De Mazda6e 2027: bekroond voor zijn lijnen, geprezen om zijn zuinigheid

Mazda blijft een relatief kleine autoconstructeur, maar de Europese verkoop groeit stevig. Ook de volledig elektrische Mazda6e draagt daartoe bij. Voor modeljaar 2027 krijgt hij een nieuwe batterij, meer rijbereik en een verfijnd onderstel. Tijdens onze kennismaking in Barcelona ontdekten we vooral een comfortabele reiswagen die opmerkelijk zuinig met elektriciteit omspringt.

Tekst: Marijn Bogaert

Foto’s: Mazda en Marijn Bogaert

Een kleine constructeur met grote ambities

Mazda heeft redenen om tevreden te zijn. Tijdens de eerste helft van zijn boekjaar, van april tot september 2026, verkocht het Japanse merk ruim 84.000 auto’s in Europa, een stijging van 16 procent. Ook in België gaat het goed. Sinds begin dit jaar werden 3.865 Mazda’s ingeschreven, tegenover 2.840 in dezelfde periode van 2025. Dat betekent een groei van 36 procent. Voor het volledige Europese boekjaar verwacht Mazda 197.000 auto’s te verkopen, goed voor een groei van 21 procent. Ook de Mazda6e draagt bij aan dat succes, met inmiddels meer dan 20.000 verkochte exemplaren in Europa.

“De Mazda6e heeft 258 pk onder de motorkap, maar zijn grootste troef ontdekten we niet bij het accelereren. Wel toen het verbruik na 35 kilometer amper 9,9 kWh/100 km aangaf.”

De Mazda6e staat nog maar sinds 2025 op de Europese markt en krijgt nu al een stevige update. Goed nieuws voor wie er al eentje heeft gekocht: ook de eerder verkochte exemplaren krijgen de softwarematige verbeteringen. De nieuwe batterij en de technische aanpassingen aan het onderstel zijn uiteraard voorbehouden aan modeljaar 2027. Tijdens onze kennismaking in de omgeving van Barcelona konden we ervaren wat die vernieuwingen in de praktijk betekenen.

Japanse elegantie met een Chinese bijdrage

De Mazda6e blijft een fraaie verschijning. Met zijn lengte van 4,92 meter, breedte van 1,89 meter en hoogte van 1,49 meter is hij een flinke auto. Zijn lange motorkap, vloeiende daklijn en krachtige achterzijde geven hem het silhouet van een elegante vierdeurscoupé. In werkelijkheid is hij een vijfdeurs hatchback, wat hem meteen een stuk praktischer maakt. De elektrisch uitschuifbare achterspoiler komt automatisch tevoorschijn vanaf 90 km/u.

Het ontwerp volgt Mazda’s Kodo-filosofie en werd bekroond met de titel World Car Design of the Year 2026.

Er zijn zeven koetswerkkleuren verkrijgbaar: Soul Red Crystal, Aero Grey, Machine Grey, Polymetal Grey, Deep Crystal Blue en Jet Black. Crystal White Pearl is standaard. Voor de overige kleuren betaal je 900 tot 1.200 euro extra.

Achter het Japanse design schuilt een internationale samenwerking. De Mazda6e wordt gebouwd bij Changan Mazda in het Chinese Nanjing. Europese ingenieurs werkten mee aan de verfijning van de ophanging, stuurinrichting en rijhulpsystemen.

Warm Beige naast vertrouwd Tan

Onze Homura Plus was uitgevoerd in Aero Grey, met een sportief zwart interieur en rode stiksels. De zetels combineren leder met suèdestof en zitten bijzonder aangenaam. Deze uitvoering krijgt ook hoogglanzend zwarte koetswerkaccenten, een zwarte hemelbekleding en een elektrisch zonnescherm voor het panoramische dak.

Wie liever een chiquere sfeer heeft, kan terecht bij de Takumi Plus. Naast het bestaande Tan-interieur biedt Mazda nu een nieuwe afwerking in “Warm Beige” aan, met Nappa-leder en suèdestof. Een mooie combinatie die goed past bij het karakter van de auto. De gewone Takumi behoudt zijn zwarte Maztex-bekleding, Mazda’s onderhoudsvriendelijk alternatief voor leder.

Het centrale aanraakscherm meet 14,6 inch. Daarnaast zijn er een digitaal instrumentenpaneel van 10,2 inch en een groot head-updisplay. Muziekliefhebbers kunnen terecht bij het Sony-audiosysteem met veertien luidsprekers.

258 pk, maar comfort krijgt voorrang

De Mazda6e 2027 beschikt over een nieuwe LFP-batterij van 78 kWh en een elektromotor van 190 kW (258 pk), die de achterwielen aandrijft. Het maximumkoppel bedraagt 290 Nm. De sprint naar 100 km/u duurt 7,3 seconden en de topsnelheid bedraagt 175 km/u.

