Mercedes CLA 250+ Shooting Brake – eerste EV-stationwagen van Mercedes 

Hier is hij dan: de praktische variant van de Auto van het Jaar 2026, met bovendien een primeur voor Mercedes, zoals je al kan afleiden uit de titel. Wij testen hem voor u in het prachtige patagoniërood. 

CLA for the win(d) 

Het mag inmiddels oud nieuws zijn, maar begin dit jaar werd de kleinste Mercedes gekroond tot Auto van het Jaar door een jury van 60 journalisten uit 23 landen. Hij werd geprezen om zijn innovatie en gewaardeerd voor zijn value for money, waarover straks meer. Het is een welkome boost voor Mercedes, gezien de wereldwijd tegenvallende verkoopcijfers (-10%) door veranderende trends en de opkomst van Chinese autofabrikanten. 

De CLA doet het echter bijzonder goed, met hogere verkoopaantallen dan verwacht. Hij wordt bovendien gebouwd in Baden-Württemberg (Duitsland), waarbij alle onderdelen, inclusief de batterij, in naburige steden worden samengesteld om de keten kort te houden. De cellen van de kleine LFP-batterij (58 kWh) komen overigens van BYD, met hun beproefde Blade-technologie. 

De sterren waardig 

In het verleden werd vaak de vraag gesteld of de kleinste Mercedes (ik denk in eerste instantie aan de eerste generatie van de A-Klasse) het sterembleem overtuigend kon dragen op vlak van kwaliteitsbeleving. Dat was toen niet zo, maar bij deze generatie kunnen we wel stellen dat dit wél het geval is. 

Dat het nu vooraan niet over één ster gaat maar over 142 sterren, is Mercedes’ manier om te zeggen: dit is onze instap-Mercedes van de toekomst. De CLA is bijvoorbeeld het eerste productiemodel waarbij MB.OS vanaf dag één standaard aanwezig is. In de praktijk betekent dat: naadloze over-the-air updates, realtime dataverwerking en schaalbaarheid richting autonoom rijden. 

Ook het 800V-systeem wordt hier bij Mercedes geïntroduceerd, met betere laadtijden tot gevolg. Een tweetrapsautomaat zorgt bovendien voor een efficiëntere aandrijflijn bij hogere snelheden en een trekvermogen tot 1,8 ton. 

Zelfs in kleine details, zoals de instapverlichting die bij het naderen van de wagen eerst helder oplicht rondom het voertuig en nadien overgaat in Mercedes-sterren bij het openen van het portier, merk je dat Mercedes oog heeft voor detail. 

Zwart – geel – rood 

Je opent het portier en wordt begroet door een weelderig interieur. In de kleurstelling van onze testwagen is het rood en zwart wat de klok slaat. De stem in mij smeekt erom om dan toch de driekleur (van België en Duitsland) te vervolledigen en de sfeerverlichting naar geel te zetten. Gele gordels zijn hier helaas niet beschikbaar… 

Het interieur wordt gedomineerd door het over de hele breedte lopende scherm met geïntegreerde displays. Optioneel kan er ook een passagiersscherm worden toegevoegd. Initieel was dat een schok in vergelijking met de vorige generatie, maar het past wel bij de tijdsgeest. Het gebruik is erg intuïtief, met grote iconen, hoge resolutie en schijnbaar eindeloze mogelijkheden. Je kan als passagier video’s bekijken, maar zodra de bestuurder ook maar in die richting kijkt, pauzeert het scherm. Focus op de weg dus. 

Inpakken en wegwezen 

Met 455 liter met de achterbank rechtop en 1.290 liter met de achterbank plat, beschik je niet over de grootste break. De koffer krimpt zelfs met 30 liter tegenover de vorige generatie. Maar de laadopening blijft veel praktischer in vergelijking met de berline (405 liter). Bovendien is er ook de extra frunk van 101 liter. 

Zowel voor- als achterin zit je comfortabel, met voldoende been- en hoofdruimte. Niet zo lang geleden testten we de berlineversie, waarbij ik lichtjes tegen het dak schuurde. Dat is hier niet het geval. Dus: iedereen instappen en wegwezen. 

De inzittenden genieten van goede geluidsisolatie, mede door de voortreffelijke stroomlijn en de goed afgestelde ophanging, die nooit stuiterig aanvoelt en de 2,1 ton goed weet te verbergen in het betere bochtenwerk. 

Efficiënt op reis 

Mercedes heeft deze CLA al eens de “1-literwagen van het elektrische tijdperk” genoemd, verwijzend naar zijn gemiddeld verbruik van 12,3 kWh/100 km. Dat stemt overeen met een benzine-equivalent van exact 1,38 liter/100 km. Zulke cijfers gelden voor meerdere EV’s, maar het blijft een bijzonder gunstige waarde voor zijn segment en toont opnieuw hoe efficiënt elektrische aandrijflijnen kunnen zijn. 

Met de grote 85 kWh-batterij van onze 250+ kwamen wij uit op een gemiddeld verbruik van 15,4 kWh/100 km en een rijbereik van 548 km in gunstige lenteomstandigheden, zonder eco-stand. Wie rustiger rijdt, zakt het verbruik tot 11,5 kWh/100 km en haalt tot 740 km. 

Even pauzeren naast de snelweg en je ziet met gemeten pieken tot 353 kW (320 kW volgens Mercedes) hoe snel je weer vertrokken bent. Van 10 naar 80% laden duurt zo ongeveer 18 minuten onder ideale omstandigheden, wat meteen een referentiewaarde is in zijn klasse. Aan AC-laden kan je maximaal 11 kW laden, tenzij je de 22 kW-boordlader aanvinkt in de optielijst. 

Uitvoeringen en prijzen 

Mercedes biedt de CLA aan in benzine-, hybride- en EV-variant. Intussen zijn er drie elektrische aandrijflijnen: de CLA 200 Electric (224 pk, 58 kWh, 523 km rijbereik) voor € 51.062. De 250+ (272 pk, 85 kWh, 753 km) kost € 56.506. De topversie met vierwielaandrijving is de 350+ (354 pk, 85 kWh, 728 km) en kost € 63.646. 

In principe kan de basisversie volstaan, al is die vrij uitgekleed: zonder automatische airco, met vaste deurgrepen, zonder draadloos laadstation voor je gsm, zonder sfeerverlichting en zonder ingebouwde navigatie of Keyless Go. Kies dan voor het Advanced Plus-pakket (€ 2.420), waarmee deze zaken wel worden toegevoegd. Een warmtepomp is wel standaard aanwezig. 

In principe kent de CLA Shooting Brake 250+ geen directe concurrenten. Elektrische breaks bestaan wel, maar meestal in een hogere klasse (VW ID.7, BMW i5 Touring) of een lagere (MG5 Electric). De CLA biedt value for money maar is zeker niet goedkoop, maar bij Mercedes ligt de focus op detail en beleving en dat heeft zijn prijs. 

---

Tekst: Daniel Cardoso