Mercedes-Benz brengt 800V-technologie ook naar grotere elektrische modellen

Mercedes-Benz werkt volop aan een nieuwe generatie elektrische aandrijflijnen en batterijen. De 800V-technologie die vandaag de basis vormt voor zijn nieuwste elektrische modellen, moet ook haar weg vinden naar de hogere segmenten. Tegelijk onderzoekt de Duitse constructeur nieuwe batterijchemieën die een groter rijbereik, kortere laadtijden en lagere productiekosten mogelijk moeten maken.

Eén elektrische architectuur voor verschillende modellen

Mercedes-Benz staat voor een van de grootste modeloffensieven uit zijn geschiedenis. Tegen eind 2027 wil het merk meer dan veertig nieuwe modellen introduceren, zowel elektrisch als hybride. Voor eeVee.autos zijn vooral de ontwikkelingen rond de volledig elektrische aandrijflijnen interessant.

De constructeur bouwt voort op de technologie van de Vision EQXX, het experimentele elektrische voertuig waarmee Mercedes-Benz de grenzen van efficiëntie verkende. De daaruit ontwikkelde modulaire 800V-architectuur vormt de technologische basis voor verschillende elektrische modellen, waaronder de CLA, CLA Shooting Brake, GLB, GLA, GLC en C-Klasse.

In een volgende fase wil Mercedes-Benz deze architectuur ook toepassen in grotere modellen zoals de E-Klasse en S-Klasse.

Het voordeel van die modulaire aanpak is dat elektrische aandrijfeenheden, batterijen en software voor verschillende voertuigsegmenten kunnen worden aangepast. Tegelijk kunnen ontwikkelingskosten worden beperkt en nieuwe technologieën sneller worden geïntroduceerd.

Een elektrische aandrijfeenheid uit eigen huis

Een belangrijke rol is weggelegd voor de EDU 2.0, de tweede generatie elektrische aandrijfeenheden die Mercedes-Benz zelf ontwikkelt en produceert.

Het systeem is ontworpen voor een spanning van 800 volt en maakt gebruik van siliciumcarbide in de omvormer om energieverliezen te beperken. Een tweetrapstransmissie moet bovendien een gunstig evenwicht bieden tussen acceleratie, prestaties bij hogere snelheden en energieverbruik.

Ook het thermomanagement en de laadtechnologie worden nauwkeurig afgestemd op de elektrische aandrijflijn. Het doel is om zoveel mogelijk energie uit de batterij daadwerkelijk naar de wielen te brengen.

Nieuwe batterijchemie met minder kritieke grondstoffen

Mercedes-Benz onderzoekt verschillende batterijtechnologieën om de energiedichtheid te verhogen en tegelijk de afhankelijkheid van dure grondstoffen te verminderen.

Een van de pistes is een combinatie van lithium-mangaanoxide (LMO) en nikkel-mangaan-kobaltoxide (NMC). Daarmee kan het aandeel mangaan toenemen terwijl minder nikkel en kobalt nodig zijn.

Nog een stap verder gaat de ontwikkeling van lithium-nikkel-mangaanoxide (LNMO). Deze celchemie zou helemaal geen kobalt meer nodig hebben en aanzienlijk minder nikkel gebruiken.

Volgens Mercedes-Benz biedt LNMO bovendien het potentieel om bij vergelijkbare afmetingen en hetzelfde gewicht tot 30 procent meer rijbereik te leveren dan LFP-batterijen. Het gaat voorlopig om een technologisch ontwikkelingspotentieel en niet om een aangekondigde waarde voor een productiemodel.

Solid-state batterij haalt 1.205 kilometer

Ook solid-state technologie blijft een belangrijke onderzoeksrichting. Mercedes-Benz werkt daarvoor samen met onder meer Factorial Energy en ProLogium.

Met Factorial Energy ontwikkelde de constructeur een lithium-metaal solid-state batterij die inmiddels onder reële rijomstandigheden werd getest in een elektrische EQS.

Tijdens een demonstratierit reed de testwagen van Stuttgart naar Malmö, een afstand van 1.205 kilometer, zonder onderweg bij te laden.

Die prestatie toont het potentieel van solid-state technologie, maar betekent niet dat een dergelijke batterij binnenkort standaard beschikbaar wordt. Mercedes-Benz onderzoekt momenteel onder meer de prestaties, veiligheid en thermische eigenschappen van de volgende generatie cellen.

De elektrische auto wordt steeds meer een geïntegreerd systeem

Volgens Jörg Bartels, Vice President Powertrain Development bij Mercedes-Benz, hebben klanten wereldwijd uiteenlopende behoeften en verwachtingen. Daarom kiest het merk voor aandrijftechnologieën die op verschillende gebruiksprofielen kunnen worden afgestemd.

Bij de elektrische modellen draait het daarbij niet uitsluitend om de batterijcapaciteit. De samenwerking tussen elektromotor, omvormer, transmissie, thermomanagement en software bepaalt uiteindelijk hoe efficiënt een auto met zijn beschikbare energie omspringt.

Met zijn nieuwe 800V-architectuur en batterijonderzoek legt Mercedes-Benz de technologische basis voor een volgende generatie elektrische modellen. Wanneer de meest geavanceerde batterijchemieën daadwerkelijk in serieproductie verschijnen, blijft voorlopig een open vraag.