Test: VW ID.7 Tourer GTX  – Elektrisch allrounder

Volkswagen vond in 1976 het label GTI uit, wat vanaf toen de sportiefste Golfjes sierden.  Het label werd beroemd en nog steeds pakken ze hiermee af en toe uit met opnieuw een straffere versie van hun middenklasser.  Voor hun sportiefste elektrische varianten in het ID-gamma krijgen deze modellen het label GTX opgekleefd. Wij doen de test met Volkswagen ID.7 Tourer GTX. 

In tegenstelling tot SUV’s, is de keuze aan elektrische breaks heel wat kleiner. Opel heeft de Astra Sports Tourer, Peugeot heeft een neef met de e-308 SW, er is een MG 5, maar die zijn kleiner, hebben minder vermogen en kosten ook minder. In de hogere categorie speelt nog de BMW i5 XDrive40 Touring mee, maar BMW zijnde is zijn prijs misschien het struikelblok. Daarnaast is er bij Audi de net gelanceerde Audi A6 e-tron. Onze ID.7 Tourer GTX is er vanaf 73.460 € BTW inbegrepen, terwijl de genaamde BMW start bij 81.300 €.  Zelfs in Business Premium en nog enkele opties zit onze GTX met 79.000 € nog een eindje af van de Beier.  

Sportieve accenten 

De ID.7 Tourer is best wel een flinke rakker met zijn 4,96 meter lengte en breedte van 2,14 meter met de spiegels dit keer meegerekend. Maar groot hoeft helemaal niet lelijk te zijn. De Tourer komt best wel elegant voor de dag. De GTX onderscheidt zich van de andere versies door andere velgen van 20-duim, zwarte deurdorpels, aangepast bumperwerk en rode accenten met GTX-logo op het stuur en in de hoofdsteunen van de sportstoelen. Als je dan nog voor de rode koetswerkkleur kiest, krijg je echt een sportief gevoel. Knap gedaan vinden wij. En uiteraard is een break het aan zichzelf verplicht om voldoende ruimte te bieden. Zowel voorin als achterin is voldoende plaats voor volwassenen en de koffer slikt 607 liter met de achterbank rechtop. Leg je deze plat, dan kom je zelfs tot 1.714 liter. Een frunk is er jammer genoeg niet, maar er is onderaan de koffervloer een klein opbergvak voor de laadkabels.  

Twee elektromotoren 

De ID.7 Tourer GTX beschikt over twee elektromotoren die samen 250 kW of 340 pk vermogen en een koppel van 560 Nm leveren. Dat laat hem toe naar 100 km/u te spurten in 5,5 seconden. Een Golf GTI met 245 pk doet het tegenwoordig in 6,2 seconden, dus op dat vlak is de benaming GTX wel gerechtvaardigd. De GTX beschikt over vier aangedreven wielen, een sperdifferentieel op de achteras in combinatie met een efficiënt onderstel – met Dynamic Chassis Control – waardoor het vermogen moeiteloos overgebracht wordt aan het wegdek en er niet de minste vorm van tractieverlies is, ongeacht droog of nat wegdek. Natuurlijk speelt het gewicht van 2.339 kilogram wel een rol, en dat voel je vooral in de bochten. Op dat punt is de GTX niet zo speels als de eerder genoemde Golf GTI.  
 

86 kWh 

Onze GTX beschikt over de grootste accu in het VW-gamma, een netto-inhoud van 86 kWh, wat een officieel rijbereik van 583 kilometer mogelijk maakt. Over onze totale testweek en een afstand van iets meer dan 1.000 kilometer hadden wij een verbruik van 19,1 kWh per 100 kilometer. Dat levert een rijbereik van 450 kilometer op. Op korte trajecten over secundaire wegen en met telkens de B-stand voor extra remrecuperatie en gebruik makend van de adaptieve cruise control, zakte dat verbruik zelfs naar 17,8 kWh, wat dan een rijbereik van 483 kilometer zou opleveren. Mooie cijfers toch wel. Is rijbereik prioritair bij je breakkeuze, kies dan voor de achterwielaangedreven ID.7 Tourer, deze claimt een officieel rijbereik van 688 kilometer.  
De batterijen terug voltanken kan aan de snellader met 200 kW, wat absoluut een mooi cijfer is, wetende dat de ID.7 niet over 800-voltarchitectuur beschikt.  Standaard laadt hij aan een normale laadpaal met 11 kW.  

Gebruiksvriendelijk 

Het infotainment is compleet en goed gestructureerd via het 15 duim grote scherm. Er zijn geen fysieke knoppen meer en zowat alles gebeurt via dat scherm.  Tot en met de luchtstroom regelen, de verluchtingsmonden en de intensiteit ervan regelen gebeurt via het touchscreen. Wel zijn wij nog altijd geen fan van de bediening van de zijruiten. Er zijn slechts twee toetsen en wil je de achterste zijruiten openen dien je eerst de toets ‘rear’ in te drukken om dan pas de linker- of rechter- achterste zijruit te openen. Net zoals wij geen fan zijn van de sliders onderaan het infotainmentscherm voor het volume. Gelukkig zijn die ondertussen wel verlicht, wat bij de eerste ID-modellen het heikel punt was. De afwerking en de gekozen materialen zijn onberispelijk, het woord premium komt dicht in de buurt, hallo BMW en Audi ?  

De Volkswagen ID.7 Tourer GTX moet het elektrische alternatief zijn voor de GTI-benaming.  Dat maakt hij waar in prestaties en cijfers, met 340 pk is hij best snel. Speels als een GTI is hij niet, maar dat is logisch omwille van het gewicht en de omvang. Maar dankzij zijn vierwielaandrijving rijdt hij stabiel en daarnaast nog comfortabel, wat hem een absolute allrounder maakt. Zijn prijs lijkt hoog, maar ten opzichte van zijn voornaamste concurrent is hij een pak goedkoper. Je zoekt een elektrische break met knap veel ruimte en voldoende rijbereik, dan moet je zeker eens deze overwegen. 

Tekst: Filip Dewulf  
Foto’s Volkswagen