Volkswagen ID.5 Pro Business Sport Alles wat je nodig hebt, niets dat zich opdringt
De Volkswagen ID.5 houdt het interieur strak en overzichtelijk, met lijnen die rustig doorlopen en nergens om aandacht vragen. En toch zit alles erop wat je vandaag verwacht. Van rijhulpsystemen tot masserende zetels. Hij hoeft het alleen niet te tonen.
Hij oogt zoals hij rijdt
Volkswagen bracht de ID.5 eind 2021 als coupéversie van de ID.4. Zelfde MEB-platform, zelfde technische basis, maar met een andere houding. De daklijn helt af, de achterzijde ligt lager en de hele auto oogt net iets strakker.
Met 4,60 meter lengte, 1,85 meter breedte en 1,61 meter hoogte blijft hij duidelijk een SUV, alleen minder hoekig dan wat je gewend bent. De vorm maakt hem rustiger om naar te kijken, zonder dat hij aan bruikbaarheid inboet. Dat wordt versterkt door details zoals de doorlopende lichtstrip vooraan, de IQ.Light LED Matrix-koplampen en de dynamische richtingaanwijzers achteraan. Ook de verdonkerde ruiten en verlichte deurgrepen passen in dat geheel. Alles klopt visueel, zonder dat het nadruk vraagt. Dat is meteen ook de rode draad van deze auto. Hij probeert niets te forceren. Hij doet gewoon zijn werk.
Binnen draait alles om gebruik
Wat meteen opvalt zodra je instapt, is de ruimte. Niet alleen voorin, maar ook achterin. Het panoramisch dak trekt dat gevoel nog verder open en laat het interieur lichter aanvoelen. De kofferruimte van 549 liter past perfect bij het soort gebruik waarvoor deze auto bedoeld is. Dit is elektrisch rijden zoals het hoort.
Het dashboard blijft opvallend sober en kiest resoluut voor een digitale aanpak. Fysieke knoppen zijn er nauwelijks, al vormt het verwarmbare stuur een uitzondering met zijn uitgebreide bediening. De middentunnel oogt eenvoudig en voelt wat basic aan, wat het geheel een eerder functionele uitstraling geeft. Ook de schuifregelaars onder het scherm overtuigen minder in gebruik.
Voor je heb je een compact bestuurdersdisplay van 5,3 inch. Het blijft helder en overzichtelijk, al had het voor mij iets groter gemogen. Dat wordt grotendeels opgevangen door het augmented reality head-up display, dat navigatie en rij-informatie rechtstreeks in je blikveld projecteert en je blik op de weg houdt.
Het centrale infotainmentscherm van 12,9 inch bundelt alle functies. Navigatie, rij-instellingen en connectiviteit zitten logisch gegroepeerd en reageren snel. Geen speelse interface, wel een systeem dat doet wat je verwacht en meteen duidelijk is in gebruik.
De ergoActive zetels vooraan, met elektrische verstelling, geheugenfunctie en verstelbare bovenbeensteun, zitten meteen juist. Ze bieden stevige steun en blijven ook na langere ritten comfortabel. De massagefunctie voelt verrassend krachtig, met een diepe beweging die je uitnodigt om veelvuldig te gebruiken. Zetelverwarming is standaard en de aparte armsteunen maken vooral op de snelweg het verschil.
Wat hem vooruit duwt
Onderhuids zit een elektromotor op de achteras met 210 kW of 286 pk, gekoppeld aan een batterij van 79 kWh netto. De sprint naar 100 km/u duurt 6,7 seconden. Dat voelt snel genoeg, maar belangrijker is hoe de auto reageert. Je drukt het pedaal in en het vermogen staat er meteen. Het WLTP-bereik loopt tot 560 kilometer. In de praktijk kom je uit tussen 450 en 550 kilometer, afhankelijk van temperatuur en rijstijl. Dat maakt hem inzetbaar zonder dat je constant moet plannen.
Laden gebeurt aan 11 kW op wisselstroom en tot 165 kW aan een snellader. Tijdens deze test hing de ID.5 bij Electra aan een 200 kW-lader. Van 48 naar 75 procent duurde 21 minuten. In die tijd ging er 22,68 kWh in de batterij, goed voor 131 kilometer extra rijbereik.
Dat komt neer op 6,1 kilometer per minuut en een gemiddelde laadsnelheid van 63,2 kW. De sessie startte pas bij 48 procent, waardoor het laadvermogen al in de afbouw zat. In dit middengebied blijft het vermogen wel stabiel en praktisch inzetbaar.
De warmtepomp helpt om het verbruik onder controle te houden bij lagere temperaturen, wat de actieradius voorspelbaarder maakt.
Zo voelt hij op de weg
Met het Sport Plus-pakket en DCC blijft de wagen mooi onder controle. Oneffenheden worden netjes weggewerkt en de auto blijft stabiel, ook op minder goede betonbanen. Je merkt dat hij zwaar is, maar hij draagt dat gewicht zonder moeite. De progressieve stuurinrichting houdt het geheel licht en precies. De focus ligt duidelijk op comfort.
De rijhulpsystemen verdienen een aparte vermelding. Travel Assist, adaptieve cruise control en de andere ADAS-functies werken hier zoals het hoort. Ze ondersteunen zonder op te vallen. Constante waarschuwingen blijven uit en ingrepen gebeuren beheerst. Ze zijn er wanneer je ze nodig hebt en blijven verder op de achtergrond. Dat draagt sterk bij aan hoe deze auto aanvoelt. Hij vraagt weinig van zijn bestuurder.
Waarom dit geheel klopt
Er is al een VW ID.5 Pure Business Essential vanaf 36.850 euro inclusief btw. De prijs van deze VW ID.5 Pro Business Sport begint bij 56.760 euro inclusief btw. Dat blijft stevig, maar het totaalplaatje klopt.
Je krijgt een ruime elektrische SUV-coupé met een aandrijflijn die direct reageert, een interieur dat alles biedt wat je nodig hebt en systemen die werken zonder aandacht op te eisen. De Volkswagen ID.5 probeert je niet te overtuigen. Hij gaat er gewoon van uit dat je weet wat je doet. En precies dat maakt hem interessant.
Tekst en foto’s: Marijn Bogaert
