Citroën moves to Ëlectric
Citroën nodigde ons uit in de buurt van Parijs om zijn Electric gamma te testen, met daarbij enkele nieuwigheden.
Zorgen voor het welzijn van de mensen. Wat volgens het merk met de chevron betekent dat iedere klant en voor gelijk welk gebruik, kan kiezen voor een geëlektrificeerd model in het gamma. De ambities zijn om in 2025 tot 30 % van het gamma elektrisch aan te bieden. Tegen 2030 zal dat 70 % zijn.
Hiervoor heeft het merk – dat deel uitmaakt van de Stellantis-groep – reeds 5 modellen in het aanbod.
Nieuwe mobiliteit
Met de Ami mikken de Fransen op een nieuw soort mobiliteit. Jongeren en deelsystemen zijn hier ongetwijfeld het doelpubliek. Met nu reeds 11 000 bestellingen kan dit ongetwijfeld een succes worden. De Ami is een guitig micro-autootje dat voluit op de stad mikt. Met zijn batterij van 5,5 kWh en 6 kW-vermogen van de elektromotor kom je 75 kilometer ver. Opladen gebeurt aan een gewoon stopcontact en dat duurt 3 uur.
Wij mochten een korte test doen met de Ami. De deur aan bestuurderskant open je met de knop naast de deur en de deur zwaait open aan de verkeerde kant. Goed vasthouden voor je instapt, anders valt ze al weer dicht. Je zit heel laag. Starten doe je met een normale sleutel. Het dashboard is heel minimalistisch en navigeren doe je via de app op je smartphone, waarvoor gelukkig een houder voorzien is. Meer is er niet. De versnelling kiezen doe je door de knop D te kiezen aan de zijkant links van de bestuurdersstoel. Een beetje onhandige plaats. Rijden doet hij als een kart. Zeker in de bosrijke omgeving, waar de wegen nogal hobbelig waren. Je wordt nogal door elkaar geschud. Op vlakke stadspaden zal dat minder opvallen en is dit een mooi alternatief voor heel korte verplaatsingen, i.p.v. een normale deelauto of step. De topsnelheid is beperkt tot 45 km/u. De Ami is er vanaf 7690,- € en kan online besteld worden.
Elektrische ludospace
Citroën was in 1996 de uitvinder van de “ludospace”. In een tijd waarin monovolumes nog populair waren, was dit de ideale gezinsvriend. Een compact koetswerk met hoog dak dat ruimte biedt voor zowel passagiers als bagage en andere spullen. Tot op heden zijn er reeds 2 miljoen exemplaren verkocht. De 3de generatie Berlingo komt nu ook als elektrische variant, naast de conventionele motoren. De Ë-Berlingo is identiek aan zijn broers op benzine of diesel. Behalve aan zijn gesloten voorgrille en de logo’s zie je het verschil. Hij komt in 2 versies, een M of XL (extra-large) voor nog meer ruimte. Hij staat op het EMP2-platform en voor zijn aandrijving en batterijen kan hij beroep doen op het bekende geheel binnen de groep. De elektromotor levert 100 kW oftewel 136 pk en een koppel van maximum 260 Nm, dat via de voorwielen en een 8-traps automaat overgebracht wordt. Daarnaast kun je spelen met dat vermogen. In Eco-modus levert hij slechts 60 kW en 190 Nm, in Normal 80 kW en in Power-modus het volledige vermogen van 100 kW en 260 Nm aan koppel. De Eco-stand is vooral voor stadsverkeer en korte ritten, want je voelt duidelijk het gebrek aan vermogen en trekkracht. Ideaal om de kinderen aan school af te zetten. Daarnaast is er ook een B-stand voor Brake-modus, wat staat voor meer remgeneratie. Wij reden vooral in de Normal-stand en af en toe wat in de Power-stand, wanneer het terrrein wat open was en de wegen rond Domaine de Maffliers wat glooiender werden. Maar de Ê-Berlingo moet het vooral van zijn stille werking en zijn comfort hebben, waar Citroën onder de naam Citroën Advanced Comfort zo graag mee uitpakt. Daarnaast heb je ruimte zat in het interieur en in de koffer, waar je tot 4000 liter aan ruimte hebt. Opvallend is ook de Modutop, met heel wat bergruimte in het dak vooraan.
Het rijbereik van de nieuwe Ë-Berlingo gaat tot 280 km volgens de WLTP-waarden. Wij vertrokken met onze testwagen aan 256 km met een 97 % geladen batterij en na een ritje van zo’n 70 km, waarbij de verschillende rijmodi veelvuldig combineerden, hadden wij nog zo’n 187 kilometer overschot aan het einde van onze rit. Opladen van de 50 kWh-batterijen kan in zo’n 30 minuten tot 80 % aan een snellader. Het specifieke verbruik hebben wij niet kunnen nagaan. De Ë-Berlingo is er vanaf 38 150,- €, wat hem niet echt een prijzenkraker maakt.
Personenvervoer
Voor uitgebreid personenvervoer, heeft Citroën dan weer de nieuwe Ë-SpaceTourer. Een elektrische minibus die tot maximum 9 personen kan vervoeren. Dit via 3 beschikbare lengtes, van XS (4,60 meter) over M (4,95 meter) tot XL (5,30 meter). Ook hier dezelfde 100 kW-elektromotor en voor het battterijpakket heb je dan weer keuze uit 50 of 75 kWh. Met die laatste heb je een maximumrijbereik tot 330 km en opladen in 30 tot 45 minuten naar 80 %. Rijden gebeurt in alle comfort en stilte. Je hebt in deze minibus niet de indruk dat je met een dergelijk grote auto onderweg bent. Of hoe het typische comfort bij Citroën ook hier weer de bovenhand haalt. De Ë-SpaceTourer is beschikbaar vanaf 55 440,- €.
De elektrische move bij Citroën zet zich voort met het opvallende en micromobieltje Ami voor stads- en deelmobiliteit. De nieuwe Ë-Berlingo mikt dan weer net als zijn conventionele broers op ruimte, modulariteit en veelzijdigheid. Terwijl voor heel grote gezinnen of personenvervoer er de Ë-SpaceTourer is. Zowel Ë-Berlingo als Ë-SpaceTourer houden het grote comfort van Citroën hoog, terwijl enkel de prijs – zeker voor particulieren – een struikelblok zou kunnen zijn.
PLUS
- nieuwe deelmobiliteit (Ami)
- ruimtewonder (Ë-Berlingo)
- stille werking (Ë-Berlingo en Ë-SpaceTourer)
- comfort
MIN
- harde ophanging (Ami)
- veel harde plastics in interieur (Ë-Berlingo)
- feedback stuur (Ë-Berlingo en Ë-SpaceTourer)
- prijzen
tekst en foto’s : Filip Dewulf
