Test Fiat GRANDE PANDA (RED)
Gewoon elektrisch. Gewoon leuk.
Fiat blaast een oude bekende nieuw leven in. Deze GRANDE PANDA, in mijn geval de (RED)-versie, is een elektrische stadswagen met Italiaanse flair, een zuiver geweten en net genoeg karakter om niet te vervallen in de brave middenmoot. Maar is hij ook meer dan een marketingstatement?
Fiat goes global, met een knipoog naar Turijn
De naam Panda is bij Fiat zowat heilig. Sinds de jaren ’80 staat hij voor eenvoud, bruikbaarheid en eigenzinnige charme. Die lijn trekt de GRANDE PANDA(RED) door, maar dan met een elektrische twist én een wereldwijde missie. Hij werd ontworpen in Turijn, maar staat op het modulaire “Smart Car Platform” van Stellantis , een soort legoblok voor B-segmentmodellen met internationale ambitie. Minder ‘La Dolce Vita’, meer ‘Mobilità Mondiale’.
Toch is het design heerlijk Italiaans. Compact (3,99 meter), hoekig, retro en kijk: de koplampen lijken op pixelart uit een oude videogame. Vooral de PXL LED’s vooraan stelen de show, met hun Tetrislook en subtiele verwijzing naar de ramen van de Lingotto-fabriek in Turijn. Origineel én herkenbaar.
Fiat en (RED): elektrisch rijden met impact
Met de Fiat GRANDE PANDA(RED )zet Fiat zijn engagement voort in de strijd tegen aids en pandemieën. Sinds 2021 droegen Fiat, Jeep en RAM al meer dan 4 miljoen dollar bij aan het Wereldfonds, met een extra toezegging tot 2026.
Een GRANDE PANDA(RED) is niet zomaar een elektrische auto, maar een bewuste keuze die bijdraagt aan levensreddende programma’s voor miljoenen mensen wereldwijd. Rijden met impact, dat is de kracht van (RED) en Fiat samen. In de praktijk vertaalt zich dat in witte 16-inch velgen, een rode auto, enkele rode accenten en een gerust geweten.
De GRANDE PANDA(RED) is het instapmodel van de elektrische Panda-familie. Voor net geen 25.000 euro krijg je een 83 kW elektromotor, een 44 kWh batterij en een theoretische actieradius van 320 km. Op papier, want in de praktijk… daar komen we nog op terug.
Binnenin: vrolijk, functioneel, maar allesbehalve premium
Het interieur is vrolijk blauw en geel, met stiksels en toetsen die hun best doen om speels te zijn. De hoofdkleur heet “Blu Tasmania”, wat dat ook mag betekenen. Het resultaat is opgewekt, maar de harde plastics verraden meteen dat dit geen luxeproduct is. Geluidsdemping is ver zoek, en extra’s zoals handgrepen boven de deuren of een centrale armsteun ontbreken.
Toch valt daar iets voor te zeggen. Die eenvoud die mij doet verlangen naar de dagen dat autorijden nog gewoon rijden was. Knoppen en hendels zitten waar ze moeten zitten, het 10,25″ infotainmentscherm is overzichtelijk en de airco werkt zónder IT-cursus. Fiat noemt het ‘easy drive’ en ze hebben nog gelijk ook.
Slimme laadkabel, maar niet zonder kink in de kabel
Een van de leukste vondsten is de intrekbare laadkabel in de neus. Geen gesleur met snoeren uit de koffer, geen vuile handen maar gewoon het klepje openen, kabel eruit en inpluggen. Helaas: die dunne ingebouwde kabel werkt enkel met een enkelfasige omvormer van 7 kW. Aan een publieke 11 kW-lader laadt hij dus traag, op 3,7 kW.
Wie sneller wil laden, betaalt 400 euro extra voor een driefasige omvormer. Daarmee laad je aan 11 kW, maar verlies je de kabel in de neus én moet je opnieuw een losse zwaardere kabel meesleuren. Handig of snel: wat verkies je?
Rijeigenschappen: stadsauto met limieten
In de stad is de GRANDE PANDA(RED) in zijn element: lichtvoetig, wendbaar, vlot. Ideaal voor korte ritten, de dagelijkse jacht op dat ene miraculeuze parkeerplekje en het schoolhek. De besturing is licht, het zicht rondom goed, en de 113 pk sterke elektromotor reageert soepel. Tot 50 km/u zit er zelfs pit in. Een sprintje van 0 tot 50 kan in 4,2 seconden.
Maar buiten de stad komt hij sneller uit zijn comfortzone. Op de snelweg hoor je luid en duidelijk de rolgeluiden. De vering is stug en elke oneffenheid voel je meteen. Sportief is hij niet, dat hoeft ook niet, maar het verbruik loopt boven 100 km/u snel op. De beloofde 320 km actieradius smelt dan als gelato in de zon. Tijdens mijn test bleef het gemiddeld verbruik netjes hangen rond 17,3 kWh per 100 kilometer. Het is een aanvaardbaar verbruik, passend bij dit type auto en zijn profiel. Geen zuinigheidskampioen, maar ook geen energieverslinder. En ja, het sprintje naar 100 km/u kost je 11 seconden.
Ruimte: verrassend veel voor z’n formaat
Voor een stadsauto biedt de Panda behoorlijk wat ruimte. Vijf zitplaatsen, al is de middelste zitplaats achterin eerder symbolisch en de kofferruimte bedraagt 361 liter. Het dashboard biedt nog 13 liter aan opbergruimte, waaronder een handig vak van 3 liter. Niet spectaculair, wel slim.
Eco met een duurzaamheidssausje
De GRANDE PANDA(RED) bevat kunststofelementen uit 140 gerecycleerde drankkartons. Of dat essentieel is? Misschien niet. Maar het voegt toch een groen laagje toe aan een model dat al inzet op elektrische mobiliteit en betaalbaarheid.
Connectiviteit: ook hier is eenvoud de standaard
Standaard krijg je twee schermen (10” en 10,25”), draadloze Apple CarPlay en Android Auto, een draadloze oplader en USB-C-poorten. De basisdiensten (‘Connect ONE’) omvatten noodoproepen en voertuiggegevens. Met ‘Connect PLUS’ krijg je ook navigatie en laadpaalplanning.
Conclusie: een zachte knuffel met een paar ruwe randjes
De Fiat GRANDE PANDA(RED)is een geslaagde poging om elektrische stadsauto’s kleur, karakter en een maatschappelijk geweten te geven. Hij ziet er leuk uit, rijdt prettig in de stad, heeft slimme vondsten zoals de laadkabel, en biedt behoorlijk wat ruimte.
Toch is hij niet zonder minpunten: hoorbaar aanwezig op de snelweg, harde plastics binnenin, en een actieradius die sterk afhangt van je rijstijl. Maar als stadswagen met flair en missie heeft hij zijn plek verdiend.
Fiat blijft trouw aan het Panda-DNA: compact, eigenzinnig, en nu ook elektrisch. Hij is er voor wie iets anders wil dan het voorspelbare maar zonder zijn bankrekening te plunderen of het klimaat te schaden.
Tekst: Marijn Bogaert
Foto’s: Fiat en Marijn Bogaert
