Skoda Elroq 85: Veel elektrische auto voor je geld

Skoda heeft met de Enyaq al een viertal jaar een goed scorende EV op de markt. Nu brengen ze daar een compactere versie van, de Elroq. Oftewel de elektrische tegenhanger voor de Karoq. Vandaar ook de naam, elektrische (EL) Karoq, dus kom je al snel bij Elroq. Wij doen de test.

Nog steeds maakt de Elroq gebruik van het gekende en reeds veel gebruikte MEB-platform, dat dienst doet voor heel wat modellen binnen de Volkswagen-groep. Een zo goed als identieke wielbasis van 2,77 meter en een kortere achtersteven voor de Elroq. Dat resulteert uiteraard ook in een kleinere koffer vergelijken met grote broer, 470 liter, uitbreidbaar tot 1580 liter met de zetels plat. In de Enyaq gaat 585 liter.

Ruime keuze

De Elroq komt met verschillende vermogens en batterijcapaciteit. Voor de motor is er keuze tussen 170, 204 en 286 pk. De batterijen leveren 52, 59 of 77 kWh, wat in de benaming 50, 60 of 85 als achtervoegsel krijgt. Alle versies zijn momenteel enkel met achterwielaandrijving. Mogelijks komt daar nog een vierwielaangedreven versie (85x) bij en heel recent stelde Skoda de RS-versie voor, de meest performante sportieve variant. Voor onze test beschikten wij over een 85-versie in Corporate-uitvoering. De andere versies heten Family en Sportline, die laatste met een wat sportievere look.

Het rijbereik varieert volgens WLTP van 377 kilometer voor de basisversie 50, over 429 kilometer voor de 60, tot 578 kilometer in het geval van onze Elroq 85.
In de praktijk is dat uiteraard minder, maar in de lentetemperaturen tijdens onze testperiode is een ruime 400 kilometer zeker haalbaar. Het verbruik kwam tijdens onze testweek nooit hoger dan 20 kWh, meestal lag dat zelfs rond de 18 kWh. En er is zelfs recuperatie van energie mogelijk, enerzijds via de spatels achter het stuur of door de B-stand van de versnellingshendel te kiezen.

Meer dan vlot

Wij hielden er een vlotte rijstijl op na, maar om te zeggen dat dit een sportieve SUV is, dat nu ook weer niet. De wegligging is heel geruststellend en je kunt stellen dat hij toch enige vorm van enthousiast rijden aan de dag legt. Dit is een zeer aangenaam rijdende EV, waarbij het comfort in combinatie met de rijkwaliteiten op niveau is. Er zijn verschillende rijprogramma’s instelbaar, maar veel verschil hebben wij daar niet in gemerkt. Enkel de Eco-modus beperkt het vermogen, vermits de auto het dan voor bekeken houdt bij 130 km/u, terwijl de topsnelheid piekt op 180 km/u. Om het over de prestaties te hebben, de Elroq 85 spurt in 6,6 seconden naar 100 km/u. Wie voor de Sportline-uitvoering kiest, krijgt 20-duimsvelgen, een Dynamic Chassic Control en iets scherpere besturing.

175 kW DC-laden

De Elroq terug opladen kan aan de DC-snellader tot een maximum van 175 kW, in de mindere versie is dat respectievelijk maar 145 of 165 kW. Die 175 kW zijn mooie waarden, wat hem toelaat in een halfuurtje tot 80 % op te laden. Enig minpunt hier is het standaard ontbreken van een warmtepomp. Daarvoor moet je naar de optielijst.

Herkenbaar interieur

Wie instapt in de Elroq, zal zeker het interieur van de grotere broer Enyaq ontdekken. Daar is niets verkeerd mee, ons inziens. Het infotainmentscherm is 13-inch groot en makkelijk te bedienen en mooi weergegeven. Al was de dynamische navigatie niet altijd up to date wanneer hij ons door wegenwerken stuurde. Dan maar navigeren via je eigen Android Auto die makkelijk draadloos te koppelen is. De afwerking en gebruikte materialen zijn prima, een Skoda moet tegenwoordig niet onderdoen voor de beste Volkswagen- of misschien zelfs Audi-producten. Een pluim hiervoor.

Concurrentieel geprijsd

De prijzen starten vanaf 33.490 € voor een basis Elroq 50 met de kleinste batterij. Onze testversie Corporate 85 zit daar met 48.390 € een flink stuk boven, maar je krijgt heel wat, zoals daar zijn achteruitrijcamera, LED matrix koplampen, adaptieve snelheidsregelaar, sfeerverlichting, en nog wat meer. Het vermeldenswaard zijn zeker de clevere vondsten die de leuze van Skoda ‘simple clever’ eer aan doen, zoals zijn het netje achterin aan de hoedenplank om de laadkabels op te bergen, de paraplu in de bestuurdersdeur en allerlei vakjes rechts en links in de koffer. De ijskrabber die normaal in de tankklep zit, hebben wij niet gevonden.

De nieuwe Skoda Elroq blijft wat ons betreft een clevere auto. Efficiënte technologie, prima rij-eigenschappen, ruim en prima afgewerkt. Daarnaast is zijn rijbereik zeker voldoende en biedt hij daarvoor mooie prestaties, zowel op de weg als aan de laadpaal. De leuze die wij soms bij vrienden hanteren ‘met een Skoda kun je niets verkeerd doen’ geldt hier meer dan ooit. Deze Elroq zou wel eens de nieuwe hit bij het Tsjechische merk kunnen zijn.

PLUS