Leapmotor B10: Betaalbare technologie zonder kapsones
Leapmotor. Voluit Zhejiang Leapmotor Technology Co., Ltd. klinkt misschien nog niet als een gevestigde waarde, maar in China heeft dit bedrijf al flink wat kilometers op de teller. Na de compacte T03 en de grotere C10 verschijnt nu de B10 op het Europese toneel: een elektrische SUV in het drukbevolkte C-segment. Alleen doet Leapmotor het op zijn eigen manier met minder prestige maar meer prijsbewust. En dat wekt nieuwsgierigheid.
Slim, ruim en prijsbewust
Met zijn 4,51 meter lengte, 1,85 meter breedte en 1,65 meter hoogte past hij perfect in het hart van het SUV-segment. De wielbasis van 2,73 meter vertaalt zich in een verrassend ruim interieur.
De B10 is gebouwd op het eigen LEAP 3.5-platform, een slimme evolutie van de architectuur die Leapmotor zelf ontwikkelde. Waar andere moderne auto’s vaak veel meer dan een kilometer aan kabels verbergen, houdt de B10 het overzichtelijk met een kabelboom van amper 996 meter en een compacte opbouw die alles verbindt. Het resultaat? Minder gewicht, snellere communicatie tussen systemen en een hogere betrouwbaarheid.
Alle functies in de B10, van rijhulpsystemen tot het 14,6-inch touchscreen, worden aangestuurd door een compact, efficiënt computersysteem met 22 gekoppelde modules en de krachtige Snapdragon 8155-chip. Het display reageert razendsnel en is volledig aanpasbaar zodat je alles precies kunt instellen zoals jij dat wilt. Leapmotor noemt de B10 daarom een “software based car”, een knipoog naar hoe belangrijk software hier het verschil maakt.
Het systeem draait op LEAP OS 4.0 Plus, dat 3D-weergaven, meerdere applicaties en bediening op afstand via de mobiele app mogelijk maakt. Dankzij draadloze updates (OTA) blijft alles continu up-to-date en kan de auto zelfs nieuwe functies downloaden terwijl je hem gewoon gebruikt. Leapmotor zet zwaar in op technologie. Deze auto veroudert dus niet, hij groeit met je mee.
Zo gebeuren er dit jaar nog enkele updates. De Hi Leapmotor AI-assistent praat voorlopig enkel Engels. Niet ideaal als je “zetelverwarming aan” zegt en hij “play Metallica” begrijpt en binnenkort volgen ook Apple CarPlay en Android Auto, iets wat Europese klanten eerder misten bij de C10.
Leuk detail: de auto laat zich openen met je smartphone of een NFC-kaart en binnenkort ook met een fysieke sleutel (nieuw voor Leapmotor) of zelfs met morsecode. Volstrekt overbodig maar heerlijk eigenzinnig.
De veiligheids- en rijhulpsystemen zijn compleet, met 17 ADAS-functies, een 360°-camerasysteem en een veiligheidskooi van hoogwaardig staal. Sommige waarschuwingen zijn wat overijverig, maar gelukkig makkelijk te temperen.
Subtiel maar doordacht uiterlijk
Qua uiterlijk houdt de B10 het eerder ingetogen. Hij ziet er modern uit, maar blijft nuchter. De neus draagt de onvermijdelijke LED-balk, de flanken zijn strak getrokken en de achterkant heeft wat C10-trekjes. Alles wijst op aerodynamische efficiëntie, niet op een designwedstrijd.
Wat wel opviel: geen ruitenwisser op de verticale achterruit. Volgens de ingenieurs niet nodig, want in de windtunnel glijdt het water vanzelf van de ruit. Maar wat met het vocht en vuil dat de achterwielen vrolijk omhooggooien? Daar had ik toch graag een ouderwetse wisser gezien.
De B10 werd bovendien uitgebreid getest op het Balocco-testcircuit in Italië, waar Stellantis traditioneel zijn modellen afstelt, een leuke knipoog naar zijn Europese oriëntatie.
