Mercedes-AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ Break: één auto, bijna geen compromissen 

Er zijn nog maar weinig auto’s die zoveel verwachtingen tegelijk moeten inlossen als de nieuwe Mercedes-AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ Break. Hij moet het comfort bieden van een luxewagen, de praktische kwaliteiten van een ruime break, de lage verbruikscijfers van een plug-inhybride én de prestaties leveren die je van een AMG verwacht. Dat lijkt een recept vol compromissen, maar na een week achter het stuur kwamen wij tot een andere conclusie. Mercedes is er verrassend goed in geslaagd om al die eigenschappen samen te brengen in één auto.  

Een AMG die niet hoeft te roepen 

Aan de buitenzijde maakt de E 53 meteen duidelijk dat hij meer is dan een gewone E-Klasse Break, al doet hij dat zonder op te willen vallen in tegenstelling tot de BMW M5 of Audi RS6 die zichtbaar uitgebouwd zijn. De subtiele AMG-bodykit met verticale lamellen in de verlichte radiatorgrille, de grote lichtmetalen 20” of 21” velgen, de subtiele ‘Turbo Hybrid’ badges en toch wel vier uitlaatpijpen achteraan geven hem een krachtige uitstraling. Wie hem kent, ziet onmiddellijk dat dit geen doorsnee E-Klasse is. Wie hem niet kent, ziet vooral een bijzonder stijlvolle reiswagen, zo getuige de reacties doorheen deze week. Met de rood aanlopende 53 AMG badges op de achterzijde geeft Mercedes aan dat het om een sportmodel gaat mét elektrische ondersteuning. Geen E 55 of 62 met hun bulderende V8’en van weleer maar een 6-in lijn met elektromotorondersteuning. Op die manier komt hij in het vaarwater van de BMW M5, die in zijn laatste iteratie een 4.4 V8 combineert met een elektromotor en gecombineerd 727 pk op de vier wielen loslaat. Met een basisprijs van € 154.520 ligt deze wel ver boven de € 119.790 euro van de E 53, die dan ook iets minder krachtig is. 

Een interieur dat technologie ademt 

Binnenin kiest Mercedes niet voor de Hyperscreen uit de EQE en EQS, maar voor de Superscreen waarbij het bestuurdersdisplay niet geïntegreerd is maar meer rechtop staat. Dat display – alsook de head-up display – biedt de keuze tussen heel wat prachtige graphics. Wel spijtig van de haptische toetsen op het stuur waardoor het wisselen van graphics omslachtig werkt. Het infotainmentsysteem biedt evenzeer een enorme hoeveelheid functies zonder chaotisch aan te voelen en laat zich uitgebreid personaliseren. 

Mercedes voorziet bovendien heel wat technologische extra’s die het dagelijkse gebruik aangenamer maken. Via de vingerafdrukscanner herkent de wagen automatisch de bestuurder en worden alle persoonlijke instellingen geladen. De geïntegreerde camera laat toe om foto’s te maken of deel te nemen aan een onlinevergadering wanneer de wagen geparkeerd staat. De actieve sfeerverlichting reageert als je wil op de muziek en geeft het interieur vooral ’s avonds een opvallend futuristische uitstraling. Opvallend is ook hoe uitgebreid de personalisatiemogelijkheden zijn, al hadden wij in deze prijsklasse graag een tweede draadloze smartphoneoplader gezien. 

Ook achterin blijft de E-Klasse trouw aan haar reputatie als comfortabele reiswagen. Hoofd- en beenruimte zijn ruim voldoende aanwezig en de zitpositie achterin is natuurlijk met voor een keer geen opgetrokken knieën zoals in veel EV’s. Alleen de bagageruimte moet een compromis sluiten. Door de batterij onder de koffervloer blijft nog 460 liter over van de 615 liter van een gewone E-klasse Break. Een gevolg van de onder de koffervloer weggewerkte batterij van 28 kWh die de laadhoogte beperkt. Gelukkig is er nog steeds een in ongelijke delen neerklapbare achterbank. Een skiluik ontbreekt wel. 

Elektrisch wanneer het kan 

De E 53 start altijd in de elektrische rijmodus en dat blijkt veel meer dan een gimmick. Dankzij een bruikbare batterijcapaciteit van 21,2 kWh reden wij tijdens de test ongeveer 90 kilometer volledig elektrisch, voldoende om voor veel bestuurders het dagelijkse woon-werkverkeer zonder benzine af te leggen. 

Tijdens onze rit van Brussel naar Genk reden wij vrijwel volledig elektrisch. Onderweg volstond één korte laadstop langs de autosnelweg om de batterij opnieuw aan te vullen. Daardoor merkten we hoe bruikbaar deze plug-inhybride in de praktijk eigenlijk is. Snelladen kan tot 60 kW DC, waardoor een lege batterij in ongeveer 25 minuten opnieuw volledig geladen is. Aan een publieke laadpaal kan je laden met 11 kW. Ter vergelijking: de BMW M5 kan enkel AC-laden aan 11 kW en heeft geen CCS-poort om DC-te laden. 

