Nissan Micra: kleine Japanner uit Frankrijk

Nissans kleinste is terug van weggeweest. De productie van de laatste generatie werd eind 2022 stopgezet maar kent sinds dit jaar terug een vervolg dankzij een joint venture met Renault. De Renault 5 die vorig jaar de titel van Auto van het Jaar mocht wegslepen, vormt de basis voor de Micra. Is de Japanse saus net zo overtuigend? We zochten het voor u uit.

Foto’s: Olivier Habex
Tekst: Daniel Cardoso

Design

Daar staat hij dan. Met zijn potige 18 inch velgen, hoge motorkap en uitgesproken wielkasten heeft hij meteen veel présence. Zijn algemeen design is karaktervol en durf ik het zeggen ‘cute’ dankzij de cirkelvormige lichtunits voor en achteraan. Met een beetje fantasie doen de voorste koplampen denken aan het Nissanlogo. Stiekem dromen we al van een sportieve Nismoversie waarover nog niets is gecommuniceerd. Nissan kondigt wel nog ander EV-nieuws: de volgende JUKE en een model in het A-segment zullen in 2027 het elektrisch gamma uitbreiden.

One Pedal driving

Als pionier in elektrisch rijden – de eerste Nissan LEAF dateert al van 2011 – heeft Nissan wat te bewijzen. De basis wordt zoals gezegd gedeeld met de Renualt 5/Alpine A290 en staat garant voor veel stuurmansplezier. De grip van de Hankook ion EVO-rubbers was bovengemiddeld goed. Zoals in andere Nissan EV’s kan je hier (vanaf het tweede uitrustingsniveau) ook gebruik maken van regenerende peddels achter het stuur met de handige One Pedal driving-functie die de wagen helemaal tot stilstand laat komen zonder de rem te moeten aanraken, behalve bij fellere remmaneuvres. Sinds kort biedt Renault dit ook aan als optie bij de 5.

Batterij uit Noord-Frankrijk

De batterij van de elektrische Nissan Micra wordt geproduceerd in Noord-Frankrijk, in het kader van het Europese batterij-ecosysteem van Renault en Nissan. De NMC-batterijcellen worden geleverd door AESC en in Douai geproduceerd, op korte afstand van de fabriek waar ook de Micra zelf van de band loopt. De 40- en 52-kWh-pakketten gebruiken nikkel-mangaan-kobalt (NMC) als kathodechemie, met als voordeel een hoge energiedichtheid. Hoewel de cel- en batterijproductie dus Europees is, komen de gebruikte grondstoffen – zoals lithium, nikkel, kobalt en grafiet – uit een internationale toeleveringsketen. De Micra mag dan ook gerust als een in Frankrijk geproduceerde EV worden beschouwd, maar de batterij is niet volledig van Europese oorsprong.

Actieradius en prestaties

Met zijn geringe afmetingen – een lengte van 3.974 mm, een breedte van 1.774 mm (of 1.830 mm afhankelijk van de meetwijze/spiegels) en een hoogte van 1.498 mm blijft de Nissan relatief licht (1452 – 1527 kg rijklare massa) -voor een EV welteverstaan. Dat resulteert in een efficiënte aandrijflijn. Wij haalden in een economyrun op de snelweg 10,5 kWh/100km wat een uitstekend resultaat is. Ons gemiddeld verbruik gedurende de hele week bleef uiteindelijk steken op 13,8 kWh/100 km in gunstige weersomstandigheden om en bij de 22 graden. Als we dit omrekenen komen we uit op een realistische reikwijdte van 290 km (40 kWh) en 376 km (52 kWh), niet zo veraf van de WLTP-normwaarden van 317 en 416 km.

Laden kan aan een snelheid van 80 kW of 100 kW maximaal (DC) en 11 kW AC. Dat brengt de batterij van 10 naar 80% in iets meer dan 30 minuten voor beide varianten wat gemiddeld is voor deze categorie.

