Gesprek met Peter Gemoets, Public Relations Manager van Mazda
Elektrische mobiliteit wordt vaak voorgesteld als een lineair verhaal, maar volgens Peter Gemoets, Public Relations Manager van Mazda, ligt de realiteit een stuk genuanceerder. Zeker in een land als België, met veel rijhuizen en appartementen zonder eigen laadpunt, volstaat één oplossing niet voor iedereen. “Niet elke bestuurder heeft dezelfde noden en niet elke regio dezelfde mogelijkheden,” klinkt het nuchter.
Mazda kiest daarom niet voor een alles-of-nietsbenadering. Voor mensen zonder eigen laadpaal ligt de focus vandaag vooral op praktische ondersteuning. “Wat wij wél aanbieden, is de Mazda Charging App,” legt Peter Gemoets uit. Die applicatie toont niet alleen waar laadpunten zich bevinden, maar ook of ze vrij zijn, wat ze kosten en hoe toegankelijk ze zijn. “Dat klinkt eenvoudig, maar het maakt een groot verschil in gebruiksgemak.”
Hij haalt daarbij een persoonlijk voorbeeld aan. “Mijn zoon woont in het centrum van Antwerpen, heeft geen eigen laadpaal en rijdt binnenkort met de elektrische Mazda 6e. In zijn buurt zijn mensen afhankelijk van publieke infrastructuur. Dan heb je tools nodig die je helpen plannen en drempels verlagen.” Tegelijk erkent Mazda dat de publieke laadinfrastructuur nog altijd in volle ontwikkeling is. “Ze groeit snel, maar ze is nog niet overal vanzelfsprekend.”
Dat verklaart ook waarom Mazda bewust vasthoudt aan een gediversifieerd aanbod. “Vandaag zien we dat particulieren nog vaker richting benzine of hybride kijken dan naar full electric.” Daarom positioneert Mazda modellen zoals de CX-6e sterker in de zakelijke markt, terwijl klassieke benzinemodellen zoals de CX-5 voor veel particuliere klanten aantrekkelijk blijven. “Elektrificatie is een evolutie, geen knop die je in één keer omzet.”
Op de vraag of Mazda gelooft in kleinere, lichtere en goedkopere elektrische auto’s, is Peter Gemoets eerlijk. “Dat is voorlopig niet de richting waarin wij evolueren.” Mazda wil zich op korte termijn profileren als een Japans premiummerk, met een eigen identiteit en niet als een kopie van Duitse constructeurs. “Dat betekent dat we keuzes maken.”
Toch sluit hij niets volledig uit. Op het autosalon van Tokio toonde Mazda de Vision X-Compact, een compact model met vernieuwende technologie. “Of dat ooit een productiemodel wordt, valt nog te bekijken.” Een directe opvolger voor de vroegere Mazda 2 staat voorlopig niet op de planning. “Vandaag werken we met de Mazda 2 Hybrid in samenwerking met Toyota. Op korte termijn is er geen concrete opvolger voorzien, maar de toekomst blijft open.”
Op technologisch vlak bereidt Mazda zich wel duidelijk voor op een toekomst waarin software en connectiviteit een steeds grotere rol spelen. Daarbij is privacy een absolute prioriteit. “Onze Mazda 6e en CX-6e worden in China geproduceerd, maar alle data en connectiviteitsdiensten voor Europese wagens lopen via servers in Europa.” Dat betekent dat ze volledig onder de Europese GDPR-regelgeving vallen. “Daar willen en kunnen we niet omheen.”
Peter Gemoets benadrukt dat de klant altijd eigenaar blijft van zijn data. “Je moet expliciet toestemming geven. Dat is bij ons waterdicht geregeld.” In een wereld waarin gebruiksvoorwaarden vaak achteloos worden aangeklikt, wil Mazda net transparantie en vertrouwen behouden. “Dat is essentieel voor de toekomst van connected cars.”
Als het over beleid gaat, kiest Mazda opnieuw voor nuance. “Vandaag bestaan er sterke fiscale stimuli voor full electric, en dat is begrijpelijk.” Toch gelooft Mazda niet dat volledig elektrisch rijden voor iedereen en overal de beste oplossing is. “Onze multi-solution strategie vertrekt vanuit het idee dat verschillende technologieën naast elkaar moeten blijven bestaan.”
Mazda maakt deel uit van een Europese alliantie, samen met onder meer Porsche, die lobbyt voor het behoud van synthetische brandstoffen na 2035. “Als je vanaf de fabriek synthetische brandstof gebruikt, kan je meteen een impact hebben op de globale CO₂-uitstoot.” Volgens Peter Gemoets is dat een betaalbare en snel inzetbare oplossing voor een breed publiek, zonder dat bestaande infrastructuur volledig moet worden omgegooid.
Het recente Europese signaal dat verbrandingsmotoren met synthetische brandstoffen ook na 2035 mogelijk blijven, noemt hij dan ook positief. “Dat geeft constructeurs zekerheid om verder te investeren.” Tegelijk erkent hij dat de technologie nog evolueert en dat niet iedereen dezelfde weg kiest. “Sommige merken blijven resoluut voor full electric gaan, anderen herbekijken hun strategie.”
Mazda’s visie is daarom helder: elektrificatie is belangrijk, maar niet dogmatisch. “We willen oplossingen aanbieden die werken in het echte leven, niet alleen op papier.”
Interview door Marijn Bogaert
Foto’s: Mazda
