Volvo ES90 Ultra Single Motor Extended Range               Vijf meter tussen berline en SUV

De eerste verrassing komt nog vóór de ES90 één meter heeft gereden. Je stapt bijna recht naar binnen. Geen diepe beweging naar beneden zoals bij een klassieke berline, ook geen klim naar boven zoals in een grote SUV. De ES90 kiest letterlijk en figuurlijk zijn eigen hoogte.

Tekst: Marijn Bogaert
Foto’s: Volvo en Marijn Bogaert

Ook Volvo zoekt naar een sluitende omschrijving voor zijn nieuwe elektrische vlaggenschip. Het merk spreekt over de elegantie van een berline, de praktische eigenschappen van een fastback en de grotere bodemvrijheid van een SUV. Op papier klinkt dat als drie ideeën in één koetswerk. Zodra je ervoor staat, wordt duidelijk waarom die uitleg nodig is.

Met zijn vijf meter lengte, 1,94 meter breedte, 1,55 meter hoogte en een wielbasis van 3,102 meter is de ES90 een forse auto. Toch voelt hij bij het instappen anders dan die cijfers doen vermoeden. Precies daar begint het verhaal van deze Volvo.

Groot van formaat, slank van lijn

De verhoudingen bepalen het karakter. Een lange wielbasis, korte overhangen en een daklijn die langzaam naar achteren afloopt geven de ES90 een gestrekt profiel. De carrosserie staat tegelijk behoorlijk hoog.

De voorkant blijft onmiskenbaar Volvo, met de horizontale lichtsignatuur van de Thor’s Hammer-koplampen en een vrijwel gesloten neus. De verzonken deurgrepen verdwijnen mooi in de flanken. Achteraan zorgen C-vormige achterlichten en verticale lichtdelen naast de achterruit voor een eigen gezicht.

Onze Ultra stond op 22-inch vijfspaaks Y-velgen in glanzend zwart en diamond-cut aluminium. Echte open velgen waarbij je tussen de spaken door kunt kijken, waardoor de grote zijvlakken visueel worden doorbroken. Aerodynamisch blijft de ES90 ondertussen bijzonder efficiënt: Volvo geeft een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,25 op.

De vorm heeft achteraan wel consequenties. De kofferruimte is vooral lang en diep, met een eerder beperkte hoogte en deze biedt 424 liter. Met de achterzetels neergeklapt groeit dat in onze configuratie tot 1.427 liter. Onder de voorklep zit nog een frunk van 27 liter voor de laadkabels. Het toegestane trekgewicht van deze Single Motor bedraagt 1.600 kilogram.

Binnen krijgt stilte alle ruimte

Druk op de rem, selecteer D en er gebeurt vrijwel niets. Of toch niets dat je hoort. Die stilte bij het inschakelen blijft ook onderweg een belangrijk onderdeel van het karakter van de ES90.

Het interieur sluit daarbij aan. De materialen voelen zorgvuldig gekozen en de vormgeving is rustig. Vooral de middenconsole heeft eigenheid. Bovenaan liggen twee draadloze laadplaatsen naast elkaar en daaronder blijft ze open, waardoor extra bergruimte ontstaat en het geheel luchtiger oogt.

Centraal staat een verticaal scherm van 14,5 inch, aangevuld met een compact 9-inch bestuurdersdisplay en een head-updisplay. De structuur van de software zit logisch in elkaar en reageert vlot. De integratie van Google Maps werkt bijzonder overtuigend. De keerzijde is een beperkt aantal fysieke knoppen. Zelfs voor het openen van het dashboardkastje, de regeling van de stuurhoogte en de buitenspiegels moet je naar het scherm en daar moest ik aan wennen.

Bowers & Wilkins levert in onze testauto een audiosysteem met 25 luidsprekers, 1.610 watt vermogen en Dolby Atmos. De kwaliteit is gewoonweg fenomenaal. Lage tonen blijven gecontroleerd, stemmen helder en door de stille cabine hoef je ook op de snelweg nauwelijks harder te zetten. De luidsprekers zitten verspreid over het hele interieur, zelfs in de hoofdsteunen en het plafond, waardoor het geluidsbeeld opvallend ruim wordt.

“De Volvo ES90 combineert veel ruimte, verfijnde rijeigenschappen, een opvallend laag praktijkverbruik en bijzonder snel 800V-laden in één overtuigende elektrische reisauto.”

Daarbovenop komt de Abbey Road Studios-modus, ontwikkeld samen met de beroemde Londense opnamestudio. Die probeert niet simpelweg meer galm toe te voegen, maar speelt met de akoestiek, stereobreedte en klankkleur alsof je zelf achter de mengtafel zit. Via verschillende instellingen kun je het geluid richting vintage of juist moderner sturen.

