Gesprek met David Dello Stritto, General Manager Sales & Marketing bij Subaru Europe
1. Hoe ziet volgens jullie elektrische mobiliteit eruit voor mensen zonder eigen oprit, laadpaal of hoog budget?
Volgens David Dello Stritto, General Manager Sales & Marketing bij Subaru Europe begint elektrisch rijden zonder thuislaadpunt bij gedeelde verantwoordelijkheid. Constructeurs kunnen veel doen, maar zonder betrouwbare laadinfrastructuur en duidelijke regelgeving blijft het voor veel Belgen moeilijk. Daarom moeten overheden, infrastructuurspelers en merken samen rond de tafel zitten.
Vanuit Subaru ligt de focus op het wegwerken van concrete pijnpunten. Dello Stritto verwijst daarbij openlijk naar de eerste generatie van de Subaru Solterra. Die kampte met te lange laadtijden en een te beperkte actieradius, vooral in de winter. De oorzaak lag deels in software: Subaru had de batterij te voorzichtig afgesteld, met een te grote veiligheidsreserve, alsof een klassieke brandstoftank simpelweg vertaald werd naar een batterij. Dat bleek geen goede aanpak. Subaru erkende dat, bood excuses aan en paste het systeem aan via software-updates.
Voor een merk dat sterk staat in koelere regio’s van Europa is dat essentieel. Elektrisch rijden mag niet betekenen dat bestuurders uren moeten wachten om opnieuw verder te kunnen. Het laden moet passen in het dagelijkse leven. Daarom wil Subaru bij nieuwe EV’s vooral inzetten op gebruiksgemak, voorspelbaarheid en comfort, zodat laden geen bron van stress wordt.
Dello Stritto illustreert dat ook persoonlijk. Hij rijdt zelf elektrisch zonder thuislader. In plaats van dat als een probleem te zien, organiseerde hij zijn routine anders. Hij laadt op publieke punten en combineert dat met dagelijkse wandelingen. Zijn punt is niet dat iedereen dat zo moet doen, maar wel dat elektrisch rijden soms een andere mindset vraagt, die makkelijker wordt zodra de techniek de grootste frustraties wegneemt.
2. Zien jullie in België een toekomst voor kleinere, lichtere en goedkopere elektrische auto’s?
David Dello Stritto ziet zeker een toekomst voor kleinere elektrische auto’s in België, maar benadrukt dat alles staat of valt met volume. Kleinere EV’s hebben lagere marges, terwijl de vaste kosten in de autosector hoog blijven. Om dat economisch haalbaar te maken, zijn voldoende verkoopaantallen nodig. Met voldoende grote volumes wordt het volgens hem een volmondig ja.
Hij vergelijkt het met vroegere compacte modellen met verbrandingsmotor, die vooral belangrijk waren voor zichtbaarheid en showroombezoek. Ze brachten mensen binnen, zorgden voor een gesprek rond het merk en verlaagden de instapdrempel. Dat effect ziet hij ook bij compacte EV’s: zelfs met lagere marges kunnen ze strategisch waardevol zijn.
De praktijk bevestigt dat beeld. Dello Stritto verwijst naar zijn rit door Brussel die ochtend: druk verkeer, weinig ruimte, chaotische situaties. Een grotere auto is comfortabel, maar in stedelijke context begrijpt hij perfect waarom mensen liever kleiner rijden. Wendbaarheid, eenvoud en gebruiksgemak winnen daar aan belang.
Subaru neemt dit toekomstscenario ernstig, al wil Dello Stritto realistisch blijven. Zulke modellen vragen voorbereiding, overleg met de engineeringafdeling in Japan en een duidelijke marktstrategie.
3. Hoe bereiden jullie je voor op een toekomst waarin software en data belangrijker worden dan hardware? En wat met privacy?
David Dello Stritto noemt dit een complex thema, omdat software, data en privacy sterk met elkaar verweven zijn. Toch is duidelijk dat Subaru deze evolutie actief omarmt. Binnen Subaru Europe werd de Connect-afdeling opgericht, specifiek gericht op connected services en software.
Volgens Subaru zal software een steeds grotere rol spelen, onder meer door updates die functies verbeteren zonder de hardware te vervangen. Dat verlengt de levensduur van voertuigen en past perfect bij Subaru’s merkidentiteit. Betrouwbaarheid en lange gebruiksduur waren altijd al kernwaarden en die wil Subaru ook bij elektrische modellen behouden.
Dello Stritto haalt daarbij een opvallend feit aan: veel Subaru’s die tien jaar geleden werden ingeschreven, rijden vandaag nog rond. Dat is geen toeval, maar het resultaat van een bewuste focus op duurzaamheid. Die filosofie moet ook gelden voor EV’s.
Over privacy blijft hij voorzichtig. Databeheer vereist zorgvuldigheid en transparantie. Subaru wil digitale diensten ontwikkelen zonder het vertrouwen van de klant te schaden. Daarbij speelt ook het verschil tussen kopen en leasen. Particuliere kopers die hun auto lang houden, hechten veel belang aan updates, betrouwbaarheid en waarde op lange termijn. Subaru heeft nog steeds veel trouwe klanten die telkens opnieuw voor het merk kiezen, los van de aandrijving.
4. Als jullie vandaag één beleidskeuze mochten beïnvloeden om elektrisch rijden echt te doen slagen, welke zou dat zijn?
Het antwoord van David Dello Stritto is helder: stabiliteit. Hij kijkt terug op de voorbije vijftien jaar en ziet een patroon van steeds veranderende richtlijnen. Eerst was diesel noodzakelijk om in Europa te slagen, vervolgens hybride en nu volledig elektrisch met steeds strenger wordende doelstellingen richting 2035.
Zijn kritiek is niet gericht tegen vergroening, maar tegen de constante koerswijzigingen. De aandrijflijn is volgens hem een middel, geen doel op zich. Wanneer beleidsmakers zich te sterk focussen op targets en deadlines, verliezen ze het bredere plaatje uit het oog.
Voor constructeurs én consumenten is voorspelbaarheid cruciaal. Investeringen in technologie, productie en ontwikkeling vragen tijd. Ook kopers willen weten waar ze op lange termijn aan toe zijn. Daarom pleit Dello Stritto voor één duidelijke koers die minstens tien jaar wordt aangehouden. Die stabiliteit zou volgens hem een enorme hefboom zijn om elektrisch rijden echt te laten slagen.
Interview door Marijn Bogaert
