Test: Porsche Macan 4 geslaagde-elektrische-evolutie

De nieuwe Porsche Macan gooit het roer volledig om en komt enkel nog met elektrische aandrijving. Hij staat net als zijn neven bij Audi (A6 e-tron en Q6 e-tron) op het nieuwe PPE (Premium Platform Electric) platform.  Wij gaan na of hij de Porsche-genen in zich heeft.

Beginnen wij bij het uiterlijk van de nieuwe Macan. Ontegensprekelijk herkenbaar als een Macan en als een Porsche. Een grote stijjlbreuk met het vorige model is het alvast niet, en dat hoeft ook niet. De nieuwe Macan is 6 centimeter langer dan het uitgaande model en krijgt vooraan de lichtblokken die wij bijvoorbeeld ook zien bij de Taycan. Het coupésilhouet komt het best tot uiting in de achterkant. De schuin aflopende acherkant loopt tot het midden van de achterklep, met de brede ledstrip met de merknaam erin verwerkt. Tot slot is er ook een uitklappende achterspoiler en om het geheel helemaal coupé te laten worden, zijn er nog de raamloze ruiten. Heel knap vinden wij dit.

Het interieur oogt dan weer eerder sober. In tijden van grote schermen en gigapixels en extra duim grote infotainmentsystemen, is dit weleens een verademing. Het intrumentenpaneel  voor de bestuurder is lichtjes gebogen en het infotainmentscherm in het midden van het dashboard is slechts 10,9 duim groot.  Alles is wel prima afleesbaar en de functionaliteit is prima zonder meer. Voor de passagier is in optie een gelijkaardig scherm beschikbaar.  De werking van de schermen draait op Android Automotive en dat zorgt er onder andere voor dat de navigatie via Google Maps verloopt.
In de middenconsole is er dan weer het horzontaal geplaatste paneel voor de bediening van de airco en stoelverwarming. Heel handig vinden wij dit. In dit interieur vind je alles moeiteloos en de bediening lopen vlot.

Naast de vlotheid is er natuurlijk de rijhouding en zitpositie. Die is perfect, de zetels zitten perfect en het stuurwiel ligt perfect in de hand, waardoor je goesting krijgt om te gaan rijden en dat is nog steeds waarvoor een Porsche dient.

Onze testwagen was een Macan 4, en dat is het tweede model in de line-up. Deze beschikt over twee elektromotoren en wordt op de vier wielen aangedreven. Hij levert 408 pk en hiermee ben je in 5,2 seconden aan 100 km/u. Wie genoegen neemt met de basisversie zonder toevoeging in zijn naam, krijgt 360 pk op de achterwielen. Wie nog meer wilt, kan kiezen voor respectievelijk de Macan 4S met 516 pk of als topper in het gamma de Macan Turbo met maar liefst 639 pk. 
Onze Macan 4 is er vanaf 88.100 €.  Een stevige basisprijs uiteraard en houd daarnaast nog rekening met de optielijst, die de prijs vlug boven de 100.000 € laat uitkomen, ons exemplaar tikte af op ruim 129.000 €.  Een vergelijk met een Audi Q6 e-tron dringt zich op en die gaat ook al snel naar 100.000 € met gelijkaardige uitrusting en vermogen.  Voor ons is de keuze dan snel gemaakt, tenzij je absoluut niet wilt gezien worden in een Porsche.

Eén van de aan te raden opties is zeker de luchtvering en de achterasbesturing. Dat laatste maakt de Macan wat stabieler en ook makkelijker bij manoeuvreren en parkeren. De wegligging is voor de rest in orde.  De Porsche rijdt stabiel en vinnig en rijgt de bochten vlot aan elkaar, mede geholpen door het Porsche Traction Management oftwel het ePTM en in combinatie met het lage zwaartepunt en de ideale gewichtsverdeling. Zelfs wat zwaaien met de achterkant is mogelijk. Heerlijk, en toch blijft het nog binnen de perken. Een Porsche-waardig op dat vlak. Het stuur geeft wat ons betreft de juiste input en feedback, dat is zeker top. Bij het remmen is er echter geen one pedal drive stand of een B-stand voor remrecuperatie, laat staan dat je de remrecuperatie kunt regelen via peddels achter het stuur. Oh ja, denk bij dat remmen niet dat je met een 911 onderweg bent, want deze rakker weegt toch zo’n 2300 kilogram.

Het PPE-platform beschikt over 800-voltarchitectuur waardoor opladen van de 100 kWh grote batterij kan aan een vermogen tot 270 kW.  Zo’n 20 minuten zijn dan nodig om van 10 tot 80 procent te laden. Het WLTP-rijbereik claimt 613 kilometer.  Daar mogen wel wat kilometers af, zeker als je de Porsche geregeld de sporen geeft. De boordcomputer toonde tijdens onze testweek testwaarden tussen 21 en 23 kWh per 100 kilometer, wat een reeël rijbereik van zo’n 400 kilometer oplevert. Bij iets zomerse temperaturen zal dat rijbereik wel hoger zijn vermoeden wij.

Onder de elektrische SUV is de nieuwe Macan het pleziertje dat je jezelf kunt gunnen.  Zijn wegligging is een Porsche waardig.  Hij is sober maar stijlvol en intuïtief te bedienen. Opladen gaat via 800 volt architectuur waardoor het rijbereik snel weer aan het gewenste vermogen zit. Als de prijs geen bezwaar is, dan is de keuze voor ons gemaakt.

PLUS

• looks like a Porsche
• drives like a Porsche
• build like a Porsche

MIN

• afwerking onderkant dahboard
• geen ruimtewonder
• stevige prijzen (met opties)

www.porsche.com/belgium/nl/models/macan/macan-electric-models/macan-4-electric/