Achterin wordt de wielbasis van ruim drie meter tastbaar. Voeten en knieën krijgen royaal plaats. Onze achterzetels waren verwarmd en geventileerd en de rugleuning van de middelste zetel verandert in een brede armsteun. De aflopende daklijn kost langere passagiers wel wat hoofdruimte. Het panoramadak van onze Ultra kan elektrochromisch verduisterd worden.

Ook het zicht naar achteren vraagt aandacht. Met vijf zitplaatsen in gebruik zit de middelste hoofdsteun nadrukkelijk in beeld. Een digitale binnenspiegel met camera lost dat grotendeels op. Zelf gebruikte ik de middelste zitplaats de hele week als armsteun, waardoor het zicht door de achterruit meteen een stuk beter werd.

De echte specialiteit is verfijning

De Single Motor Extended Range levert 245 kW, oftewel 333 pk en 480 Nm aan de achterwielen. Honderd kilometer per uur verschijnt na 6,6 seconden en de topsnelheid is begrensd op 180 km/u. Na enkele kilometers worden die cijfers bijna bijzaak.

Vooral de manier waarop de ES90 over de weg beweegt bepaalt zijn karakter. Slecht asfalt, dwarsnaden en korte oneffenheden worden zorgvuldig uitgefilterd. Onze Ultra was uitgerust met actieve luchtvering en dat voel je. De carrosserie beweegt beheerst en zelfs op de grote 22-inch wielen behoudt de auto een zachte tred.

Op de snelweg komt alles samen. Windgeruis blijft ver weg, bandenlawaai dringt nauwelijks door en de aandrijflijn verdwijnt naar de achtergrond. De ES90 nodigt uit om kilometers te maken.

Ook de rijhulpsystemen passen goed in dat karakter. De waarschuwingen zijn duidelijk, terwijl ze zelden storend worden. Wie genoeg heeft van piepjes kan de Intelligent Speed Assist via het gaspedaal laten communiceren. Zodra je de toegelaten snelheid overschrijdt, wordt de pedaalrespons merkbaar terughoudender. Een tik op de vingers, alleen voel je hem onder je rechtervoet.

Onze testwagen behoorde nog tot de ES90’s met lidar bovenaan de voorruit. Inmiddels heeft Volvo de samenwerking met leverancier Luminar beëindigd en verdwijnt die sensor op volgende exemplaren.

800 volt maakt afstand een stuk eenvoudiger

Onder de vloer zit een batterij met een nominale energie-inhoud van 92 kWh. Volvo geeft voor deze uitvoering maximaal 631 kilometer WLTP-bereik op bij een officieel gecombineerd verbruik van 16,4 kWh/100 km.

Onze praktijkcijfers lagen daar verrassend dicht bij. Op gewestwegen kwamen we rond 14 kWh/100 km uit, met veel autosnelweg ongeveer 18 kWh/100 km. Over 487 kilometer sinds de vorige laadbeurt stond uiteindelijk 16 kWh/100 km op het scherm. Voor een auto van vijf meter lang en 2.410 kilogram is dat een bijzonder resultaat.

De ES90 is bovendien Volvo’s eerste auto met een 800V-systeem en dat merkten we aan de snellader. Met 7 procent resterende batterij sloten we hem aan op een 300 kW-lader. Na twintig seconden liep er al 296 kW naar binnen. Na een tijd bouwde het vermogen geleidelijk af, terwijl er bij 80 procent nog 86 kW overbleef.

Van 7 naar 80 procent laden duurde 24 minuten. Daarbij werd 71,6 kWh geladen aan een gemiddelde van 176,8 kW. Omgerekend betekende dat ongeveer 16 kilometer extra rijbereik per minuut. Die gemiddelde snelheid zegt uiteindelijk meer dan de korte piek van 296 kW: de ES90 weet gedurende een groot deel van de laadbeurt veel vermogen vast te houden. Bij 80 procent stond meer dan 420 kilometer rijbereik op het dashboard.

Onze ES90 Ultra Single Motor Extended Range kost €91.040 inclusief BTW, terwijl de ES90 in België start vanaf €72.490. Onze testauto zat daarmee €18.550 boven de instapprijs. Dat verschil loopt snel op met uitrusting en opties, zoals het Bowers & Wilkins-audiosysteem van €3.290. Voor dat bedrag mag de lat hoog liggen natuurlijk. Voor eenvoudige handelingen zou ik graag wat vaker een fysieke knop vinden en ook de beperkte blik door de achterruit en de hoofdruimte achteraan vragen een toegeving.

De ES90 gebruikt zijn vijf meter bijzonder doelgericht. Hij biedt veel ruimte, rijdt verfijnd, houdt zijn verbruik onder controle en laadt snel genoeg om lange ritten nauwelijks te onderbreken.

Berline, fastback of SUV? Na een week met de ES90 vond ik het antwoord steeds minder belangrijk. Volvo heeft vooral een bijzonder fijne reisauto gebouwd.