Rijtest New Opel Mokka GSE: elektrisch rijplezier met een rallyhart
In de jaren tachtig stond GSE bij Opel op de kofferklep van de Monza, een gran turismo-coupé met zescilinder en Autobahn-ambities. Snel, comfortabel en net brutaal genoeg om op te vallen. Vandaag duikt diezelfde lettercombinatie opnieuw op, maar dan op een compacte, volledig elektrische crossover. Met de Mokka GSE wil Opel bewijzen dat emissievrij rijden niet alleen over efficiëntie en cijfers moet gaan, maar opnieuw over gevoel, spanning en een vleugje rally.
Exterieur: van rallyheld tot straaticoon
De Opel Mokka GSE laat al vanop de oprit merken dat hij meer wil zijn dan een brave elektrische stadswagen. De strakke basisvorm van de Mokka blijft herkenbaar, maar de specifieke GSE-elementen trekken hem visueel naar de sportieve kant. De neus krijgt inzetstukken die hem optisch breder maken en een scherper gezicht geven, waardoor je meteen ziet dat dit geen standaardversie is.
Met 4.150 mm lengte, 1.987 mm breedte en 1.506 mm hoogte blijft de Mokka GSE compact genoeg voor dagelijks verkeer. Hij voelt beheersbaar in smalle straten, terwijl de wielbasis van 2.561 mm tegelijk voor voldoende stabiliteit zorgt wanneer de snelheid stijgt. Stadsformaat, maar met het zelfvertrouwen van een grotere auto.
De 20-inch lichtmetalen velgen springen onmiddellijk in het oog. Ze zijn aerodynamisch vormgegeven en geschoeid met Michelin Pilot Sport EV banden, die niet alleen visueel spierballen tonen maar ook effectief veel grip bieden als je het tempo opvoert. Gele Alcon-remklauwen achter de donkere spaken onderstrepen het sportieve karakter. Wie nog een stap verder wil, kiest de optionele zwarte motorkap, waardoor de Mokka GSE een duidelijke motorsport-look krijgt zonder overdreven te worden.
Interieur: sportieve cockpit voor elke dag
Ook binnenin krijgt de Mokka GSE een eigen sfeer. De Alcantara GSE Performance-stoelen met geïntegreerde hoofdsteunen combineren stevige zijdelingse steun met voldoende comfort. De witte middenlijn en gele stiksels geven een frisse, sportieve toets die past bij het buitenaanzicht.
De deurpanelen zijn eveneens in Alcantara uitgevoerd, wat het interieur een meer premium gevoel geeft dan je op basis van het compacte segment zou verwachten. Het afgevlakte stuurwiel in veganistisch kunstleer ligt goed in de hand en voelt direct aan, wat mooi aansluit bij het dynamische karakter van de auto.
Voor de bestuurder ligt een 10-inch digitaal instrumentenpaneel, dat specifieke GSE-weergaven aanbiedt met onder andere prestaties, batterij-informatie en G-krachten. Het centrale touchscreen vult dat aan met extra data, zoals een racetimer en prestatiemeters. Zo wordt de cockpit niet alleen modern en overzichtelijk, maar ook speels. Je hebt het gevoel dat de auto je uitnodigt om actief met het rijgedrag bezig te zijn.
Qua comfort en uitrusting zit je goed met Intelli-Lux Matrix-verlichting, een 180 graden achteruitrijcamera, verwarmde stoelen en een verwarmd stuur. Draadloos opladen voor compatibele smartphones zorgt voor een opgeruimde middenconsole. De binnenruimte en kofferruimte zijn voldoende voor een klein gezin of een koppel met actieve plannen, maar wie vooral liters en vakjes afvinkt, vindt elders meer rationele kandidaten. De Mokka GSE kiest bewust voor beleving boven verhuiscapaciteit.
