smart #5 BRABUS: volwassen, elektrisch en verrassend brutaal
Ik herinner me nog hoe smart in 1998 de stadsauto heruitvond met de fortwo. Twee zitplaatsen, een halve parkeerplaats en een flinke dosis lef. Vandaag sta ik naast een smart die groter, krachtiger en ambitieuzer is dan ooit. De smart#5 BRABUS bewijst dat volwassen worden niet hetzelfde is als braaf zijn.
Want dit is geen stadsrakker meer die zich tussen twee SUV’s wurmt. Dit is een volwaardige elektrische middenklasser die zijn plaats opeist. Met zijn gespierde proporties en zelfverzekerde houding maakt hij meteen duidelijk dat smart zichzelf opnieuw heeft uitgevonden. De schaal is anders, de ambitie ook.
Die evolutie komt niet uit het niets. Sinds de samenwerking tussen Mercedes-Benz en Geely kreeg smart een nieuw fundament: Duits design, wereldwijde engineering en productiecapaciteit op schaal. Wat ooit begon als een nicheconcept voor stedelijke mobiliteit is vandaag een strategisch hertekend merk dat mikt op het hart van het elektrische SUV-segment.
Groot, gespierd en niet langer bescheiden
De smart #5 BRABUS oogt niet alleen zelfzeker, hij lijkt ook klaar om te bewijzen dat hij dat is. De brede wielkasten drukken hem stevig op het asfalt, terwijl de relatief smalle D-stijl en korte overhangen hem iets atletisch geven. De rechthoekige koplampen kijken strak de wereld in. Dit is geen vriendelijke stadsbuddy meer, dit is een middenklasser met présence.
In BRABUS-trim wordt dat karakter nog wat aangescherpt. De 21-duimers vullen de kasten volledig op, de donker getinte grilles ogen net iets strijdlustiger en de rode accenten op spiegels werken als een subtiele waarschuwing. Deze SUV staat er niet om gezien te worden. Hij staat er om serieus genomen te worden.
Onderhuids gaat het er nog steviger aan toe. Twee elektromotoren leveren samen een vermogen van 475 kW, goed voor ongeveer 646 pk of 710 Newtonmeter. Vierwielaandrijving is standaard. Met Launch Mode sprint ik in 3,8 seconden naar 100 km/u. Dat zijn cijfers die tot voor kort het domein van sportwagens waren.
De batterij heeft een bruto tankinhoud van 100 kWh. Volgens WLTP verbruikt hij 19,9 kWh per 100 kilometer en haalt hij tot 540 kilometer rijbereik. Mooie cijfers, maar ik wilde weten wat hij in mijn handen doet.
Razendsnel op de weg en aan de stekker
Hier toont de smart #5 BRABUS wat zijn 800 volt-architectuur waard is. Op papier belooft hij tot 400 kW DC-snelladen. Ik kijk liever naar de realiteit.
Tijdens een uitgebreide laadsessie ging er 37,1 kWh in de batterij, van 55 naar 99 procent, in 31 minuten en 53 seconden effectieve DC-laadtijd op een 300 kW laadterminal van Electra. Dat is niet alleen snel, het is vooral stabiel. Zelfs met een bijna volle batterij blijft hij snel doorladen. Rond 95 procent zie ik nog ongeveer 39 kW binnenstromen. Aan 99 procent zit er nog steeds zo’n 30 kW in. Veel elektrische SUV’s zijn daar al aan het uitbollen, deze niet.
En dat bij 12 graden buitentemperatuur. Geen ideale zomerse omstandigheden dus. Het laadvermogen bouwt gecontroleerd af, zonder abrupte knik. Dat is precies wat ik wil op lange ritten: voorspelbaarheid. Geen stress, gewoon gestaag bijtanken.
Mijn totale rit bedroeg iets meer dan 540 kilometer. Theoretisch kon ik naar Amsterdam en weer naar huis zonder te laden. Dat zegt veel over de bruikbare capaciteit van de 100 kWh-batterij in combinatie met mijn rijstijl en het Nederlandse snelwegtempo van 100 km/u.
Toch koos ik op de terugweg voor een toeristische omweg. Gewoon omdat het kon. Ik wilde een kleine buffer, geen noodzaak maar vrijheid.
