Volkswagen ID. Buzz: de sympathiekste EV van het moment, maar ook meer dan dat?
“Eenheidsworst”, die term duikt geregeld op wanneer het over elektrische auto’s gaat. Toch bestaan er modellen die al een reactie uitlokken nog voor iemand de technische fiche heeft bekeken. De Volkswagen ID. Buzz hoort zonder twijfel in die categorie. De verwijzing naar de klassieke Volkswagen Bus springt meteen in het oog: de grote badge, het vriendelijke front, de korte overhangen en de tweekleurige lak zorgen voor instant herkenbaarheid. Maar blijft het bij nostalgie, of schuilt er meer achter dit elektrische busje?
De charme van toen, vertaald naar vandaag
Automerken grijpen steeds vaker terug naar iconen uit hun verleden. Renault deed het met de nieuwe 4 en 5, Land Rover hertekende de Defender en Volkswagen bracht de bus terug als elektrische gezinswagen. Dat retrodesign vormt meteen ook het grootste risico: één verkeerde lijn en het geheel verandert in kitsch.
De ID. Buzz bewaart mooi het evenwicht. Hij verwijst duidelijk naar de T1 en T2, zonder letterlijk een kopie te worden. De proporties ogen modern, de details strak en het geheel verrassend clean. Dat werkt ook omdat de basisvorm klopt. Dit is geen smalle monovolume op hoge poten, maar een breed getekende EV met een opvallend zelfverzekerde houding.
In een markt waarin bijna elke elektrische auto dezelfde crossovervorm aanneemt, voelt dat verfrissend aan.
De gewone passagiersversie meet 4,71 meter, terwijl de lange wielbasis groeit naar 4,96 meter. Tegelijk neemt de wielbasis toe van ongeveer 2,99 naar 3,24 meter. Dat verandert niet alleen de binnenruimte, maar ook het karakter van de auto. De korte versie oogt speelser, terwijl de lange variant meer als een echte bus aanvoelt.
Een woonkamer op wielen
Binnenin draait alles rond ruimte en rust. Je zit hoog, kijkt ver vooruit en dankzij het grote glasoppervlak voelt het interieur open en luchtig aan. De rechte lijnen en vlakke vloer versterken dat gevoel nog extra.
Volkswagen gebruikt het bekende ID-dashboard met een compact digitaal instrumentenscherm en centraal een infotainmentscherm van 10 of 12 inch, afhankelijk van de uitvoering. Verder zijn er tot acht USB-poorten voorzien en gebruikt Volkswagen gerecycleerde materialen in plaats van leder.
De afwerking voelt hier en daar nog wat functioneel aan, al stoort dat minder dan in een klassieke SUV. De hele cabine draait namelijk rond gebruiksgemak en ruimtegevoel, en daarin slaagt de ID. Buzz bijzonder goed.
De korte versie is verkrijgbaar als vijf- of zeszitter. De lange versie van de ID. Buzz voegt daar een derde zitrij aan toe en kan als zes- of zevenzitter besteld worden. Ook de kofferruimte groeit stevig mee: van 1.121 liter achter de tweede rij tot maximaal ongeveer 2.123 liter met de zetels neergeklapt in de korte versie. Daarmee overstijgt de ID. Buzz ruimschoots het statuut van lifestyle-object. Hier passen probleemloos een gezin, bagage en een verlengd weekend in.
De versie die het meest klopt
De ID. Buzz met lange wielbasis waarmee wij reden, gebruikt de nieuwere aandrijflijn op de achteras met 210 kW of 286 pk en 560 Nm. De batterij groeit naar 86 kWh, het WLTP-bereik loopt op tot 482 kilometer en de topsnelheid stijgt naar 160 km/u. Ook het laadvermogen groeit mee, met DC-snelladen tot 200 kW.
Die cijfers maken van de ID. Buzz geen sprintkampioen of efficiëntiewonder. Ze passen gewoon bij het karakter van de auto: ontspannen, ruim en aangenaam in dagelijks gebruik.
Golf-allures in een buskoetswerk
Volkswagen heeft hard gewerkt om het typische busgevoel weg te filteren uit het rijgedrag. De ID. Buzz rijdt daardoor veel lichter en directer dan zijn formaat doet vermoeden. Dankzij de batterij in de vloer ligt het zwaartepunt laag, waardoor hij stabiel en zeker aanvoelt in bochten.
Vooral de natuurlijke manier waarop hij zich laat rijden valt op. De korte versie staat zelfs bekend om zijn verrassend kleine draaicirkel. De lange wielbasis voelt vanzelfsprekend groter aan, maar behoudt opvallend veel wendbaarheid.
Onze testwagen beschikte over de krachtigere 210 kW-motor. Dat merk je vooral bij hernemingen en snelwegritten. De auto voelt vinniger aan en reageert met meer vanzelfsprekendheid. Toch blijft de ID. Buzz in de eerste plaats een rustgevende reisauto. Je rijdt er vlot mee maar met een kalmte die perfect bij zijn karakter aansluit.
Dat maakt hem tegelijk sympathiek én bijzonder aangenaam om tijd in door te brengen.
Stijlvol busje, stevige prijs
Volkswagen heeft goed begrepen waarom mensen voor een ID. Buzz kiezen. Deze EV verkoopt zichzelf niet puur op rationaliteit, maar vooral op uitstraling en karakter.
De instapversie, de ID. Buzz Pure, start vanaf 50.771,60 euro inclusief btw. Wie voor de lange wielbasis en GTX-uitvoering kiest, belandt al snel in de hogere prijsklasse.
De ID. Buzz slaagt erin om meer te zijn dan een gewone elektrische gezinswagen. Hij combineert ruimte, gebruiksgemak en een opvallend sympathieke uitstraling op een manier die vandaag te weinig auto’s doen.
En dan de verdict:
De ID. Buzz gebruikt zijn retrostijl als vertrekpunt voor iets veel belangrijkers: een ruime en aangename gezinsauto met een eigen gezicht. Daardoor voelt hij aan als een moderne interpretatie van de klassieke Volkswagen Bus, eerder dan een elektrische designoefening.
Tekst en foto’s: Pieterjan Bogaert
