XPENG pakt uit in Parijs met nieuwe G9L, robots en slimme rijtechnologie

XPENG maakt van het Autosalon van Parijs meer dan een gewone modelshow. De Chinese constructeur brengt er op 12 oktober de nieuwe G9L voor het eerst naar een internationaal publiek en toont tegelijk hoe ver zijn ambities inmiddels buiten de klassieke auto reiken. Humanoïde robots, een vliegende auto en geavanceerde rijassistentie krijgen er een plaats naast zes automodellen.

Voor Europese klanten wordt vooral de G9L belangrijk. De 5,12 meter lange SUV wordt het nieuwe vlaggenschip van XPENG en zal ook in Europa worden gebouwd. Tijdens de première in Parijs worden de Europese prijzen bekendgemaakt en gaan de orderboeken open.

Het Autosalon van Parijs vindt plaats van 12 tot en met 18 oktober in Paris Expo Porte de Versailles. Maandag 12 oktober is voorbehouden voor pers en wordt meteen de dag waarop XPENG de G9L internationaal voorstelt.

G9L wordt nieuw vlaggenschip

De G9L is met zijn lengte van 5.120 mm en wielbasis van 3.100 mm duidelijk een maat groter dan de huidige G9. XPENG introduceerde hem in september al in China en wil het model uiteindelijk in 64 markten aanbieden.

In China bestaat de G9L zowel als volledig elektrische BEV als in een versie met range-extender, waarbij een verbrandingsmotor elektriciteit opwekt voor de elektrische aandrijving. Welke configuraties precies naar België en de rest van Europa komen, heeft XPENG voorlopig nog niet bekendgemaakt. Ook Europese batterijcapaciteiten, rijbereik, laadvermogen en prijzen worden pas tijdens de presentatie in Parijs verder ingevuld.

De Belgische XPENG-site heeft ondertussen wel al een aparte pagina voor de G9L, waar geïnteresseerden zich kunnen registreren voor meer informatie.

Ook de productie krijgt een duidelijk Europees luik. XPENG gaat de G9L naast China bouwen bij Magna Steyr in het Oostenrijkse Graz. Daarmee wordt hij na de G6, G9 en P7+ het vierde model van het merk dat lokaal in Europa wordt geassembleerd.

Dat past binnen wat XPENG zelf zijn ‘In Europe, For Europe’-strategie noemt. Het merk wil zijn Europese aanwezigheid uitbreiden via lokale productie, een eigen R&D-centrum in München en technologie die verder wordt aangepast aan Europese wegen, verkeerssituaties en regelgeving.

Rijassistentie krijgt eigen demonstratie

Opvallend wordt ook de deelname van XPENG aan het officiële Autonomous Lab van het salon. Volgens XPENG zijn het samen met Tesla de enige twee autofabrikanten die deelnemen aan dit programma.

XPENG gebruikt daarvoor de nieuwe L03 SUV-coupé en zijn NGP-technologie. NGP staat voor Navigation Guided Pilot en combineert verschillende rijassistentiesystemen om de auto onder bepaalde omstandigheden een groot deel van het rijden te laten ondersteunen.

Daarbij blijft enige nuance belangrijk. NGP maakt van de L03 in Europa geen volledig zelfrijdende auto. Rijassistentiesystemen blijven hier onderworpen aan Europese regelgeving en de bestuurder blijft verantwoordelijk. Parijs wordt voor XPENG vooral een gelegenheid om zijn technologie op grotere schaal buiten China aan Europese klanten en media te demonstreren.

Het merk werkt ondertussen verder aan de Europese aanpassing van deze systemen. Dat gaat onder meer over herkenning van lokale verkeerssituaties, wegmarkeringen en verkeersregels.

De L03 zelf maakte in juli zijn internationale debuut in München. De eerste Europese leveringen moeten binnenkort beginnen.

Van auto tot humanoïde robot

Wie op de XPENG-stand alleen naar auto’s komt kijken, krijgt nog wat anders voorgeschoteld. De constructeur neemt in hal 6 meer dan 1.000 vierkante meter in en verdeelt die ruimte over vier thema’s: de eigen technologiestack, voertuigen, humanoïde robots en vliegende auto’s.

Daarmee wil XPENG zijn ondertussen vaak gebruikte begrip ‘Physical AI’ tastbaar maken. In gewone mensentaal komt het erop neer dat artificiële intelligentie niet alleen informatie verwerkt op een scherm, maar ook beslissingen neemt die via machines in de fysieke wereld worden uitgevoerd.

Een auto die zijn omgeving analyseert en daarop reageert past binnen die gedachte. Hetzelfde geldt voor een robot die loopt, voorwerpen vastneemt of werkzaamheden uitvoert.

XPENG toont daarom ook zijn humanoïde robot IRON. In september rolde het eerste exemplaar van een nieuwe productielijn en het bedrijf werkt richting serieproductie. Daarnaast ontwikkelt XPENG robotaxi’s en vliegende voertuigen.

De constructeur probeert daarbij steeds meer technologie gemeenschappelijk te ontwikkelen. Onder de noemer ‘Car as a Robot’ worden AI, rekenkracht, sensoren en software niet uitsluitend voor auto’s ontwikkeld, maar ook voor andere toepassingen gebruikt.

Naast de G9L en L03 staan in Parijs ook de P7+, G6, G9 en X9. Zo ontstaat op één stand een vrij compleet beeld van wat XPENG vandaag verkoopt en waar het bedrijf de komende jaren naartoe wil.

Europa wordt steeds belangrijker

De cijfers die XPENG zelf bekendmaakt tonen hoe snel Europa aan belang wint. Het merk heeft inmiddels meer dan 100.000 auto’s buiten China afgeleverd, waarvan ruim 60.000 in Europa. Alleen al in Frankrijk zouden sinds de marktintroductie twee jaar geleden meer dan 6.000 XPENG’s zijn geleverd.

Tijdens het tweede kwartaal van 2026 kwamen de leveringen buiten China volgens het bedrijf voor het eerst boven 20.000 auto’s uit. Dat was 81 procent meer dan een jaar eerder.

Voor XPENG wordt Parijs daarmee meer dan de introductie van één nieuwe SUV. De G9L moet het merk hoger in de markt brengen, terwijl lokale productie en Europese ontwikkeling moeten aantonen dat XPENG hier voor langere tijd voet aan de grond wil krijgen.

Op 12 oktober krijgen we daarbij vooral de ontbrekende puzzelstukken: welke G9L-versies naar Europa komen, hoeveel rijbereik ze krijgen, hoe snel ze kunnen laden en wat ze in België gaan kosten. Pas dan wordt duidelijk waar het nieuwe vlaggenschip zich werkelijk in de Europese markt kan plaatsen.