Ik hing exact 4 minuten en 50 seconden aan de snellader. In die korte tijd ging de batterij van 27 naar 44 procent. Er vloeide 17,462 kWh in het pack met een gemiddeld laadvermogen van 221,08 kW. Op een piekmoment zag ik zelfs 238,2 kW bij 340 ampère en 700 volt. Aan mijn praktijkverbruik van ongeveer 20 kWh per 100 kilometer betekent dat bijna 90 kilometer extra rijbereik. Omgerekend komt dat neer op zo’n 18 kilometer per minuut laden. Dat is geen detail meer, dat is gewoon indrukwekkend efficiënt. Die korte stop gaf me voldoende marge om ontspannen mijn alternatieve route te rijden. Zo hoort snelladen te werken: snel én bruikbaar.
Binnenin: premium tot in de details
Het interieur is rijk uitgerust en mooi afgewerkt. Zachte materialen waar het moet, stevige accenten waar het mag. De zetels zitten comfortabel en bieden voldoende steun, ook na enkele uren rijden. De zitpositie is aangenaam hoog zonder log te worden, waardoor ik een goed overzicht had op de weg. Ook achterin is er ruimte genoeg voor volwassenen, zowel voor de knieën als voor het hoofd.
Twee 13 duim grote OLED-aanraakschermen domineren het dashboard. De grafische kwaliteit is scherp, de reactiesnelheid overtuigend en de bediening vraagt weinig gewenning. Voor de geluidsbeleving rekent smart op Sennheiser en de twintig luidsprekers van het Signature Sound System. Het klinkt kwalitatief en ruimtelijk.
Tijdens mijn lange solorit merkte ik wel iets interessants: rust is ook een luxe.
Wanneer het passagiersscherm actief bleef met Spotify of YouTube in mijn perifere zicht, merkte ik dat het mijn concentratie subtiel verstoorde. Zodra ik het passagiers scherm uitschakelde, keerde de sereniteit terug. Minder visuele prikkels, meer focus op de weg. Geen kritiek op de technologie, wel een les in doseren.
Praktisch is hij ook. Achterin krijg ik 630 liter bagageruimte. Klap ik de achterbank neer, dan groeit dat tot 1.530 liter. Wat daar niet in past, kan nog in de 47 liter grote frunk vooraan. Deze smart combineert kracht dus met bruikbaarheid.
Een pilot assistent met tunnelvrees
Eén keer kreeg ik te maken met phantom braking. In de 6,6 kilometer lange Westerscheldetunnel remde de smart #5 BRABUS tot drie keer vrij stevig af zonder verkeer voor mij. Vermoedelijk interpreteerde de Smart Pilot Assist schaduwen of contrasten als risico. De bestuurder achter mij was daar duidelijk niet gelukkig mee.
Ik schakelde de assistent uit en reed verder zonder problemen. Bij mijn tweede passage door dezelfde tunnel gebeurde het niet meer. Ook in andere tunnels bleef alles normaal functioneren. Het lijkt dus een incidentele softwarematige onzekerheid, geen structureel probleem. Maar het herinnert me eraan dat ik als bestuurder alert moet blijven.
Wat blijft hangen
De smart #5 BRABUS levert 475 kW vermogen, bijna 650 pk of 710 Newtonmeter, sprint in 3,8 seconden naar 100 km/u en beschikt over een 100 kWh-batterij. Mijn praktijkverbruik schommelde rond 20,1 kWh per 100 kilometer. De catalogusprijs voor deze knapperd bedraagt 61.700 euro inclusief btw.
Wat mij vooral bijblijft, is hoe goed deze auto aanvoelt. Hij combineert brute kracht met efficiënte snelwegrust. Hij kan theoretisch 540 kilometer halen op één lading, maar in mijn praktijktest bewees hij vooral hoe dagdagelijks bruikbaar hij is. Niet alleen door zijn bereik, ook door zijn laadprestaties. Met bijna 18 kilometer extra rijbereik per minuut aan de snellader geeft hij vrijheid die je echt voelt.
Perfect is hij niet. Assistentiesystemen reageren soms gevoelig en de grote schermen met teveel informatie zijn te druk voor mij. Maar dit is persoonlijk en hoef je niet te onthouden.
Deze auto is puur rijplezier en tegelijk een serieuze elektrische SUV waarvan de cijfers het verhaal bevestigen.
Ga zien op de website van smart of nog beter, ga ermee rijden.
Tekst: Marijn Bogaert
Foto’s: smart en Marijn Bogaert
