Rij-impressie: Lancia Ypsilon HF 280 pk

Met de nieuwe Ypsilon blaast Lancia niet alleen zijn modelgamma nieuw leven in, maar ook een naam die bij liefhebbers nog altijd kippenvel oproept: HF. High Fidelity stond ooit voor een hechte schare trouwe Lancia-adepten en groeide uit tot een symbool van sportieve ambitie. Ook de Elefantino – het iconische olifantje – keert terug. Een subtiele knipoog naar kracht en onverzettelijkheid, eigenschappen waarmee Lancia in zijn rallyverleden geschiedenis schreef.

Maar wat betekent dat vandaag? Kan een volledig elektrische Ypsilon met 280 pk het HF-logo met overtuiging dragen, of blijft het vooral nostalgie?

Drie smaken, drie persoonlijkheden

De nieuwe Ypsilon is er met drie aandrijflijnen, elk met een uitgesproken karakter.

De 1.2 Hybrid met 110 pk mikt op efficiëntie en gebruiksgemak. De 48V-mildhybride recupereert energie bij het vertragen en kan korte stukken volledig elektrisch afleggen. De zestrapsautomaat met dubbele koppeling schakelt soepel en laat zich desgewenst manueel bedienen via schakelpeddels. Comfort staat hier centraal. Wie sportieve aspiraties heeft, kijkt beter verder in het gamma.

De elektrische versie met 156 pk voelt meteen levendiger aan. Met 260 Nm koppel reageert hij alert en dankzij het lage zwaartepunt blijft de koets stabiel in snel genomen bochten. De sprint naar 100 km/u verloopt in 8,2 seconden, vlot maar beheerst. Het onderstel blijft comfortabel afgestemd, waardoor deze versie zich ontpopt tot een aangename, dagelijkse elektrische hatchback die meer verwent dan uitdaagt.

HF: het statement

En dan is er de HF. Met 280 pk en een 0-100 km/u-tijd van 5,6 seconden speelt hij in een andere liga.

De aanpassingen gaan verder dan louter vermogen. De HF staat 20 mm lager op zijn veren, krijgt een mechanisch sperdifferentieel op de vooras en forsere Alcon-remmen. Het spoor werd verbreed, de wielkasten subtiel aangepast. Het resultaat is geen schreeuwerige hot hatch, maar wel een compacte hatchback met een duidelijke sportieve intentie.

Op de weg vertaalt zich dat in een scherp en direct rijgedrag. De vooras bijt zich vast in het asfalt, het sperdifferentieel helpt het vermogen efficiënt over te brengen. De ophanging is duidelijk steviger dan bij de 156 pk-versie, waardoor oneffenheden minder worden weggefilterd. Dat hoort bij het karakter. De HF voelt speels en energiek aan, en positioneert zich als elektrische hot hatch tegenover modellen als de Alpine A290 of Abarth 500e. Intern zal hij het vooral opnemen tegen de toekomstige e-208 GTi en Corsa GSe, die dezelfde technische basis delen.

Italiaanse flair binnenin

Binnenin kiest Lancia bewust voor een andere sfeer dan veel concurrenten. Geen kil minimalisme, maar kleur en warmte. In de HF springen de felblauwe Econyl-sportstoelen met oranje accenten meteen in het oog. Niet iedereen zal er fan van zijn, maar karakter heeft hij zeker.

Het dashboard wordt gedomineerd door twee 10,25-inch schermen en het S.A.L.A.-infotainmentsysteem. De grafische vormgeving is helder, al overtuigt de spraakbediening minder dan bij systemen met Google-integratie. De opvallende ‘koffietafel’ in de middenconsole is tegelijk designstatement en praktische oplossing. Smartphone, zonnebril of kleine snack: het vindt er moeiteloos een plek.

Achteraan biedt het optionele FlexConnect-systeem extra functionaliteit met bevestigingspunten voor accessoires aan de voorstoelen. Details die tonen dat Lancia verder heeft gekeken dan louter vormgeving.

Elektrische cijfers

De HF deelt zijn 54 kWh-batterij (51 kWh bruikbaar) met de andere elektrische versies. Het WLTP-bereik bedraagt 378 km. Tijdens onze wintertest noteerden we een gemiddeld verbruik van ongeveer 16 kWh/100 km, wat in de praktijk neerkomt op een rijbereik rond 300 kilometer.

Snelladen kan aan 100 kW (DC), AC-laden tot 11 kW. Geen recordcijfers, maar marktconform binnen het segment.

Een naam die weer iets betekent

De nieuwe Ypsilon heeft de taak om Lancia opnieuw relevant te maken. De hybride mikt op rationele kopers, de 156 pk elektrische versie biedt een uitgebalanceerd compromis tussen comfort en prestaties.

De HF doet iets anders. Hij voegt emotie toe. Hij bewijst dat elektrisch rijden ook speels en scherp kan zijn. Of hij het glorieuze rallyverleden van Lancia evenaart, is misschien een te grote verwachting voor een compacte hatchback. Maar hij geeft het olifantje opnieuw betekenis.

En dat is voor Lancia al een belangrijke stap vooruit.