La Dolce Vita

Fiat creëerde in 1936 de Topolino. Een klein bolvormig autootje voor de stad. Vanaf 1957 werd dit de Fiat 500. Tot op heden is dit nog steeds het succesnummer bij Fiat. Tal van versies passeerden reeds de revue, waardoor de 500 steeds overleeft. Als er iconische wagens genoemd moeten worden in het huidige straatbeeld, wordt de 500 samen vernoemd met de VW Kever en andere Mini’s.

Fiat lanceert binnenkort een nieuwe generatie van deze 500 en past hem aan aan de tijdsgeest door er meteen een elektrische versie van te maken. Deze versie vult het gamma aan, dus de huidige versie blijft in zijn hybride motorisatie eveneens bestaan.
De 500e komt er meteen als berline, cabrio 500c en tot slot komt er een derde versie die “3+1” zal heten. Een versie met aan de rechterkant een kleine zijdeur die “verkeerd” opengaat en geen middenstijl heeft. Vergelijkbaar met de free style deuren van b.v. de nieuwe Mazda MX-30, die dergelijke deur wel aan beide kanten heeft.

Toen Fiat ons contacteerde om als één van de eersten in België de nieuwe Fiat 500e enkele uurtjes te testen, waren wij er als een blitse Italiaanse gentleman bij. Wij kozen voor de gesloten versie, vermits de weergoden net voor de test de zon inruilden voor fikse regenbuien.

De nieuwe 500 ziet er prima uit. Hij is 6 cm gegroeid t.o.v. de vorige en met zijn priemende bolvormige koplampen toont hij zelfs stoer. De koplampen splitsen de motorkap zelfs. Het schattige dat hij altijd al had, blijft overeind en valt nog meer op. Wij zijn alvast fan. Ook binnenin blijft de sfeer cool. Deuren van binnen openen doe je niet meer met een normale hendel, maar met een knopje. Het nieuwe 2-spakige stuur ligt goed in de hand en is multifunctioneel. Bovenop het midden van het dashboard zweeft het nieuwe 10,23 inch-scherm. Hierin de functies van het U Connect 5-navigatie- en infotainment. Dit systeem is standaard vanaf het tweede uitrustingsniveau. Navigatie, DAB-radio, de rij- en laadgegevens, alles is er. Zelfs koppelen met Android Auto of Apple Car Play kan perfect. Alleen slaagden wij er niet in om de taal in te stellen, dus bleven wij in het Frans communiceren. Mits wat meer tijd en uitleg van je verkoper, moet dat wel lukken. Of het instructieboekje nalezen. Dus zal de fout wel bij ons liggen. Als bestuurder krijg je voor je het ronde scherm waarin ofwel de snelheid of andere info geprojecteerd wordt, zoals de navigatiekaart. De afwerking is meer dan correct.

Met “grand place” in Brussel als navigatiedoel wat nauwe straatjes uitproberen. En daar is hij in zijn element. Wendbaar zoals het hoort, vlot parkeren, korte draaicirkel. Zelfs de kasseien van het Paleizenplein verteert hij moeiteloos en in alle comfort. In het fileverkeer gebruik je dan weer de stand “range” in de e-drive mode onderaan de middenconsole. Hierdoor remt hij door het pedaal te lossen en zonder aan het rempedaal te komen. Zo goed als volledig tot stilstand lukt. Knap en je elektroverbruik zal er wel bij varen. Er is daarnaast nog een “shape” waarbij zuinigheid voorop staat. In deze stand beperkt de maximumsnelheid zich tot 80 km/u, gaat de airco uit om zo het vooropgestelde rijbereik van 320 km dicht te benaderen. Er is uiteraard ook een normale stand, waarbij de topsnelheid van 150 km/u bereikt kan worden en een sprintje naar 100 km/u kan in 9 seconden.

De 500e krijgt een batterijpakket van 42 Kwh en zijn motor levert een vermogen van 118 pk. Enkel de basisversie Action heeft iets minder vermogen, deze heeft slechts 95 pk. Het rijbereik zou op 320 km liggen en kan zelfs tot 400 km als je hem enkel in de stad rijdt. Zeer aanvaardbaar rijbereik, concurrenten zitten in de buurt of doen het zelfs met heel wat minder. In een uur tijd laad je 50 km via snelladen tot 85 Kw. In 35 minuten moet hij op die manier tot 80 % laden. Of je laadt hem op de normale manier via AC lader 7 of 11 Kw en dan mag je op een nachtje slapen rekenen. Het specifieke verbruik hebben wij tijdens onze korte testrit niet kunnen nagaan.

Tot slot het budget. De nieuwe 500e wordt gecommercialiseerd in een tot – hoe kan het anders – 500 exemplaren beperkte serie La Prima voor de prijs van 34 900,- €. Uiteraard komen er ook andere versies, Action in basisversie vanaf 23 900,- €, Passion vanaf 27 900,-€ tot Icon voor 29 900,- €. Een Cabrio 500c is er vanaf 30 900,- en dit is meteen het niveau Passion. Wil je een 500e met de extra achterdeur 3+1, dan is die er vanaf 29 900,- €.

De nieuwe Fiat 500e in elektroversie wordt volgens ons opnieuw een must have voor Italofielen en klanten die een vlotte stadsauto zoeken. Zijn rijbereik is voldoende, hij stuurt en rijdt echt plezierig en ziet er hip uit. Wie genoegen neemt met een kleine koffer en hem niet wil gebruiken voor gezinsdoeleinden, is met deze bella donna aan het goede adres.

PLUS