Nieuwe Lancia Gamma: tot 741 km elektrisch rijbereik vanaf 45.500 euro

Vijftig jaar na de introductie van de oorspronkelijke Gamma haalt Lancia de historische modelnaam opnieuw boven. Het Italiaanse merk viert zijn 120e verjaardag met de wereldpremière van een volledig nieuwe fastback-crossover op het Autosalon van Parijs 2026. De Gamma combineert een uitgesproken Italiaans design met een ruim interieur, geavanceerde technologie en een elektrisch rijbereik tot 741 kilometer. Ook de legendarische HF Integrale keert terug, ditmaal met elektrische vierwielaandrijving en maximaal 375 pk.

Met de nieuwe Gamma krijgt de heropleving van Lancia verder vorm. Na de compacte Ypsilon richt het merk zich opnieuw op een groter en hoger gepositioneerd model. De Gamma werd volledig in Italië ontworpen en ontwikkeld en wordt gebouwd in de Stellantis-fabriek in Melfi.

De naam verwijst naar de oorspronkelijke Lancia Gamma uit 1976, die destijds verkrijgbaar was als elegante berline en coupé. Vijftig jaar later krijgt die traditie een eigentijdse invulling met een fastback-crossover van 4,67 meter lang, 1,90 meter breed en ongeveer 1,64 meter hoog.

De nieuwe Gamma staat op het STLA Medium-platform van Stellantis, dat zowel elektrische als hybride aandrijflijnen ondersteunt.

Italiaans design met aandacht voor aerodynamica

De vormgeving werd ontwikkeld door het Lancia Design Centre in Turijn. Vooraan herkennen we de verlichte Calice, een moderne interpretatie van de historische Lancia-grille. De smalle koplampen en strak getekende oppervlakken sluiten aan bij de designtaal die met de nieuwe Ypsilon werd geïntroduceerd.

Achteraan verwijzen de T-vormige lichtunits naar het verleden van het merk. Ook de lamellen op de achterruit, de zogenaamde Veneziane, zijn een knipoog naar vroegere Lancia-modellen. Twee aerodynamische vinnen bovenaan de achterzijde vormen samen een gesplitste spoiler.

De aandacht voor aerodynamica gaat verder dan de vormgeving. De Gamma haalt een luchtweerstandscoëfficiënt van slechts 0,25. Dat resultaat werd onder meer bereikt dankzij de vlakke onderzijde, speciaal ontworpen velgen en een actieve grille die alleen opent wanneer extra koeling noodzakelijk is.

Voor een elektrische auto is dat belangrijk. Een lagere luchtweerstand helpt het energieverbruik te beperken, vooral bij hogere snelheden, en draagt zo rechtstreeks bij aan een grotere actieradius.

Afhankelijk van de uitvoering staat de Gamma op 18- tot 21-inch velgen. De elektrische HF Integrale krijgt optioneel gesmede 21-inch exemplaren.

Drie elektrische aandrijflijnen tot 741 kilometer

Lancia voorziet de Gamma van drie volledig elektrische aandrijflijnen, aangevuld met een mildhybride.

De elektrische Standard Range beschikt over een batterij met een netto capaciteit van 73,7 kWh en een elektromotor van 230 pk die de voorwielen aandrijft. Het officiële WLTP-rijbereik bedraagt 543 kilometer. Vanuit stilstand bereikt deze versie 100 km/u in 7,7 seconden.

De Long Range krijgt een aanzienlijk grotere batterij van 97,2 kWh en een elektromotor van 245 pk. Daarmee bedraagt het maximale WLTP-rijbereik 741 kilometer. Het officiële gemiddelde verbruik ligt op 16,2 kWh/100 km, nauwelijks hoger dan de 16,0 kWh/100 km van de Standard Range.

Lancia communiceert ook cijfers voor snelweggebruik. Bij een constante snelheid van 120 km/u, een buitentemperatuur van 23 graden en ingeschakelde airconditioning zou de Long Range volgens de fabrikant 491 kilometer kunnen afleggen. Voor de Standard Range bedraagt dat 375 kilometer.

Het zijn uiteraard nog geen resultaten van een onafhankelijke rijtest, maar ze geven wel aan welke efficiëntie Lancia met de nieuwe Gamma nastreeft.

Beide voorwielaangedreven elektrische versies ondersteunen DC-snelladen tot 160 kW. De Long Range laadt volgens Lancia in 27 minuten van 20 naar 80 procent. Voor de Standard Range bedraagt die laadtijd 31 minuten. Aan een geschikte snellader kan de Long Range in zes minuten voldoende energie opnemen voor 100 kilometer extra rijbereik.

Voor thuisladen is een 11 kW-boordlader voorzien. Een krachtigere 22 kW-lader behoort eveneens tot de mogelijkheden, afhankelijk van de uitvoering.

De batterij wordt voor een geplande snellaadbeurt automatisch op temperatuur gebracht. Het navigatiesysteem houdt rekening met de beschikbare actieradius, het energieverbruik en de laadmogelijkheden onderweg. Daarbij kan het systeem automatisch laadstops aan een langere route toevoegen.

Verder beschikt de Gamma over instelbare regeneratie via schakelpaddles achter het stuur. In de sterkste stand is ook one-pedal driving mogelijk, waarbij de auto volledig tot stilstand kan komen zonder het rempedaal te gebruiken. Dankzij Vehicle-to-Load kunnen externe elektrische apparaten op 230 volt van stroom worden voorzien.

