsen kost € 85.990. Deze versie krijgt standaard het Premium Pack met onder meer Active Adaptive Seating, de Zero Gravity-zetel, elektrisch bedienbare portieren, verlichte treeplanken en uitgebreide lichttechnologie.
Ook de Europese productie krijgt vorm. XPENG heeft inmiddels de eerste proefproductie van de G9L afgerond bij Magna in Graz, Oostenrijk. Volgens de fabrikant wordt de G9L het vierde model van het merk dat in Europa wordt gebouwd.
Aan de ontwikkeling ging een uitgebreid testprogramma vooraf. XPENG spreekt over drie jaar testen in 26 landen en regio’s, goed voor meer dan 6,74 miljoen kilometer.
Met de G9L richt XPENG zich op kopers die een grote elektrische gezinswagen zoeken met veel ruimte, een uitgebreide comfortuitrusting en snelle laadmogelijkheden.
Vooral de combinatie van zes of zeven zitplaatsen, achterwielbesturing en een opgegeven laadtijd van minder dan twaalf minuten maakt de nieuwkomer technisch interessant. Of de G9L zijn beloftes ook op de weg waarmaakt, zal een eerste rijtest moeten uitwijzen.
