Ford Capri: What’s in a name? 

Fords EV-line-up van personenwagens is groter dan ooit: van de kleine Puma tot de midsize SUV Explorer en het vlaggenschip Mustang Mach-E. Tussen die twee laatste modellen was nog wat ruimte voor… nog een crossover-coupé. De historische naam Capri maakte bij velen de tongen los. Wij vragen ons af of Mondeo geen gepastere naam was geweest. We verklaren ons nader. 

Naam bekennen 

Wanneer Ford besluit om historische namen te hergebruiken voor zijn nieuwste crossovers, stuit dat meestal op verzet bij de merkadepten. Dat was zo voor de Puma en al zeker voor de Mustang Mach-E. Met de Capri is het niet anders. Tijdens onze testweek kregen we dan ook meermaals te horen dat deze Capri in de verste verte niet doet denken aan de oorspronkelijke coupé die de Europese Mustang wilde zijn. 

Met uitzondering van een gelijkaardige C-stijl, een sierelement op de onderste stuurwielspaak en een horizontale zwarte band vooraan, zijn de gelijkenissen inderdaad ver zoek. 

De Capri ziet er eerder uit als een verhoogde vijfdeurs Mondeo – of een zachtgelijnde Polestar 2! – met zijn stevige liftback-achterzijde. Die vorm blijkt overigens wonderen te doen voor de kofferruimte, terwijl de ietwat verhoogde instap het dagelijkse in- en uitstappen vergemakkelijkt. 

Van het lijnenspel worden we niet meteen warm, al is het leuk dat de achterzijde niet de zoveelste doorgetrokken lichtbalk vertoont, maar zijn eigenheid behoudt. 

Gebouwd als een Volkswagen, maar rijden als een Ford? 

De in Keulen gebouwde Ford – waar ook de Explorer van de band loopt – haalt heel wat techniek bij Volkswagen, dat zijn MEB-platform ter beschikking stelt. De Capri kan je dan ook zien als een broer van de inmiddels uit productie genomen ID.5 en krijgt dezelfde aandrijflijnen: 

•   Capri RWD Standard Range – €44.250 / 170 pk / 52 kWh  
•   Capri RWD Extended Range – €50.450 / 286 pk / 77 kWh  
•   Capri AWD Extended Range – €57.450 / 340 pk / 79 kWh 

Toch is de Capri niet zomaar een kopie. Het interieur heeft zijn eigen multimediasysteem, Sync Move, dat gemakkelijk in gebruik is zonder werkelijk baanbrekend te zijn. Ook de lay-out en materiaalkeuze onderscheiden zich duidelijk van die van zijn Duitse broeder. De soundbar boven op het dashboard klinkt krachtig, maar blijft steeds natuurlijk. 

De keuze en afstelling van veren en dempers zijn eveneens door de Fordbrigade aangepakt en vormen een mooi compromis tussen comfort en dynamiek. De zachte stoelvulling helpt het comfortgevoel nog verder te verhogen. Het stuurgevoel is niet messcherp, maar al bij al kan je een flink stukje sturen met deze Ford, waarbij ophanging en banden zich niet snel gewonnen geven. 

545 Nm koppel op de achterwielen 

De Capri RWD Extended Range is met zijn 2,1 ton op de weegschaal zeker geen lichtgewicht. Des te meer waren we verrast toen we het volledige koppel door de achterwielen gestuurd kregen. Een heerlijke elektrische golf stuwt ons in 6,5 seconden naar 100 km/u. De topsnelheid bedraagt 180 km/u. 

De nog straffere AWD-variant brengt het vermogen van 286 naar 340 pk en het koppel van 545 naar maar liefst 679 Nm. Daarmee wordt de Capri een bijzonder snelle gezinswagen, zonder dat hij ooit nerveus of oncomfortabel aanvoelt. 