De instapversie beschikt over  122 pk (90 kW) en 225 Nm aan koppel. Hiermee sprint de stadswagen in 9,0 seconden van 0 naar 100 km/u.

Voor wie meer pit zoekt, neem je de 52 kWh-batterij. Deze uitvoering perst 150 pk (110 kW) en 245 Nm uit de elektromotor, wat de acceleratietijd van 0 naar 100 km/u verkort tot 8,0 seconden. Beide modellen zijn begrensd op een topsnelheid van 150 km/u.

Hey Google! en V2L

Stap in en je wordt verwelkomd door een gezellig interieur met moderne technologie. Onze goed uitgeruste Evolve uitvoering met het optionele luchtige Chill-interieur geeft een gezellige touch dankzij veelvuldig zachte beige stof op het dashboard en de voorste deurpanelen. Achterin krijgt de stadsrakker helaas niet dezelfde behandeling en zijn er overigens ook geen laadpunten of middenarmsteun voorzien. De achterste passagiers hebben wel zicht op een origineel reliëf van de dakhemel, al hadden we ook graag een panoramisch dak gezien die tot op heden niet beschikbaar is.

Het multimediasysteem beschikt vanaf het tweede uitrustingsniveau over navigatie met Google Maps, Assistant en Play Store wat intuïtief werkt en intelligenter is dan gemiddeld. De Play Store geeft ook de mogelijkheid tot leuke spelletjes die je tijdens het laden kan spelen (zoals Beach Buggy Racing 2).

Via het stuur kan je de verschillende rijmodi bedienen (Comfort, Sport, Eco, Perso). Deze zijn goed afgesteld, al voegt de Perso weinig meerwaarde. De Eco-stand beperkt de maximumsnelheid overigens tot 115 km/u.

Een leuke extra is de V2L-adapter waarbij je kleinere apparaten kan aansluiten aan de laadpoort tot een snelheid van 3,6 kW. Een andere EV kan je niet opladen, maar wel je e-bike of kampeeruitrusting. Het kan wel eens handig blijken als je op avontuur bent.

Prijzen vanaf € 29.250 (40kWh) en € 34.450 (52 kWh)

De Nissan MICRA is verkrijgbaar vanaf €29.250 in drie uitvoeringen: Engage, Advance en Evolve. Zelfs de instapversie biedt een uitgebreide standaarduitrusting, met onder meer snelladen, een warmtepomp, 18” wielen, een 10” display met draadloze CarPlay en Android Auto, privacyglas, I-key en V2L.

De Advance voegt e-pedal met vier regeneratieniveaus, Google Connected Services, een achteruitrijcamera, verwarmbare stoelen en stuur en extra rij- en veiligheidsfuncties toe.

De Evolve, topversie van het gamma, onderscheidt zich met lichtmetalen velgen, standaard bi-tone kleuren met een contrasterende dakkleur, een hoogwaardig interieur, een Harman Kardon-geluidssysteem met 9 luidsprekers en ProPilot Assist. Klanten kunnen bovendien kiezen uit twee velgontwerpen en verschillende interieurthema’s. De Nissan heeft trouwens één van de mooiste ontwerpen voor de sierdeksels van de standaard stalen velgen.

Conclusie

Door de technologische basis van de geprezen Renault 5 te combineren met een eigenzinnig, charmant Japans design en Nissans expertise op het gebied van One Pedal Driving, levert het merk een competitieve compacte EV af. Een zekere ecologische meerwaarde is de lokale batterijproductie nabij zijn Franse geboorteplaats in Douai waardoor (buiten de aanvoer van de grondstoffen) alles binnenshuis wordt vervaardigd.

+ Robuust en charmant voorkomen

+ Gering stroomverbruik

+ One Pedal Driving op verzoek

+ Mooie interieurmaterialen (vooraan)

– Geen panoramisch dak beschikbaar

– Achterste passagiers minder in de watten gelegd qua ruimte, USBC-toegangen en afwerking