Leapmotor B10 Hybrid EV – Altijd elektrisch onderweg, zonder nadenken over hoe ver je nog geraakt
De eerste kilometers rond Rome voelen vertrouwd, bijna té vertrouwd. Je vertrekt elektrisch, stil en zonder nadenken, maar ergens weet je dat er nog iets achter de schermen meewerkt. Niet zichtbaar, niet hoorbaar, maar wel aanwezig wanneer het nodig is.
De B10 Hybrid EV vertrekt vanuit een heldere logica. De elektromotor drijft de wielen aan, altijd. De benzinemotor staat daar los van en wekt enkel stroom op wanneer dat nodig is. Wat technisch klinkt, voelt achter het stuur verrassend vanzelfsprekend.
Na een paar kilometer verdwijnt het systeem volledig naar de achtergrond. Je rijdt gewoon. Zonder strategie, zonder aanpassing. Dat maakt meteen duidelijk waar deze auto het verschil wil maken.
Ingetogen presence
De B10 staat in het straatbeeld zonder aandacht op te eisen, maar hij verdwijnt ook niet. De proporties kloppen. De lichtsignatuur blijft strak. Het geheel oogt beheerst.
Dit ontwerp dringt zich niet op, maar wint naarmate je langer kijkt.
Met zijn lengte van 4,53 meter en een wielbasis van 2,735 meter zit hij stevig in het C-segment. Op de weg voelt hij ruimer dan die cijfers doen vermoeden, zonder groot of log te worden. De aandrijving gebeurt via de achteras, wat hem een natuurlijker balans geeft in beweging.
Binnenin volgt dezelfde lijn. Overzicht en eenvoud primeren, zonder visuele drukte.
Bediening die aandacht vraagt
Het centrale 14,6 inch display vormt het hart van de bediening. Navigatie, klimaat en rijinstellingen lopen via dit systeem. De reacties zijn snel en de structuur blijft logisch.
Toch kijk je er onderweg vaker naar dan je wil.
Voor eenvoudige handelingen vraagt het systeem een extra stap. Dat wringt, omdat de rest van de auto zo vanzelfsprekend aanvoelt. Het kleinere scherm voor de bestuurder helpt daar niet altijd bij. De informatie is aanwezig, maar blijft net te klein om in één oogopslag te lezen.
De tegenstelling is helder. De aandrijving loopt vanzelf. De bediening vraagt gewenning.
Elektrisch rijden zonder twijfel
Van zodra je vertrekt, valt op hoe consistent het rijgevoel blijft. De aandrijving reageert direct, bouwt zijn kracht lineair op en blijft stil, ongeacht de omstandigheden.
Tijdens de testrit heb ik bewust de benzinemotor laten meedraaien. Wat opvalt, is hoe weinig dat verandert. De generator draait ergens op de achtergrond, zonder trillingen of duidelijke overgang.
Alleen wanneer je er echt op let, merk je dat hij actief is.
De ophanging kiest voor rust en lange afstanden. Oneffenheden worden afgevlakt zonder volledig te verdwijnen, waardoor je voeling houdt met de weg. Op hogere snelheid blijft de B10 stabiel en voorspelbaar.
De rijhulpsystemen ondersteunen subtiel en grijpen in zonder zich op te dringen.
Alles voelt alsof het al beslist is nog voor jij erover nadenkt. En net dat maakt hem zo ontspannen.
Leapmotor noemt dit een brug naar volledig elektrisch rijden. Op de weg voelt het eerder als een elektrische auto zonder beperkingen.
Verbruik dat overtuigt
Tijdens de rit rond Rome heb ik bewust gespeeld met beide systemen, ook wanneer de benzinemotor actief bleef. Dat geeft een eerlijk beeld van hoe deze aandrijving zich in de praktijk gedraagt.
Met zo’n 160 kW of 215 pk voelt de auto vlot genoeg in het dagelijkse verkeer. Geen sprintkanon, wel een aandrijving die zonder moeite meedraait en nooit geforceerd aanvoelt.
Wanneer de benzinemotor actief blijft, stabiliseert het verbruik rond 5 à 6 liter per 100 kilometer. Zodra je stukken elektrisch rijdt, zakt dat cijfer meteen.
Het geheel wordt rustiger.
Elektrisch verbruik lag tijdens de test tussen 14,5 en 16,9 kWh per 100 kilometer. De batterij van 18,8 kWh levert tot 86 kilometer elektrisch bereik. In de praktijk betekent dat: dat de meeste ritten gewoon elektrisch verlopen.
Pas wanneer je verder gaat, komt de tweede laag naar boven. Met een brandstoftank van 50 liter loopt het totale bereik op tot ongeveer 900 kilometer.
Zonder dat je je rijgedrag moet aanpassen.
Ruimte die gewoon klopt
Binnenin merk je meteen waar de ruimte zit. De lange wielbasis zorgt voor plaats waar je ze nodig hebt, met voldoende beenruimte achterin en een daklijn die nergens begint te drukken.
De zetels ondersteunen goed zonder hard te zijn, ook na langere tijd en achterin heeft iedereen zijn plek.
Wat in dit segment niet vanzelfsprekend is.
De koffer biedt 430 liter in standaardconfiguratie. Klap je de achterbank neer, dan groeit die ruimte tot ongeveer 1.400 liter.
Ook grotere ladingen vormen dus geen probleem.
Alles in deze auto lijkt afgestemd op gebruik. Niet om te overtuigen op papier, maar om elke dag gewoon juist te zitten.
Een keuze in gebruik, niet in prijs
De Leapmotor B10 Hybrid EV start bij 29.900 euro en gaat tot 31.400 euro voor de rijker uitgeruste versie. Dat lijkt correct geprijsd, tot je ziet waar hij zich echt onderscheidt.
Hij kost namelijk evenveel als de elektrische versie met kleinere batterij. En plots wordt het geen prijsvraag meer, maar een keuze in hoe je wil rijden.
Wie elke nacht kan laden en zelden verder kijkt dan de dagelijkse ritten, zit goed met een klassieke EV. Maar zodra je agenda minder voorspelbaar wordt, begint dit concept zijn waarde te tonen.
Je vertrekt elektrisch, stil en vanzelfsprekend.
Alleen verdwijnt die twijfel die bij veel EV’s altijd ergens meespeelt.
De brandstoftank zit er gewoon. Niet om gebruikt te worden, maar om er niet meer aan te moeten denken.
Geen compromis, maar een andere logica
De Leapmotor B10 Hybrid EV kiest resoluut voor eenvoud en houdt elektrisch rijden tegelijk binnen bereik.
De bediening via het scherm vraagt gewenning en het instrumentarium kan duidelijker. De ophanging legt de nadruk op comfort, waardoor hij minder scherp aanvoelt wanneer je hem op tempo rijdt.
Maar wat blijft hangen, is hoe vanzelfsprekend deze auto aanvoelt.
Je stapt in en vertrekt. Zonder strategie, zonder aanpassing.
Tekst: Marijn Bogaert
Foto’s: Roberto Paravano voor Leapmotor
