ENGIE Vianeo start uitrol van 835 laadpalen in Brussel

Wie in Brussel elektrisch rijdt maar thuis geen eigen laadpaal heeft, is aangewezen op het openbare laadnetwerk. Dat krijgt de komende jaren een flinke uitbreiding. ENGIE Vianeo heeft in Oudergem zijn eerste tien nieuwe laadpalen in gebruik genomen. Het is het begin van een project dat uiteindelijk 835 laadpalen en 1.640 laadpunten moet opleveren, verspreid over de negentien Brusselse gemeenten.

Eerste laadpalen operationeel in Oudergem

De eerste tien laadpalen, samen goed voor twintig laadpunten, zijn inmiddels beschikbaar voor elektrische automobilisten.

Daarnaast heeft ENGIE Vianeo al veertig bijkomende laadpalen geïnstalleerd, goed voor nog eens tachtig laadpunten. Die worden geopend zodra de laatste technische en administratieve procedures zijn afgerond.

Het Brussels Hoofdstedelijk Gewest kende de opdracht in maart 2026 toe aan ENGIE Vianeo. Het bedrijf krijgt twee jaar om het volledige netwerk uit te rollen.

Laadpunten waar ze het meest nodig zijn

Bij de plaatsing van publieke laadpalen speelt de locatie minstens zo’n belangrijke rol als het aantal aansluitingen.

Voor automobilisten die niet over een garage of privéparkeerplaats beschikken, moet een laadpaal immers op een haalbare wandelafstand van hun woning liggen.

Daarom werden de locaties bepaald in samenwerking met de Vrije Universiteit Brussel en Leefmilieu Brussel. Daarbij werd rekening gehouden met de lokale laadbehoeften en de verplaatsingsgewoonten van elektrische automobilisten.

Het resultaat moet een evenwichtiger verdeeld laadnetwerk worden, met voldoende mogelijkheden in alle negentien Brusselse gemeenten.

Laden met 7,4 tot 11 kW

De nieuwe laadpunten bieden een vermogen van 7,4 tot 11 kW en maken gebruik van hernieuwbare elektriciteit.

Het gaat dus niet om snelladers voor korte laadstops, maar om publieke AC-laadpunten die vooral bedoeld zijn voor buurtbewoners en bestuurders die hun auto meerdere uren parkeren.

Een elektrische auto met een batterij van 60 kWh kan bij een laadvermogen van 11 kW theoretisch ongeveer 5,5 uur nodig hebben om 60 kWh aan energie op te nemen. In de praktijk duurt het laden langer door laadverliezen en de technische beperkingen van het voertuig.

De keuze voor deze vermogens past bij het karakter van stedelijk laden. Wie zijn auto ’s avonds parkeert en pas de volgende ochtend weer vertrekt, heeft doorgaans geen ultrasnelle laadpaal nodig.

ENGIE mikt op 12.000 Belgische laadpunten

ENGIE Vianeo beheert momenteel bijna 7.000 laadpunten in België, verspreid over ongeveer 3.500 laadpalen.

Het bedrijf wil dat aantal tegen 2028 verhogen tot 12.000 laadpunten.

Ook in Wallonië wordt het netwerk uitgebreid. Daar kreeg ENGIE Vianeo een opdracht voor 1.625 laadpalen, goed voor 2.926 laadpunten in 242 gemeenten.

De eerste Waalse laadpalen werden in juli in Namen ingehuldigd.

Een belangrijke stap voor Brusselse EV-rijders

De uitbreiding in Brussel is vooral relevant voor wie elektrisch wil rijden maar geen mogelijkheid heeft om thuis te laden.

Het zijn precies die bestuurders voor wie de beschikbaarheid, betrouwbaarheid en prijs van publieke laadpunten een belangrijke rol spelen bij de keuze voor een elektrische auto.

Met 1.640 bijkomende laadpunten zet Brussel een volgende stap. De echte meerwaarde zal blijken wanneer voldoende laadpalen operationeel zijn en automobilisten ze ook vlot kunnen vinden en gebruiken.

Want een laadpaal die op papier bestaat, helpt natuurlijk niemand vooruit. Hij moet vooral werken wanneer je hem nodig hebt.