Ford Explorer AWD Premium Extended Range

Bij Ford is het tijd voor een ander tijdperk. Modellen als Fiesta, Focus en Mondeo zijn ondertussen uit de catalogus en het Amerikaanse merk is op zoek naar een nieuw gezicht en identiteit en zorgt tegelijkertijd voor wat verwarring of controverse bij de benamingen van hun modellen. Zo was er eerder al de Mustang Mach E die bij petrolheads nogal wat wenkbrauwen deed fronsen vermits de naam Mustang op een EV kleeft. Zo ook de op til staande Capri, die niet langer de legendarische coupé zal sieren. Maar wij hebben het hier over de Explorer, eveneens een EV. En niet onbelangrijk, de productie van de Explorer gebeurt in Europa. Wij gaan op pad met de Explorer, en wel in de topversie, de AWD Premium.

VW-platform

De nieuwe Explorer maakt gebruik van het MEB-platform van de Volkswagen-groep. Dus zou je kunnen stellen dat deze Ford een kloon is van modellen als VW ID3 of ID4. Zo ver zouden wij niet durven gaan. De Ford legt eigen accenten in zowel uiterlijk als interieur, maar uiteraard zijn er wel gelijkenissen. Wat het uiterlijk betreft, ziet hij er misschien op het eerste zicht wat hoekig uit, maar bij nader toezien is dit wel een geslaagd geheel met een volledig gesloten voorkant, hoge gordellijn en weinig andere tierlantijntjes. Opvallend, hij beschikt over klassieke deurklinken, wat bij andere EV’s niet altijd het geval is.

Technisch zijn er logischerwijze meer gelijkenissen met de VW’s. De motoren van de Explorer leveren respectievelijk 286 pk in achterwielaangedreven versie of 340 pk en 679 Nm koppel in de vierwielaandrijver van ons testvoertuig. Tevens is de batterijcapaciteit vergelijkbaar, respectievelijk 77 kWh of 79 kWh. In onze AWD-versie belooft Ford een officieel rijbereik van 566 kilometer. Dat haalden wij uiteraard niet, tijdens de herfstdagen eind november is een bereik van 400 kilometer zeker mogelijk. Ons gemiddelde verbruik bedroeg tijdens de testweek zo’n 22 kWh.
De batterijen terug opladen kunnen standaard met 11 kW via wisselstroom of tot 135 kW aan de gelijkstroom- oftewel snellader. One pedal drive is met deze Explorer niet mogelijk, er is wel een B-stand voor recuperatie aan de hendel van de automaat.

Interieur

Binnenin zijn wij een mix van eigen invloeden en een aantal zaken die wij ook bij de VW ID’s zien. Wat hem best wel origineel en eigentijds maakt. Eerst de VW-invloeden: bedieningen van de ruiten, verlichting, versnellingshendel en het schermpje met de rijdersinfo in het dashboard komen bekend voor. Wat betreft die bediening van de ruiten, is het net als bij VW spijtig dat op het voorste portier geswitcht moet worden tussen de bediening van de voorste en achterste ruiten via dezelfde schakelaars.
De eigen Ford-inbreng situeert zich vooreerst in het infotainmentscherm. Het verticale tabletscherm is 14,9 duim groot en zelfs manueel in de hoogte verstelbaar. Het is gemakkelijk te bedienen met een heldere weergave en duidelijke graphics. Bovenop het dashboard is er de soundbar van B&O, vergelijkbaar met hetgeen Volvo in de EX30 doet. Eveneens prima geïntegreerd en goede klankkwaliteit, in een overigens stil interieur, waar noch de banden en de rijwind de rust verstoren. Knap gedaan.
Het interieur is tevens voldoende ruim, zowel vooraan als achteraan en voorin zit je voortreffelijk in de elektrisch verstelbare stoelen met geïntegreerde hoofdsteunen. De afwerking van het geheel binnenin is in orde, al merken wij aan de zijkant en bovenaan het dashboard toch nog harde plastics. Jammer voor een uitrustingsniveau dat als “premium” in de catalogus staat.

Wegligging

We hadden grote verwachtingen wat het rijgedrag van deze Ford betreft, vermits het merk erom gekend is toch vrij dynamische voertuigen af te leveren. Scherp als een Focus is de Explorer niet, maar wel uiterst aangenaam. Het rijcomfort is verzorgd, in alle stilte zoals eerder gesteld. Het wegcontact en de filtering is voldoende zacht, alleen op slechte wegen is de ophanging wat stug afgeveerd. Wie van een iets harder veercomfort houdt, zal dat niet onoverkomelijk vinden. Verwacht je echter niet aan een zijdezacht tapijt. En zoals vele van zijn concurrenten, heeft de Explorer ook een gewicht van ruim 2000 kilogram, maar dat vormt geen hinder om bochten toch gezwind te nemen. En zeker in het geval van onze AWD-versie, waar de grip altijd voortreffelijk is.

Budget

De Explorer AWD Premium is er vanaf 60.448 €. Met enkele opties zoals het panoramisch dak (dat niet openschuift), de 21-duimsvelgen, het driver assistance pack met o.a head up display en een warmtepomp kost hij 64.375 € BTW inclusief. Kies je voor de achterwielaangedreven versie (RWD) met 286 pk, dan is hij er vanaf 49.228 €. Volgens ons is de RWD de beste koop binnen het gamma. Een gelijkaardig uitgeruste VW ID4 is altijd duurder geprijsd.

De Ford Explorer deelt zijn platform met Volkswagen en heeft enkele gelijkenissen in bedieningen in het interieur. Voor de rest is hij volgens ons de beter rijdende van de twee, is hij standaard beter uitgerust en goedkoper. Ook het rijbereik is zeker voldoende.

PLUS