Naast de elektrische modellen komt er een 145 pk sterke 48V-mildhybride. Die combineert een driecilinder benzinemotor met een geïntegreerde elektromotor en een automatische transmissie met dubbele koppeling. Het opgegeven verbruik bedraagt vanaf 5,3 l/100 km.

HF Integrale: de terugkeer van een legendarische naam

Misschien wel het meest tot de verbeelding sprekende nieuws is de terugkeer van de HF Integrale. De benaming roept herinneringen op aan de successen van de Lancia Delta in het wereldkampioenschap rally, waar het Italiaanse merk zes opeenvolgende constructeurstitels behaalde.

In de nieuwe Gamma krijgt de HF Integrale een volledig elektrische aandrijflijn met twee elektromotoren, één op elke as. Samen leveren ze 350 pk, met een tijdelijke verhoging tot 375 pk wanneer de batterij voor meer dan 90 procent geladen is. Het maximale koppel bedraagt 509 Nm.

Daarmee accelereert de Gamma HF Integrale in 5,1 seconden van 0 naar 100 km/u. De topsnelheid is begrensd op 190 km/u.

Ondanks die prestaties belooft Lancia een WLTP-rijbereik van maximaal 676 kilometer met de batterij van 97,2 kWh.

De vierwielaandrijving verdeelt het beschikbare koppel automatisch tussen beide assen. Bij normaal gebruik rijdt de Gamma voornamelijk met voorwielaandrijving om het energieverbruik te beperken. Wanneer extra grip of acceleratie nodig is, wordt de achterste elektromotor ingeschakeld.

De HF Integrale krijgt bovendien een specifiek afgestemd onderstel met adaptieve demping. Een camera achter de voorruit scant het wegdek tot 25 meter voor de auto. Samen met verschillende sensoren laat die informatie toe om de schokdempers afzonderlijk per wiel aan te passen.

Ook de rijmodi gaan verder dan bij de gewone uitvoeringen. Naast Eco, Normal en Sport zijn er Comfort en 4WD. In die laatste stand wordt de vierwielaandrijving permanent ingeschakeld met een vaste koppelverdeling van 50:50.

Een interieur geïnspireerd op Italiaans meubeldesign

Binnenin wil Lancia de sfeer van een Italiaanse woonkamer oproepen. Die filosofie, door het merk ‘Italian Home Feeling’ genoemd, vertaalt zich in zachte materialen, zorgvuldig gekozen kleuren en zetels die inspiratie halen uit klassieke Italiaanse fauteuils.

Een opvallend element is de kleine salontafel in de middenconsole. Het concept verscheen eerder in de Ypsilon en krijgt in de Gamma een grotere rol. De tafel biedt plaats aan persoonlijke voorwerpen en beschikt in bepaalde uitvoeringen over een geventileerde draadloze smartphoneoplader.

Het dashboard combineert een digitaal instrumentenpaneel van 10,25 inch met een centraal touchscreen van 16 inch. Optioneel is er een uitgebreid head-updisplay met een virtuele beeldgrootte van ongeveer 21 inch.

Het SALA-infotainmentsysteem bundelt de bediening van audio, klimaatregeling en sfeerverlichting. Een op ChatGPT gebaseerde spraakassistent begrijpt natuurlijke spraakopdrachten en kan bijvoorbeeld de temperatuur aanpassen, muziek selecteren of helpen bij het plannen van een laadbeurt.

Voor muziekliefhebbers ontwikkelde Lancia samen met Focal een audiosysteem met veertien luidsprekers en een versterker van 690 watt.

Ook de luchtkwaliteit krijgt aandacht. Het Clean Cabin-systeem bewaakt de lucht binnen en buiten de auto en regelt automatisch de filtering en luchtcirculatie.

De wielbasis van 2,79 meter vertaalt zich volgens Lancia in een royale beenruimte achterin. De bagageruimte bedraagt 560 liter en de achterbank kan in drie delen worden neergeklapt.

Bij de materiaalkeuze maakt Lancia onder meer gebruik van gerecyclede stoffen, biogebaseerde kunststoffen en leer dat met een alternatief mineraal looiproces wordt behandeld. Volgens de fabrikant bestaat meer dan 60 procent van de zichtbare interieuroppervlakken uit duurzamere materialen.

Italiaanse productie en een nieuwe toekomst

De nieuwe Lancia Gamma wordt aangeboden in de uitrustingsniveaus LS, LX en HF. De Hybrid 145 vormt met een vanafprijs van 39.500 euro de instap in het gamma. Voor de volledig elektrische Gamma 230 met een batterij van 73,7 kWh betaal je minstens 45.500 euro.

De Gamma Long Range 245, met zijn grotere batterij van 97,2 kWh en een WLTP-rijbereik tot 741 kilometer, krijgt een vanafprijs van 51.900 euro. Daarmee bedraagt het prijsverschil met de elektrische instapversie 6.400 euro.

De prijs van de sportieve HF Integrale met maximaal 375 pk en elektrische vierwielaandrijving is voorlopig nog niet bekendgemaakt.

Met die combinatie van Italiaans design, een ruim interieur en een groot elektrisch rijbereik wil Lancia opnieuw een belangrijke rol spelen op de Europese automarkt. Vooral de Long Range met zijn 741 kilometer rijbereik en de terugkeer van de HF Integrale geven de nieuwe Gamma een eigen karakter.