Mazda CX-6e: een internationale EV met een uitgesproken Mazda-karakter

De Mazda CX-6e heeft een opmerkelijk internationaal paspoort. Japan bewaakt de merkfilosofie, in het Duitse Oberursel kreeg hij een stevige Europese bijsturing en de technische basis ontstond samen met het Chinese Changan. Op papier klinkt dat als een ingewikkelde familiegeschiedenis. Achter het stuur bleef voor mij vooral één vraag over: voelt hij als een echte Mazda?

Na een eerste kennismaking en een rit op Duitse wegen hoefde ik daar niet lang over na te denken. Ja. De CX-6e voelt moderner en veel digitaler dan de Mazda’s die we gewend zijn. Toch herken ik in zijn design, zijn afwerking en vooral in de manier waarop hij rijdt nog altijd veel van het merk.

Tekst: Marijn Bogaert

Foto’s: Mazda en Marijn Bogaert

Groot gebouwd, elegant getekend

Met 4,85 meter lengte, 1,94 meter breedte en een wielbasis van 2,90 meter is de CX-6e een forse auto. Visueel weet hij die afmetingen bijzonder goed te dragen. De lage neus, korte overhangen, krachtige schouders en het zwarte zwevende dak trekken de auto optisch naar beneden.

Daar zit ook een Belgische hand in. Jo Stenuit, Design Director van Mazda Motor Europe, speelde met zijn Europese team een belangrijke rol bij de ontwikkeling van het koetswerk en het interieur. Mazda’s Kodo-designtaal kreeg daarbij een elektrische interpretatie. De bekende Mazda-vleugel bleef behouden en wordt nu verlicht terwijl luchtkanalen in de neus en D-stijlen ook een aerodynamische functie krijgen.

“Mazda geeft de CX-6e een uitgesproken eigen gezicht en koppelt dat aan een opvallend laag verbruik.”

Vooral de flanken vind ik geslaagd. De gespannen oppervlakken veranderen voortdurend met het invallende licht en zorgen ervoor dat de CX-6e zijn massa visueel goed draagt. In een kleur als Nightfall Violet komt dat bijzonder mooi tot zijn recht. De techniek is er gewoon mee ingetekend.

Binnenin verandert de sfeer. Mazda verwijst naar het Japanse begrip Ma, waarbij ook de lege ruimte deel uitmaakt van het ontwerp. Dat klinkt behoorlijk filosofisch voor een dashboard en toch begrijp je bij het instappen wat ermee wordt bedoeld. Het interieur oogt ruim en rustig, de materialen voelen verzorgd aan en het panoramische glazen dak versterkt het ruimtegevoel.

Lees ook het interview met Jo Stenuit, Design Director van Mazda Motor Europe.

Tegelijk is er duidelijk veel technologie aanwezig. Het ultrabrede 26-inch scherm trekt vanzelf de aandacht en wordt gecombineerd met een groot head-up display. Toch blijft het dashboard overzichtelijk ogen. Het scherm is helder en snel en na enige gewenning vond ik de belangrijkste functies logisch terug. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto zijn standaard en het audiosysteem telt maar liefst 23 luidsprekers.

Ook achterin zit de CX-6e goed. Volwassenen beschikken over veel beenruimte en kunnen hun voeten ruim onder de voorzetels kwijt. De bagageruimte meet 468 liter en groeit met de achterbank neergeklapt tot 1.434 liter. Vooraan komt daar nog een opvallend grote frunk van 80 liter bij.

Meer souplesse dan spierballen

Mazda houdt de technische keuze overzichtelijk. Een LFP-batterij van 78 kWh voedt één elektromotor op de achteras met 190 kW of 258 pk en 290 Nm. De CX-6e accelereert in 7,9 seconden naar 100 km/u en haalt 185 km/u.