Ook het energieverbruik bleek lager dan verwacht. Tijdens onze laatste zomerdagen kwamen we uit op een gemiddelde van zo’n 15,5 kWh/100 km. Een zuinige ecorit bracht dat cijfer zelfs terug tot 12 kWh/100 km. Met de 79 kWh-batterij bedraagt de officiële WLTP-actieradius maximaal 627 km. Met ons testgemiddelde zouden we theoretisch zo’n 510 km ver raken. 

Snelladen kan aan maximaal 175 kW, terwijl AC-laden tot 11 kW gaat. 

Privélocker 

Wie bij een coupé-achtige SUV aan compromissen denkt, zal aangenaam verrast zijn door de Capri. Ford heeft de beschikbare ruimte namelijk behoorlijk slim benut. 

Zo beschikt de MegaConsole tussen de voorstoelen over maar liefst 17 liter opbergruimte, waarin drie flessen van 1,5 liter rechtop kunnen staan. Of je kan er zo je laptop of handtas in kwijt. 

Ook de My Private Locker is een leuke vondst. Achter het beweegbare centrale scherm zit een afsluitbaar opbergvak waarin je kleinere waardevolle spullen kwijt kan. Zodra de wagen vergrendeld is, wordt ook dit bergvak vergrendeld.  

Dat de Ford in de basis een Volkswagen is, merk je aan bepaalde functionele aspecten. Zo is er een skiluik dat de koffer met de achterbank verbindt en vinden we een 12V-aansluiting in de koffer, handig wanneer je onderweg een koelbox wil meenemen. 

Minder overtuigend zijn de haptische knoppen aan het stuur en de slider op de middenconsole voor temperatuur en volume. Ze werken wel degelijk, maar zijn niet altijd even intuïtief. Ja, ook wij verkiezen traditionele knoppen of een draaiknop. 

Waarom kiezen voor de Capri? 

De Capri is nauwelijks duurder dan de Explorer: het prijsverschil bedraagt ongeveer € 2.500. Daarvoor krijg je naast een andere koetswerkvorm vooral meer kofferruimte: maar liefst 132 liter extra. 

De Mustang Mach-E staat dan weer een stuk hoger op de prijsladder en kost zo’n € 17.000 meer dan de Capri. Dat prijsverschil vertaalt zich vooral in een ander karakter. De Mach-E wil op het vlak van weggedrag duidelijker een echte Ford zijn, met een levendiger onderstel en meer rijplezier. 

De Explorer biedt dan weer de meeste hoofdruimte achterin van de drie. Bij de andere twee raakte ik met mijn 1,85 meter de dakrand. De Capri is dus niet noodzakelijk de ruimste keuze voor volwassenen achterin, al blijft de beschikbare beenruimte zeker aanvaardbaar. 

De officiële actieradiussen lopen ongeveer gelijk op, met cijfers tot zo’n 600 kilometer voor de versies met de grootste batterij. De Capri wint hier een kleine slag dankzij zijn gunstigere stroomlijn en daardoor lagere energieconsumptie. 

Besluit 

De Capri blijkt uiteindelijk de rationele keuze te zijn wanneer je hem vergelijkt met zijn kleine broer Explorer en grote broer Mustang Mach-E. Een ruim en doordacht interieur, gecombineerd met een krachtige elektrische aandrijflijn en een aangenaam afgesteld onderstel, maakt van de nieuwe Capri een bijzonder competente gezinswagen. 

En misschien is dat wel waar de naam Mondeo beter had gepast. 

Want van de Mondeo werden precies die aspecten altijd geprezen: hij was ruim, comfortabel, aangenaam om mee te rijden en vooral bijzonder goed in het dagelijkse leven. En net als de Mondeo zal de Capri je in eerste instantie niet meteen doen omkijken in het verkeer. Tenzij je voor de standaardkleur Vivid Yellow kiest met de optionele 21” lichtmetalen velgen zoals op de foto’s… 

---

Tekst: Daniel Cardoso 
Foto’s: Ford