Tijdens onze ritten rond Barcelona bleek de Mazda vooral een comfortabele reiswagen. De ophanging verwerkt oneffenheden soepel en ook op bochtige wegen blijft het koetswerk mooi onder controle. Het stuur reageert precies en de elektromotor levert zijn vermogen aangenaam gedoseerd. De aangepaste dempers, veren en stuurkalibratie hebben duidelijk hun vruchten afgeworpen.

Naast de modi Normal zijn er Sport en Individual, waarbij je onder meer de stuurweerstand, acceleratiereactie en energierecuperatie kunt aanpassen.

Ook de regeneratieve remkracht werd verhoogd. Toch komt de Mazda6e bij het lossen van het stroompedaal niet volledig tot stilstand. Volgens de ingenieurs sluit dat beter aan bij het vertrouwde rijgevoel van Mazda’s auto’s met verbrandingsmotor. De auto blijft bij lage snelheid zachtjes vooruit bollen, zoals een klassieke automaat. Een keuze waar ik me best in kan vinden.

Ook de rijhulpsystemen zijn duidelijk verfijnd. De rijstrookassistent waarschuwt met een trilling in het stuur en grijpt niet bruusk in. Ook het geluidssignaal bij het overschrijden van de toegelaten snelheid is discreter geworden. Tijdens onze ritten had ik dan ook geen enkele behoefte om de rijhulpsystemen uit te schakelen. En dat kan ik lang niet van iedere testwagen zeggen. Cruising & Traffic Support functioneert voortaan tot 160 km/u.

En toen verscheen er 9,9 kWh op het scherm

Mazda geeft een officieel WLTP-verbruik van 16,1 kWh/100 km op. Een waarde die tijdens onze kennismaking gemakkelijk haalbaar bleek.

Mijn collega reed een traject van 35 kilometer over gewone wegen, met rotondes, normale verkeerssnelheden en zelfs een gedeelte in de Sport-modus. Ik zat ernaast toen het instrumentenpaneel na afloop amper 9,9 kWh/100 km aangaf.

En nee, we hadden niet achter een tractor gehangen.

Ook andere metingen bevestigden het zuinige karakter: 11,7 kWh/100 km over 153 kilometer, 12,4 kWh over 229 kilometer en 15,4 kWh over 445 kilometer. Uiteraard hangen die resultaten af van het traject en de omstandigheden, maar voor een elektrische auto van bijna vijf meter zijn het mooie cijfers.

Het officiële rijbereik bedraagt maximaal 560 kilometer. DC-snelladen kan met 200 kW, waarbij Mazda onder ideale omstandigheden 24 minuten opgeeft om van 10 naar 80 procent te laden. Aan een AC-laadpaal bedraagt het maximum 11 kW. Het vernieuwde navigatiesysteem kan bovendien laadstops voorstellen en rekening houden met het gewenste batterijpercentage bij aankomst.

Een auto die ook aan de hond denkt

Mazda heeft de Mazda6e een aantal handige voertuigmodi meegegeven. “Pet Comfort” houdt de interieurtemperatuur op peil wanneer het even nodig is om een huisdier in de auto achter te laten. “Car Wash” sluit de ramen, klapt de spiegels in, trekt de achterspoiler terug en schakelt de automatische ruitenwissers uit.

“Rest” past onder meer de zetelstand en klimaatregeling aan voor een pauze. “Private” laat telefoongesprekken via de luidsprekers in de hoofdsteun van de bestuurder verlopen en “Fresh Air” activeert de luchtzuivering.

Tijdens onze ritten kregen we ook regen te verwerken. De automatische ruitenwissers deden hun werk uitstekend. Toch miste ik de vertrouwde aparte wisserhendel om snel zelf even te wissen. Daarvoor is een knop op de richtingaanwijzerhendel voorzien. Een kwestie van gewoonte, maar misschien is een bediening die onmiddellijk onder de vingers ligt toch net iets aangenamer.

Ruimte en prijs

Met zijn lengte van 4,92 meter en wielbasis van 2,90 meter biedt de Mazda6e ook achterin royaal plaats. De hoofdruimte valt ondanks de aflopende daklijn goed mee en de achterpassagiers beschikken zelfs over verwarmde zetels. Toch is de zithouding niet helemaal ideaal. Je kunt je voeten moeilijk onder de voorzetels schuiven, waardoor je knieën wat hoger komen te zitten. De bagageruimte meet 466 liter en groeit tot 1.074 liter met neergeklapte achterzetels. Vooraan is er nog een frunk van 72 liter. Ook een geremde aanhanger van maximaal 1.500 kilogram behoort tot de mogelijkheden.

De Belgische prijzen beginnen bij 43.890 euro voor de Takumi. Zowel de Homura Plus als de Takumi Plus kosten 45.840 euro.

Wat blijft er hangen?

De vernieuwde Mazda6e heeft me vooral overtuigd door zijn rijcomfort, aangenaam stuurgevoel en laag energieverbruik. Met de nieuwe batterij en het hogere laadvermogen is hij bovendien beter uitgerust voor lange afstanden.

De Mazda6e is geen auto die je met spectaculaire prestaties probeert te verleiden. Zijn kwaliteiten ontdek je vooral onderweg. En precies daarin schuilt zijn charme.