258 pk klinkt in het huidige EV-landschap bijna bescheiden. Op de weg heb ik daar weinig van gemist. Vanuit stilstand reageert de CX-6e alert en bij normale snelheden is er ruim voldoende vermogen om vlot in te voegen of voorbij te steken. Bij hogere snelheden bouwt hij zijn snelheid geleidelijker op. De bekende elektrische schop in de rug speelt hier een kleinere rol.

Voor mij past dat bij het karakter van deze Mazda. Comfort en souplesse krijgen hier duidelijk voorrang op brute acceleratie.

Nog belangrijker vond ik wat de Europese ingenieurs met het onderstel hebben gedaan. De MacPherson-ophanging vooraan en multilink achteraan werden specifiek voor Europese wegen afgesteld. Ook stuurgewicht, rempedaalgevoel en de overgang tussen regeneratief en mechanisch remmen kregen aandacht.

Tijdens de eerste rit bleef vooral de balans hangen. De CX-6e veert comfortabel en houdt zijn koetswerk tegelijk goed onder controle. Het stuur reageert voldoende direct en de achterwielaandrijving geeft hem een neutraal karakter. Mazda haalt daarvoor graag de oude term Jinba Ittai aan, de verbondenheid tussen bestuurder en auto. In een elektrische SUV van dit formaat voelt dat onderweg geloofwaardiger dan de theorie doet vermoeden.

Normal, Sport en Individual laten toe om onder meer gaspedaalrespons, stuurgewicht en regeneratie aan te passen. Vier niveaus van energierecuperatie geven voldoende speelruimte om een persoonlijke instelling te vinden.

Rijbereik, laden en een interessante prijs

De Takumi op 19-inchwielen haalt volgens WLTP maximaal 484 kilometer. De Takumi Plus met 21-inchwielen komt op 468 kilometer. Mazda geeft een gecombineerd verbruik van 18,9 kWh/100 km op. Tijdens onze eerste rit noteerden we een gemengd verbruik van 16,4 kWh/100 km. Voor een elektrische SUV van dit formaat is dat een keurige waarde. Daar kon ik weinig op afdingen.

Snelladen kan officieel met maximaal 195 kW. Onder geschikte omstandigheden duurt 10 tot 80 procent ongeveer 24 minuten. Thuis of aan een publieke AC-paal kan driefasig met 11 kW worden geladen.

Ook de prijs viel mij mee. De Takumi kost in België 46.290 euro en is al bijzonder compleet uitgerust. De Takumi Plus kost 49.290 euro en voegt onder meer 21-inchwielen, gekoelde en verwarmde zetels achteraan en digitale spiegels toe. Die camera’s leveren volgens Mazda een breder gezichtsveld op, al vroegen ze tijdens mijn rit wel gewenning. De schermen zitten diep in de deuren en het natuurlijke dieptezicht van een klassieke spiegel ontbreekt.

Zelf zou ik waarschijnlijk voor de gewone Takumi kiezen. Hij biedt iets meer officieel rijbereik, klassieke buitenspiegels en dezelfde basis die deze CX-6e zo aangenaam maakt om mee te rijden.

Een Mazda uit drie werelden

De CX-6e is uiteindelijk het resultaat van drie werelden. Japan bewaakt de merkfilosofie, Europa bepaalde mee hoe hij eruitziet en rijdt en de samenwerking met Changan leverde de elektrische architectuur en digitale basis. De productie gebeurt in China.

Na een paar kilometer lette ik nauwelijks nog op die internationale achtergrond. Dan tellen vooral de dingen die je onderweg merkt: de rust in het interieur, de comfortabele vering, het prettige stuurgevoel en de verzorgde afwerking. Het 26-inchscherm vraagt even gewenning en de digitale spiegels van de Takumi Plus zou ik zelf niet kiezen.

Voor mij draait deze CX-6e vooral om balans. Hij doet veel anders dan de Mazda’s die we kennen maar blijft toch herkenbaar in de manier waarop hij rijdt en aanvoelt.