Citroën ë-C5 Aircross MAX: te braaf om indruk te maken?

Citroën bouwt al meer dan een eeuw auto’s die ons leven makkelijker  maken. Met de nieuwe ë-C5 Aircross vertaalt het merk dat idee naar het elektrische tijdperk: een ruime SUV die niet wil imponeren met spierballen, maar met rust, comfort en gebruiksgemak. Maar werkt dat recept ook wanneer alles onder de motorkap stil en elektrisch wordt?

Tekst en foto’s: Marijn Bogaert

Citroën heeft doorheen zijn geschiedenis vaker auto’s gebouwd die niet per se de luidste van de klas wilden zijn, maar wel de aangenaamste metgezel in het dagelijkse verkeer. Van de legendarische DS en CX tot de comfortabele familiewagens waarmee het merk groot werd, draaide alles rond hetzelfde idee: rijden moet niet vermoeien, maar ontspannen.

Groot, ruim en verrassend lichtvoetig

Met zijn lengte van 4,65 meter, breedte van 1,90 meter en wielbasis van 2,78 meter oogt de ë-C5 Aircross als een forse SUV. Citroën geeft hem bovendien een duidelijke visuele identiteit. Vooraan domineert een brede neus met het nieuwe merklogo en een strakke lichtsignatuur die de auto optisch extra breed maakt. Bij de elektrische versie blijft het front grotendeels gesloten om de aerodynamica te verbeteren, wat meteen ook voor een modernere uitstraling zorgt. De gespierde schouders en grote wielen tot 20 inch geven het silhouet extra présence zonder overdreven zwaar te ogen. Op onze blauwe testwagen komt dat lijnenspel mooi tot zijn recht. Achteraan springen vooral de bijzondere lichtunits in het oog. De typische driepuntige Citroën-signatuur lijkt hier bijna los te komen van de carrosserie, waardoor de achterlichten als kleine vinnen naast de wagen lijken te zweven. Het geeft de auto een herkenbare, technologisch geïnspireerde signatuur.

De nieuwe ë-C5 Aircross staat op het STLA Medium-platform van Stellantis en komt er in twee elektrische varianten. De eerste combineert een elektromotor van 210 pk met een batterij van 73 kWh, goed voor een WLTP-rijbereik tot 520 kilometer. Daarboven staat een Long Range-versie met 230 pk en een batterij van 97 kWh, waarmee een actieradius tot 680 kilometer mogelijk wordt. Citroën mikt daarmee duidelijk op bestuurders die ook langere afstanden elektrisch willen afleggen. Tijdens mijn test noteerde ik een gemiddeld verbruik van 16,3 kWh per 100 kilometer. Voor een ruime elektrische SUV is dat een mooi resultaat en het suggereert dat Citroën de efficiëntie goed onder controle heeft.

Achter het stuur voelt de ë-C5 Aircross echter verrassend licht aan. De besturing is bewust soepel gehouden, waardoor je hem makkelijk manoeuvreert en hij zich ontspannen laat plaatsen in het verkeer. Daarbij helpt ook de bekende Citroën-vering met Progressive Hydraulic Cushions, die kleine oneffenheden haast geruisloos wegfiltert en de auto dat typische “vliegend tapijt”-gevoel geeft waar het merk om bekend staat. Sommige bestuurders zullen misschien wat meer feedback in het stuur willen, maar bij deze auto voelt die afstelling logisch aan. De ë-C5 Aircross wil je niet opjutten, hij wil je ontzorgen. En precies daardoor voelt hij zo aangenaam in het dagelijkse gebruik.

Zetels die de toon zetten

Citroën heeft comfort al jaren als handelsmerk en hier maken ze die belofte opnieuw waar. De zetels zitten werkelijk uitstekend. Ze zijn zacht zonder week te worden, ondersteunen goed en maken van deze SUV een auto waarin lange ritten moeiteloos voorbijgaan.

Ook achterin is het ruim. Citroën pakt uit met één van de meest royale achterbanken in dit segment en dat merk je meteen. Volwassen passagiers zitten er zonder discussie comfortabel, met veel beenruimte en een aangenaam open gevoel.

Dat gevoel wordt nog versterkt door het grote panoramische dak met schuifdak. Het laat veel licht binnen en geeft de cabine een luchtige sfeer die perfect past bij het relaxte karakter van de auto.

De kofferruimte is eveneens een sterk punt. Citroën vermeldt 565 liter met de achterbank rechtop en tot 1.668 liter wanneer de bank wordt neergeklapt. Belangrijk is dat deze ruimte behouden blijft ongeacht de gekozen aandrijving.

Gebruiksvriendelijk in plaats van ingewikkeld

Ook het digitale luik zit goed in elkaar. De displays zijn helder, de centrale bediening werkt logisch en de navigatie doet precies wat ze moet doen.

In theorie hoort dat vanzelfsprekend te zijn. In de praktijk lukt het veel nieuwe auto’s nog altijd niet. Hier wel. Het centrale scherm is groot en modern, maar blijft overzichtelijk en intuïtief.

Niet alles voelt even hoogwaardig aan

Toch is de ë-C5 Aircross niet foutloos. Net omdat de algemene indruk zo goed is, vallen de mindere punten ook op.

In het interieur zijn er behoorlijk wat harde kunststoffen aanwezig. Dat is jammer in een auto die zo sterk inzet op comfort en welzijn aan boord. De sfeer klopt, de ruimte klopt en de zetels zijn uitstekend, maar sommige materialen halen het kwaliteitsgevoel weer een stukje naar beneden.

Ook de verluchtingshendels voelen licht en ogen eerder kwetsbaar. Dat zijn precies de details die je dagelijks gebruikt en die dus ook het snelst opvallen.

Daarnaast is er de stoffen dashboardbekleding. Visueel zorgt die voor een warme uitstraling, maar ze lijkt niet bijzonder onderhoudsvriendelijk. In een gezins-SUV kan dat op langere termijn een aandachtspunt worden.

Die kritische noten veranderen gelukkig weinig aan het grote plaatje. De ë-C5 Aircross MAX is een auto die vanzelf overtuigt met comfort, ruimte, gebruiksgemak en een aangename manier van rijden.

Sterke basis, heel sympathiek karakter

Na een paar uur rijden betrapte ik mezelf op een eenvoudige gedachte: dit is een auto die ik zonder nadenken zelf zou kopen. Hij rijdt bijzonder aangenaam, biedt rust en ruimte en maakt indruk zonder dat hij dat luid hoeft te verkondigen.

De Belgische catalogusprijs van de geteste MAX versie bedraagt 45.790 euro, terwijl het elektrische gamma start net onder de 40.000 euro. Citroën ondersteunt de wagen bovendien met de Citroën Care Speciale Garantie. Wie zijn auto volgens het onderhoudsschema bij het officiële netwerk laat onderhouden, kan zo tot acht jaar of 160.000 kilometer garantie krijgen.

Met tot 520 kilometer WLTP-actieradius, 565 liter kofferruimte, een mooi zuinig verbruik en één van de beste zetels in zijn klasse heeft de ë-C5 Aircross alles in huis om een bijzonder sterke speler te worden.

De ë-C5 Aircross MAX is geen elektrische SUV die je bewondert vanop afstand. Het is er een waarin je meteen wil vertrekken. Misschien is hij inderdaad een beetje braaf, maar precies daardoor maakt hij indruk.

Ga eens zien bij de dealer of op citroen.be/nl/wagens/new-e-c5-aircross.html