Rijgevoel: elektrische dynamiek met rally-DNA
Onder de motorkap, of beter gezegd in het batterijpakket en de aandrijflijn, toont de Mokka GSE zijn ware aard. De synchrone elektromotor levert 207 kW, goed voor 281 pk en 345 Nm koppel. Dat volstaat voor een sprint van 0 naar 100 km/u in 5,9 seconden en een topsnelheid van 200 km/u, waarmee dit de snelste volledig elektrische Opel tot nu toe is.
De Mokka GSE is voorwiel aangedreven, maar het mechanische Torsen-sperdifferentieel maakt een groot verschil. Het stuurt het koppel naar het wiel met de meeste grip, wat je vooral voelt wanneer je uit een bocht stevig accelereert. In plaats van onrust aan het stuur krijg je een vooras die zich netjes in het asfalt vastbijt en de auto vooruit trekt met verrassend veel controle.
Dat karakter komt mooi tot uiting op het Circuito del Jarama bij Madrid, waar we de Mokka GSE stevig aan de tand voelden. In snellere bochten en remzones blijft het chassis opvallend rustig. De speciaal ontwikkelde schokdempers met hydro-bumpstops slikken korte oneffenheden weg en houden de koets vlak wanneer je de auto door een bochtenreeks stuurt. Het is het soort gedrag dat vertrouwen geeft, zowel zelf achter het stuur als wanneer een professionele rallyrijder het tempo nog wat hoger legt.
Op gewone wegen merk je hetzelfde DNA. Met een leeggewicht van 1.672 kg voelt de Mokka GSE alert aan. Hij reageert gretig op stuurinput en maakt van een bochtig tussendoortje al snel het hoogtepunt van je rit. De keerzijde is dat korte dwarsnaden en grof asfalt duidelijk aanwezig blijven door het sportieve onderstel en de 20-inch Michelin-banden. Niet bot of oncomfortabel, wel merkbaar steviger dan bij meer comfortgerichte EV’s. Wie vooral een zachte, stille cocon zoekt, kiest beter een andere versie.
De batterij heeft een capaciteit van 54 kWh. Het normverbruik ligt tussen 17,9 en 18,5 kWh per 100 km, wat op papier een WLTP-bereik tot 336 kilometer geeft. In de praktijk, met gemengd gebruik en af en toe stevig versnellen, is een realistisch rijbereik van ongeveer 230 tot 270 kilometer een goede richtwaarde. Ruim voldoende voor dagelijkse verplaatsingen, zeker als je thuis of op kantoor kunt laden, zonder dat de Mokka GSE zich als zuinigheidskampioen wil opwerpen.
Opel voorziet drie rijmodi die duidelijk van elkaar verschillen. Sport geeft het volle vermogen en de meest directe respons, Normal biedt een fraaie balans voor alledaagse ritten en Eco legt de nadruk op efficiëntie zonder de auto traag te maken. In alle modi blijft je voelen dat het basisrecept sportief is, je kiest vooral hoe uitgesproken dat mag zijn.
Conclusie: compacte EV met serieuze sportgenen
De Opel Mokka GSE is een compacte EV met serieuze sportgenen. Hij combineert een stedelijk vriendelijk formaat met een aandrijflijn en chassis die je eerder aan een hot hatch doen denken dan aan een brave crossover. Exterieur en interieur maken meteen duidelijk dat dit de speelse telg in de Mokka-familie is, het rijgevoel bevestigt dat onderweg.
Zijn ruimte en rijbereik zijn niet de meest rationele in het segment en het stevig afgestemde onderstel zal niet iedereen aanspreken. Met een catalogusprijs van 45.890 euro BTWi richt Opel zich duidelijk op bestuurders die elektrisch willen gaan zonder hun rijplezier op te geven.
Wie elke eurocent per kWh tegen het licht houdt, kiest misschien een andere EV. Wie in de eerste plaats weer zin heeft om sportief te rijden en dat toevallig graag emissievrij doet, zal in de Mokka GSE een bijzonder aantrekkelijke metgezel vinden. Dit is de Opel die je kiest met je hart en pas daarna met je rekenmachine.
Tekst: Marijn Bogaert
Foto’s: Opel en Marijn Bogaert
