Test: Leapmotor C10 Biep-Chinees dringt zich op
Binnen de Stellantis-groep is sinds kort een nieuw merk opgedoken in de toonzalen, met name Leapmotor. Leapmotor wil voet aan de grond krijgen en daarvoor zou het Stellantis-netwerk een hulp moeten zijn. Kan deze nieuweling een vuist maken in het segment van concurrenten als Volkswagen, Skoda, en zelfs Peugeot om in eigen Stellantis-rangen te blijven. Wij testen de middenklasser Leapmotor C10.
Ruime SUV
De C10 is alvast een stevige kluit wat voorkomen betreft. Hij is maar liefst 4,74 meter lang voor een wielbasis van 2.83 meter. Dat levert hem ruime zitplaatsen op, zowel voorin als achterin. De kofferruimte is met 435 liter eveneens ruim voldoende en vooraan is er nog een frunk. En voor wie kleine spullen in het interieur kwijt wilt, er zijn tot maar liefst 26 opbervakken. Het gezinsaspect is alvast een pluspunt.
Afkijken van Tesla
Bij het instappen kregen wij zowaar een Tesla-gevoel. Alles is te bedienen via het centrale 14,6 duim grote scherm. Schakelaars of knopjes zijn er niet, behalve op het stuurwiel voor volume en het verhogen of verlagen van de snelheid van de adaptieve snelheidsregelaar. Die laatste had soms zijn kuren bij het inhalen van bijvoorbeeld vrachtwagens toen hij te pas en te onpas in de remmen ging bij het links inhalen. De bediening van het infotainmentscherm is vrij makkelijk in gebruik, met weinig moeite om alles terug te vinden en in te stellen. Alleen over de bediening van de airco waren wij iets minder enthousiast.
En wanneer je je smartphone wilt spiegelen via Android Auto of Apple Carplay, ben je eraan voor de moeite, want dit is niet mogelijk.
Opdringerige biepjes
Terwijl instellingen wijzigen of opslaan wel makkelijk verlopen, moet ons wel van het hart dat de Leapmotor C10 voortdurend waarschuwingen doorgeeft. Bij de minste snelheidsoverschrijding of te dicht bij de middenstrookbelijning is het een gebiep van jewelste. Wij raakten er soms zelfs zenuwachtig van, en zeker wanneer je passagiers aan boord hebt, werd dat al snel vervelend en irritant.
Elektrisch
De aandrijving van de C10 is voorlopig enkel met een elektromotor. Deze drijft de achterwielen aan en levert 218 pk en 320 Nm aan koppel. Zijn batterijpakket is dan weer 69,9 kWh groot. Dat geheel levert officieel 420 WLTP-kilometers. Doe daar in deze koude februarimaand van onze testperiode maar een stuk af, zo rond de 300 kilometer. Bij momenten konden wij op secundaire wegen en in de stad wel een verbruik van 16,4 kWh per 100 kilometer noteren als je gebruik maakt van de recuperatie en het one pedal drive. De auto is met 7,9 seconden naar 100 km/u vlot, de vermogensafgifte is alvast lineair. Wielspin is alvast uit den boze, dus op dat vlak een voorbeeldige leerling.
De batterijen terug volladen gaat voorlopig nog aan een AC-lader met 6,6 kW, maar straks wordt dit wel 11 kW. DC-snelladen daarentegen gaat slechts aan 84 kW, wat tegenwoordig niet concurrentieel is. Zelfs met 400-volt-systeem is dit ondermaats.
Rijden
Dat de C10 vooral op comfort gericht is, lijkt vrij vanzelfsprekend. Echter deden de Chinezen beroep op de afstelingenieurs van bij Alfa, die hun test- en ontwikkelingsterrein in het Italiaanse Balocco ter beschikking stelden. Maar om nu te zeggen dat de Leapmotor het weggedrag van bijvoorbeeld een Alfa Romeo heeft, dat nu ook weer niet. Hij heeft wel een gezonde wegligging, maar om het sportief te noemen, is misschien iets te ver gezocht. Daarvoor is het stuur iets te weinig communicatief. Hij is tevens voldoende stil zonder wind- of bandengeruis, wat het comfort ten goede komt. Alleen het storende gebiep van de elektronische rijhulpmiddelen gooit roet in het eten.
Budget
Waar deze Leapmotor C10 vooral scoort, is de prijs. Een startprijs vanaf 36.400 € is ongezien in deze categorie. Voor die prijs heb je een compleet uitgeruste Style-uitvoering. Voor slechts 1.500 € extra voeg je in de Design-versie nog stoelventilatie, verwarmd stuur en 20-duimsvelgen (19-duims in de Style) toe.
De nieuwe Leapmotor maakt gebruik van het Stellantis-concern om zich te lanceren. Dat doet hij met zijn ruime interieur en zijn intuïtief gebruik van zijn infotainment. Helaas moet hij lang aan de laadpaal omwille van zijn ontoereikend snellaadvermogen. Maar het grootste feit dat hij mee uitpakt is met zijn prijs. Een dergelijk aanbod vindt je momenteel nergens anders.
PLUS
- prijs
- ruime gezins-SUV
- gezond weggedrag
MIN
- storende waarschuwingsgeluiden
- snelladen slechts aan 84 kW
- instellingen cruise control