Binnenin: eenvoud met brains
Binnenin trekt Leapmotor de minimalistische lijn consequent door. Het 14,6-inch zwevend scherm domineert het dashboard en bedient zowat alles: ventilatie, rijmodi, verlichting, zelfs de spiegels. Voor sommigen een droom van eenvoud, voor anderen een bron van frustratie. Gelukkig reageert het systeem vlot en logisch, al zou een knopje extra hier en daar niet misstaan.
De afwerking is degelijk met aangenaam aanvoelende materialen en een dashboard dat er verrassend stijlvol uitziet. De zetels zijn heerlijk comfortabel, en ook achterin zit je ruim. De passagiersstoel kan zelfs volledig plat, handig voor een dutje of om lange voorwerpen te vervoeren. Met 525 liter koffer en een frunk van 25 liter voor de laadkabels, blijft hij keurig binnen de norm.
Pittig en zuinig
De B10 komt in drie versies: Life PRO (56,2 kWh, 361 km WLTP), Life PRO MAX (67,1 kWh, 434 km WLTP) en Design PRO MAX met wat extra aankleding. Alle versies gebruiken dezelfde motor: 218 pk/160 kW en 240 Nm op de achterwielen. De sprint naar 100 km/u duurt 7.5 seconden, met een topsnelheid van 170 km/u. Geen sportwagen, maar meer dan vlot genoeg voor dagelijks gebruik.
De auto voelt soepel en direct aan, geholpen door een goed afgesteld regeneratief remsysteem. Tijdens de testrit noteerde ik 15,1 kWh/100 km, keurig onder de fabriekswaarde van 17.3 kWh en dat bij een vlotte rijstijl. Snelladen kan tot 168 kW, goed voor 30 tot 80% in minder dan 20 minuten. Thuis of op het werk laad je aan 11 kW.
De B10 rijdt opvallend stil en comfortabel, met een vering die meer op rust dan op sensatie is afgestemd. Het nadeel van dat serene gedrag is dat het geen sportieve auto is. Het stuur voelt licht aan en in strakke bochten mist de voorkant wat precisie, maar dat past bij de opzet van de auto.
Dankzij de multi-link achteras, de 50:50-gewichtsverdeling en de afstelling door Stellantis rijdt hij volwassen en stabiel, zelfs op slecht wegdek. De B10 wil vooral comfortabel en efficiënt rijden en daarin slaagt hij uitstekend.
De prijs van gezond verstand
En dan de doorslaggevende factor: de prijs. De B10 Life PRO start in België aan €29.000, de Life PRO MAX kost €31.900, en de Design PRO MAX is beschikbaar vanaf €33.900 – allemaal inclusief btw. Voor dat bedrag krijg je een uitrusting waar veel Europese merken jaloers op mogen zijn: 360°-camera, adaptieve cruisecontrol, verwarmde en geventileerde stoelen, automatische airco, elektrisch verstelbare zetels…
De B10 mikt niet op emotie, maar op gezond verstand. Geen auto die je hart sneller doet slaan, maar wel een die je portemonnee geruststelt. Hij biedt ruimte, degelijkheid, comfort en moderne technologie voor een prijs die vandaag bijna ongeloofwaardig klinkt.
Leapmotor positioneert de B10 als een intelligente lifestyle-oplossing voor jonge gezinnen, stedelijke rijders en prijsbewuste professionals die technologie waarderen zonder te betalen voor prestige. En eerlijk: dat voelt hier gewoon oprecht, geen opgepoetste marketingpraat.
Conclusie
De Leapmotor B10 is geen trendsetter of raceauto, maar wél een slimme, goed gebouwde en betaalbare elektrische SUV die exact doet wat hij belooft. Dankzij Stellantis beschikt hij over een degelijk servicenetwerk, zijn technologie is op niveau en zijn prijs is ronduit sterk.
Kortom: wie zijn keuze baseert op ratio in plaats van emotie, heeft met de Leapmotor B10 een bijzonder interessant aanbod. En misschien is dat net wat de Europese EV-markt nu nodig heeft, een frisse dosis eenvoud, zonder toeters, bellen of overdosis kabels.
Tekst: Marijn Bogaert
Foto’s: Leapmotor
