Mazda CX-6e: elektrisch rijden met een Mazda-ziel
Mazda beleeft een opvallend sterke periode. Terwijl heel wat constructeurs worstelen met de overgang naar elektrische mobiliteit, presenteerde het merk in Brussel een reeks cijfers die vooral vertrouwen uitstralen. Wereldwijd verkocht Mazda vorig boekjaar 1,223 miljoen voertuigen, met een stijgende winstgevendheid en een duidelijke groei in Europa. Ook in de Belux zit het merk in de lift, gedragen door de succesvolle CX-5, CX-30 en de nieuwe Mazda6e. Voor het komende boekjaar mikt Mazda zelfs op een stijging van 62 procent in onze regio. De nieuwe CX-6e moet daarin een belangrijke rol spelen.
Dat is geen kleine opdracht. Het aanbod batterij-aangedreven SUV’s groeit sneller dan ooit. Toch slaagt Mazda erin om een auto neer te zetten met een duidelijke persoonlijkheid.
Tekst en foto’s: Marijn Bogaert
Een ontwerp dat het licht gebruikt als materiaal
De eerste kennismaking met de CX-6e gebeurt niet via een technische fiche maar via je ogen. Dit is zonder twijfel een van de aantrekkelijkste elektrische SUV’s die momenteel op de markt verschijnt.
Waar veel EV’s hun identiteit zoeken in gesloten oppervlakken en anonieme vormen, durft Mazda opnieuw sculptuur te gebruiken. De neus wordt gekenmerkt door subtiele luchtopeningen die niet alleen functioneel zijn maar ook visueel spanning creëren. Ook in de flanken duiken aerodynamische elementen op die het ontwerp meer diepte geven. Vanuit bepaalde hoeken lijkt de CX-6e bijna een conceptcar die per toeval de productielijn heeft gehaald.
Vooral de manier waarop licht over de koetswerklijnen glijdt verdient aandacht. Mazda blijft meester in het creëren van oppervlakken die voortdurend van karakter veranderen. In combinatie met de grote velgen en kleuren zoals Nightfall Violet ontstaat een auto die zelfs stilstaand beweging suggereert. Dat sluit perfect aan bij Mazda’s Kodo-filosofie, die hier een nieuwe elektrische interpretatie krijgt.
Met zijn lengte van 4,85 meter, breedte van 1,94 meter en wielbasis van 2,90 meter positioneert de CX-6e zich in het hart van het populaire D-SUV-segment.
Japanse rust in een digitale wereld
Ook binnenin blijft Mazda trouw aan zichzelf. Waar sommige merken elk vrij oppervlak vullen met schermen, animaties en lichtshows, kiest Mazda voor een rustiger uitgangspunt. Het interieur is geïnspireerd op het Japanse begrip “Ma”, waarbij ruimte zelf een ontwerpcomponent wordt. Dat klinkt marketingachtig, maar in de praktijk werkt het verrassend goed.
De afwerking maakt meteen indruk. Mooie materialen, verzorgde details en een algemene kwaliteitsbeleving die hoger aanvoelt dan wat de prijslijst doet vermoeden. De combinatie van zachte oppervlakken, verzorgde stiksels en subtiele verlichting geeft het interieur een premium uitstraling zonder dat Mazda dat woord hoeft uit te spreken.
Toch is rust hier niet gelijk aan eenvoud. Centraal staat een indrukwekkend 26 inch breed scherm dat samenwerkt met een standaard head-up display. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto zijn aanwezig, net als spraakbediening en een uitgebreid audiosysteem. Mazda kiest duidelijk voor technologie die ondersteunt in plaats van domineert.
Opvallend is ook de ruimte. Dankzij de lange wielbasis genieten achterpassagiers van royale beenruimte. De kofferruimte bedraagt 468 liter en wordt aangevuld met een praktische frunk van 80 liter.
Achterwielaandrijving blijft een Mazda-waarde
Onder de carrosserie schuilt een 78 kWh grote LFP-batterij gekoppeld aan een elektromotor op de achteras. Die levert 258 pk en 290 Nm. Daarmee sprint de CX-6e in 7,9 seconden naar 100 km/u en haalt hij een topsnelheid van 185 km/u. Het officiële WLTP-bereik bedraagt maximaal 484 kilometer. Op papier zijn dat degelijke cijfers. Niet revolutionair, wel verstandig gekozen.
Interessanter is dat Mazda bewust vasthoudt aan achterwielaandrijving. Dat verraadt meteen waar de prioriteiten liggen. Het merk spreekt nadrukkelijk over Jinba Ittai, de bekende filosofie waarbij auto en bestuurder als één geheel moeten aanvoelen. Europese ingenieurs kregen bovendien een belangrijke rol bij de afstelling van stuurinrichting, ophanging, remgevoel en rijgedrag.
Dat klinkt alvast veelbelovend. Mazda heeft in het verleden meermaals bewezen dat rijplezier niet afhankelijk is van pure prestaties. De vraag is dan ook niet hoeveel pk de CX-6e heeft, maar of hij erin slaagt om zich anders te laten aanvoelen dan de vele elektrische SUV’s die vandaag allemaal ongeveer dezelfde cijfers voorleggen.
Een belangrijke stap voor Mazda
De CX-6e is wellicht de meest overtuigende elektrische Mazda tot nu toe. Niet omdat hij de grootste batterij heeft of de snelste acceleratie biedt. Wel omdat hij eruitziet als een Mazda, aanvoelt als een Mazda en gebouwd lijkt rond dezelfde waarden die het merk al jaren onderscheiden. Design, afwerking en rijbeleving krijgen evenveel aandacht als software en schermen.
Met prijzen vanaf 46.290 euro voor de Takumi en 49.290 euro voor de Takumi Plus positioneert Mazda zich bovendien scherp in een segment waar de prijzen de voorbije jaren stevig zijn opgelopen.
Mijn eerste indruk na de presentatie in Brussel? De CX-6e zou wel eens de elektrische Mazda kunnen zijn waarop veel liefhebbers hebben gewacht. Een auto die technologie omarmt zonder zijn persoonlijkheid op te geven. En in een markt met steeds meer gelijkenissen is dat misschien wel zijn grootste troef.