De elektromotor levert 163 pk en 480 Nm. Dat klinkt bescheiden tegenover het totale systeemvermogen, maar blijkt ruim voldoende om vlot met het verkeer mee te rijden. De sprint naar 100 km/u duurt in deze modus wel even lang als een Ford Focus 1.6 TDCI met 109 pk, namelijk zo’n 11 seconden. 

Twee gezichten in één auto 

Het karakter van de E 53 verandert volledig zodra je de draaiknop op het stuur richting Sport of Sport+ draait. De 3,0 liter grote zes-in-lijn levert 449 pk en werkt samen met de elektromotor voor een systeemvermogen van 585 pk en 750 Nm. Dankzij de tijdelijke overboost loopt dat zelfs op tot 612 pk. 

Mercedes geeft een sprinttijd van 4,1 seconden naar 100 km/u op. Tijdens onze metingen noteerden wij gemiddeld 4,5 seconden, nog steeds een indrukwekkende prestatie voor een break van 2.435 kilogram maar vergeleken met sportieve EV’s ook niet meer indrukwekkend. Het door luidsprekers versterkt geluid zorgt voor extra beleving, maar doet ons toch mijmeren over hoe het vroeger was…  De topsnelheid bedraagt standaard 250 km/u. Wie kiest voor het optionele AMG Driver’s Package ziet die limiet stijgen naar 280 km/u. 

Achter het stuur 

Het AMG-stuur vormt letterlijk het commandocentrum van de wagen. Via de ronde draaiknoppen met geïntegreerde displays schakel je moeiteloos tussen Electric, Battery Hold, Comfort, Sport, Sport+, Individual en Slippery. Ook ESP, de adaptieve dempers en het AMG Real Performance Sound-systeem zijn rechtstreeks bereikbaar, zonder eerst door menu’s te moeten bladeren. 

De schakelpeddels hebben een dubbele functie. In de hybride modi gebruik je ze om zelf door de negen versnellingen van de 9G-Tronic Plus-automaat te schakelen, terwijl ze in de elektrische modus dienen om de regeneratie te regelen. Je kiest tussen een krachtige recuperatiestand, een normale instelling, een zeilfunctie of een intelligente automatische modus die rekening houdt met voorliggers, rotondes en kruispunten. Het systeem probeert daarbij eerst maximaal energie terug te winnen alvorens de klassieke remmen worden aangesproken. Dat werkt efficiënt, al voelt de overgang tussen beide systemen niet altijd even natuurlijk aan en vraagt het rempedaal soms iets meer druk dan verwacht. 

In het infotainmentsysteem vinden we bovendien tal van specifieke AMG-functies terug. Zo kan de wagen circuitgegevens registreren, uitgebreide motorgegevens weergeven en beschikt hij over Launch Control met sprinttijdregistratie. Dat zijn functies die eerder thuishoren op een circuit dan op de openbare weg, maar ze onderstrepen wel dat deze E 53 meer is dan zomaar een snelle plug-inhybride. 

Waar ligt de gripgrens? 

Op de weg weet de E 53 misschien nog het meest te overtuigen. Dankzij de achterasbesturing met een maximale stuurhoek van 4,5 graden voelt hij in stadsverkeer opvallend wendbaar aan, terwijl hij op de autosnelweg bijzonder stabiel blijft. De adaptieve dempers slagen erin comfort en sportiviteit knap met elkaar te verzoenen en de actieve rijhulpsystemen, waaronder de spoorassistent, werken discreet zonder voortdurend in te grijpen. 

Wat ons misschien nog het meest verbaasde, was de grip. De Michelin Pilot Sport 4S-banden lijken haast onverzettelijk en gaven tijdens onze test geen krimp. Zelfs wanneer het tempo stevig de hoogte in ging (voor testdoeleinden!), bleef de E 53 neutraal en vertrouwenwekkend. Dat hij ruim 2,4 ton weegt, vergeet je achter het stuur opvallend snel. Het is precies die combinatie van comfort, precisie en vertrouwen die ervoor zorgt dat deze Mercedes zich eerder als een sportwagen met een grote kofferklep laat rijden dan als een klassieke gezinsbreak. 

Alleen zuinig als je hem gebruikt waarvoor hij bedoeld is 

Zoals bij elke plug-inhybride hangt het verbruik grotendeels af van de bestuurder. Mercedes homologeert de E 53 met 3,3 l/100 km, een stroomverbruik van 18 kWh/100 km en een CO₂-uitstoot van 74 g/km. 

Tijdens onze test kwamen we uit op gemiddeld 5,3 l/100 km, waarbij we de batterij regelmatig opladen. Rijd je volledig elektrisch, dan mag je rekenen op ongeveer 19,5 kWh/100 km. Gebruik je de laadkabel nauwelijks, dan loopt het benzineverbruik echter snel op richting 10 tot 12 l/100 km, zelfs bij een rustige rijstijl. Wie de voordelen van deze aandrijflijn wil benutten, zal dus ook regelmatig moeten stekkeren. Bovendien is de benzinetank van 60 liter vrij klein bemeten, dus zul je dan vaker tanken moeten gaan (om de 550 km) als je niet zou laden. 

Tekst: Daniel Cardoso