Peugeot E-3008 GT EXCLUSIVE: een andere logica op vier wielen

De Peugeot E-3008 GT EXCLUSIVE is niet radicaal vernieuwend, maar wel doordacht anders. Hij zet één eigenschap harder door dan ooit: een klein stuur, een hoog geplaatst instrumentencluster en een interieur dat je dwingt om anders te kijken en te rijden. Net dat maakt hem interessant, omdat hij weigert te plooien. Peugeot gelooft in dit concept, ook al zijn de meningen hierover al jaren verdeeld. En precies daardoor wordt de vraag relevanter dan ooit: werkt het echt?

Tekst en foto’s: Marijn Bogaert

Peugeot positioneert de E-3008 als een sleutelmodel. Geen afgeleide, wel een statement. Fastback-SUV, nieuw STLA Medium-platform en een interieur dat zwaar inzet op technologie. En dan is er het i-Cockpit-concept, dat bijna evenveel discussie oproept als bewondering. Want wie instapt kijkt eerst naar dat kleine stuur.

Een andere manier van kijken en sturen

Dat stuur bepaalt alles. Je kijkt er niet door, maar erover. De tellers staan hoger, alles zit dichter bij je. In theorie sterk, in de praktijk iets dat moet passen.

Voor mij werkte het snel. Het zicht bleef helder, de zithouding voelde natuurlijk en ook op langere ritten bleef het ontspannen. Dan begrijp je waarom Peugeot hieraan vasthoudt.

Het vraagt wel afstelling. De zetel iets hoger en het stuur wat lager. Voor sommigen klopt dat meteen, voor anderen blijft het zoeken. Dat maakt het tegelijk sterk en kwetsbaar.

Karaktervol interieur

Binnenin oogt de E-3008 GT EXCLUSIVE verzorgd en doordacht. Het gebogen 21 inch scherm trekt de aandacht en de i-Toggles, de slimme sneltoetsen onder het scherm, brengen logica in het geheel.

Peugeot zet een duidelijke sfeer neer met een geschuimd dashboard, Rimini-stof en aluminium accenten.

De licht sportieve insteek blijft overal aanwezig en geeft het interieur een duidelijke richting. Het geheel overtuigt, al voelt het hier en daar minder verfijnd dan het design doet vermoeden.

Vorm boven alles

Vooraan zit het goed. De smalle koplampen en klauwvormige lichtsignatuur geven hem een scherpe blik die meteen herkenbaar is.

De spanning zit in het profiel.  Met 4,54 meter lengte, 1,89 meter breedte en 1,64 meter hoogte blijft hij netjes binnen het segment, terwijl de wielbasis van 2,73 meter voor evenwicht zorgt.

Achteraan wordt het rustiger. De lichtbalk oogt strak, het geheel verzorgd. Opvallend is wat ontbreekt: een achterruitwisser. Peugeot vertrouwt op vorm en luchtstroming, wat er goed uitziet, maar in nat weer minder praktisch kan zijn.

De E-3008 kiest duidelijk zijn stijl en houdt die lijn aan.

Techniek met ambitie

Het STLA Medium-platform vormt de basis, met een batterij van 73 kWh en een vermogen van 210 pk. Het WLTP-bereik loopt tot 526 kilometer.

Deze voorwiel aangedreven GT EXCLUSIVE sprint in ongeveer 8,7 seconden naar 100 km per uur. Vlot genoeg, maar duidelijk gericht op rust.

Op de weg kiest deze uitvoering voor balans. Soepele aandrijving, stille werking en een ophanging die alles netjes opvangt. Het kleine stuur versterkt het gevoel van directheid, wat deels perceptie is, maar het werkt.

Praktisch, met kleine toegevingen

De koffer van 520 liter is goed bruikbaar en ook achterin zit je comfortabel, al voel je daar de aflopende daklijn. De vorm krijgt hier voorrang.

De GT EXCLUSIVE voegt veel uitrusting toe, met adaptieve Pixel LED-koplampen, verwarmde zetels en stuur en een uitgebreid digitaal ecosysteem.

Snelladen zonder grote woorden

Tijdens een snellaadsessie bij Electra aan een 300 kW terminal laadt de E-3008 van 23 naar 80 procent in ongeveer 40 minuten. Er wordt 44,4 kWh geladen, met een piek rond 105 kW en een gemiddelde van 67 kW. In de praktijk betekent dat ongeveer 6 kilometer rijbereik per minuut wordt geladen, met korte pieken richting 10 kilometer.

Geen spectaculaire cijfers, wel een stabiel verloop. De laadcurve bouwt logisch op en blijft voorspelbaar.

Het verbruik valt mee. Met veel autosnelwegkilometers kom ik uit op 17,9 kWh/100 km, tegenover een WLTP-waarde van 17,8 kWh/100 km.

Een duidelijke keuze

De Peugeot E-3008 GT EXCLUSIVE is sterk uitgewerkt, maar vraagt aanpassing. In zijn stuurconcept, zijn ergonomie en sommige materiaalkeuzes.

Tegelijk zit er rust in hoe hij rijdt. Hij jaagt geen cijfers na, hij kiest voor consistentie. Dat voel je onderweg en zie je in de praktijk.

Voor mij werkt het. Omdat hij een eigen logica heeft en die durft door te trekken. Niet elke keuze zal voor iedereen werken en net dat maakt hem interessanter dan veel brave alternatieven.

Dus, dat kleine stuur dan. Slim of te ver doorgeduwd? Ik was sceptisch. De meningen rond mij gingen alle kanten uit. Eenmaal onderweg viel het op zijn plaats. Het zicht op de weg en de instrumentencluster is prima, een head-up display mis je niet en het sturen voelt natuurlijk. Niet voor iedereen, wel voor wie ermee overweg kan.

De catalogusprijs voor de Peugeot E-3008 start vanaf 40.060 euro, deze GT EXCLUSIVE begint bij 44.010 euro BTWi. Niet goedkoop maar wel een auto die precies weet wat hij wil zijn en daar consequent in blijft.