ExQuise Sonder klasse
De Mercedes EQS is op zijn minst een indrukwekkende auto. Daar is iedereen het over eens. De top of the bill Mercedes pleegt de elektrische S klasse te zijn. De S staat al jaar en dag voor “Sonder”. Wij gaan in deze test na hoe bijzonder hij is.
Recordstroomlijn
Dat dit een indrukwekkende verschijning is, is op zijn minst een understatement. Zeker nu deze auto pas op de markt is, valt hij op in het straatbeeld. Mogelijks went dit, maar heel wat collega’s en vrienden zijn laaiend enthousiast over deze Mercedes. De EQS is een grote auto. Vergeleken met een S-klasse is hij slechts in één lengte verkrijgbaar, bij de S is een gewone en een lange versie beschikbaar. De EQS meet 5,21 meter, is 1,92 meter breed en 1,51 meter hoog. En dat is ongeveer gelijk aan een “korte” S-klasse. En wat nog het meest opvalt, is de stroomlijn. Met een Cx-waarde van 0,20 is dit de best gestroomlijnde productie-auto van het moment. Diezelfde eerder genoemde S-klasse haalt 0,22. Een pluspunt voor een elektrische auto, ongetwijfeld. De stroomlijn en het specifieke platform waarop deze EQS ontworpen is, laat toe het batterijpack optimaal te integreren, wat voor heel goede rijbereik- en verbruiksgegevens moet zorgen. Daarover verder meer.
Hyperscreen
In zijn interieur herken je wel heel wat items uit weer diezelfde S-klasse. Niet dat daar iets fout mee is. Het grootste comfort, wellness, parfumering, ionisering, massage en nog meer van dat moois. Maar nieuw is het hyperscreen vooraan. Bij iedere test van een Mercedes met het MBUX-infotainment, waren wij telkens ongemeen enthousiast over de graphics en resolutie. EQS pakt hier – weliswaar in optie – uit met het nieuwe hyperscreen. En niemand die eraan denkt deze optie niet te nemen. Een scherm in glas dat de hele lengte van het dashboard inneemt. Prachtig geïntegreerd in het dashboard. De intuïtiviteit is het absolute summum wat momenteel op de markt is, naar onze bescheiden mening. Alleen de satellietkaart van de navigatie is indrukwekkend. En als gimmick kan ook de passagier een scherm bedienen, om op die manier een aantal rijgegevens mee te volgen, of de parfumisering in te stellen. Een licht briesje komt dan binnen in het interieur. Naast dat briesje zijn massagestoelen mogelijk en geniet je in alle comfort van de stilte aan boord. Nog nooit reden wij in zo’n stille auto. Comfort met grote C is dit.
PK’s en batterijen
Voor zijn aandrijving maakt de EQS 580 4Matic gebruik van 2 synchrone elektromotoren met permanente magneet. Het vermogen van 524 pk (385 kW) wordt aan de vier wielen doorgegeven. Hiermee spurt hij in 4,3 seconden naar 100 km/u en zijn topsnelheid is begrensd op 210 km/u. Alleen de Audi RS E-tron GT en Porsche Taycan halen nog betere prestaties. Het koppel van 855 Nm is nog indrukwekkender. Wie het minder uitbundig wenst, kan terecht bij de 450+, die met één synchroonmotor toch nog steeds 333 pk (245 kW) aan enkel de achterwielen levert. Het batterijpakket belooft dan ook mooie cijfers. Met 107,8 kWh belooft hij tot 780 kilometer rijbereik. Dit dan in de 450+. Onze EQS 580 had op zijn boordcomputer een rijbereik van 535 km bij het begin van onze testrit. Nog nooit hadden wij een dergelijk rijbereik met een elektrisch voertuig. Heel knap. Het WLTP verbruik bedraagt 21,8 kWh/100 km. Wij haalden tussen 25,8 kWh en 29,7 kWh per 100 km. Een meer dan aanvaardbaar resultaat, vermits wij bij momenten toch wel veelvuldig gebruik maakten van het vermogen en de kracht die deze auto tentoon spreidt. Met dank aan de stroomlijn zoals eerder vemeldt.
Rijden
De rijdynamiek is eveneens van een uitzonderlijk niveau. Mede dankzij de vierwielsturing. Tot 60 km/u draaien de achterwielen in tegengestelde richting, wat ervoor zorgt dat de draaicirkel voor een dergelijke auto verrassend klein is. Dit went heel snel. Inparkeren, een smalle oprit in L-vorm achteruit oprijden, allemaal kinderspel. Nooit gezien dit. Boven 60 km/u draaien de wielen in dezelfde richting. Verder kan je met de EQS verrassend hoge bochtensnelheden halen. De wagen weegt 2,5 ton en alleen bij het remmen voel je dit echt. Daarnaast is het jammer dat het remgevoel zeker bij zwaar afremmen te sponzig of zelfs zweverig aanvoelt. Bij de eerste druk heb je de indruk dat hij niet gaat remmen. Het regeneratief remmen kan tevens nog ingesteld worden van “normaal” tot “sterk” via de spatels achter het stuur. Met de sterkste vorm en in de Eco-stand kan zelfs tot 43 kilometer extra rijbereik gehaald worden.
Wat de prijsstelling betreft, kunnen wij moeilijk spreken van een koopje, maar dat zijn Mercedessen nooit geweest en dat zullen ze ook nooit worden. Een EQS 580 4 Matic is er vanaf 155 606 €, onze testwagen tikte af op 200,- € minder dan 170 000,- €.
De nieuwe Mercedes EQS is een absoluut uitgekiende auto. Er is niet over één nacht ijs gegaan om deze te ontwerpen. Van zijn stroomlijn, over zijn motoren, vierwielbesturing tot het absoluut S-klasse-comfort dat gevrijwaard blijft, in een absolute stilte binnenin. Als wij al kritiek moeten hebben, dan over het remgevoel en de prijs, maar dat laatste ligt in de lijn van de verwachtingen. Wie nu nog beweert dat elektrische auto’s niet leuk zijn, heeft het goed mis.
PLUS
- rijbereik
- hoogstaand comfort
- technologisch uithangbord
MIN
- remgevoel
- prijs
tekst en foto’s: Filip Dewulf
