JAECOO 5 EV Exclusive: ruim, eenvoudig en efficiënt

823 kilometer. Vooral lange snelwegritten, een weekend in Zandvoort en daarna opnieuw naar huis. Meer had ik eigenlijk niet nodig om de JAECOO 5 EV behoorlijk goed te leren kennen. Wat me vooral bijblijft, is hoe eenvoudig deze compacte elektrische SUV rijdt. Na ruim 800 kilometer stond er gemiddeld 18,2 kWh/100 km op de boordcomputer. Een cijfer dat voor mij uiteindelijk meer vertelt dan de officiële actieradius.

OMODA & JAECOO groeien ondertussen snel. Amper drie jaar na de internationale lancering bereikte het merk wereldwijd één miljoen verkochte auto’s. Ook in België is die opmars zichtbaar. De JAECOO 5 EV, begin dit jaar bij ons geïntroduceerd vanaf 32.990 euro, moet daar verder aan bijdragen. Dankzij een tijdelijke korting en een voorwaardelijke overnamepremie van telkens 1.000 euro bedraagt de huidige vanafprijs 30.990 euro. Voor dat bedrag krijg je een behoorlijk compleet uitgeruste elektrische SUV met 211 pk, een officieel WLTP-rijbereik van 402 kilometer en een trekvermogen van 1.250 kg. Daarmee positioneert JAECOO zich aantrekkelijk in het segment van de compacte elektrische SUV’s.

Tekst en foto’s: Marijn Bogaert

“De JAECOO 5 EV Exclusive combineert 211 pk, een ruime cabine en een praktijkverbruik van 18,2 kWh/100 km in een bijzonder toegankelijke elektrische SUV.”

Lees ook over de JAECOO 8 SHS-P

Strak getekend en groter dan hij is

Het design bevalt me. De JAECOO 5 EV staat stevig op zijn wielen, met rechte flanken, een hoge neus en een strak uitgewerkte carrosserie. De gesloten voorzijde past bij zijn elektrische aandrijving en de horizontale lichtpartijen maken hem optisch breder.

Met 4,38 meter lengte, 1,86 meter breedte en 1,65 meter hoogte blijft hij behoorlijk compact. De wielbasis bedraagt 2,62 meter. Toch oogt hij groter dan zijn buitenmaten doen vermoeden. Ook vanuit de bestuurderszetel geeft hij het gevoel met een volwaardige SUV onderweg te zijn.

JAECOO benadrukt zijn avontuurlijke karakter met onder meer 600 millimeter doorwaaddiepte en 75 kilogram dakbelasting. De onafhankelijke ophanging combineert McPherson-veerpoten vooraan met een multilinkconstructie achteraan.

Op verzorgd asfalt voelt de JAECOO 5 EV stabiel aan en blijven de koetswerkbewegingen goed onder controle. Op korte oneffenheden reageert het onderstel soms wat nadrukkelijker en op langere golvingen komt er iets meer beweging in de koets. Ook de besturing voelt rond de middenstand vrij licht. Daardoor mist de auto op minder vlak wegdek soms wat van de vanzelfsprekendheid die hij op een goede snelweg wel heeft.

Ruim interieur, weinig fysieke knoppen

Binnenin valt vooral de beschikbare ruimte op. Voorin zit ik ruim en ook achteraan kunnen volwassenen behoorlijk comfortabel plaatsnemen. De grote glasoppervlakken geven een goed zicht rondom en het 540-gradencamerasysteem helpt bij parkeren en manoeuvreren.

De gebruikte materialen voelen verzorgd aan en ook de displaygraphics zijn mooi uitgewerkt. Rijrichting kiezen, vertrekken en de belangrijkste functies bedienen had ik snel onder de knie.

Vrijwel alle bediening verloopt via het centrale touchscreen. Op de middenconsole staan amper fysieke schakelaars en zelfs een klassieke volumeknop ontbreekt. Voor de ramen en spiegels zijn er wel afzonderlijke bedieningselementen en ook op het stuur blijven fysieke toetsen aanwezig. Het display beschikt gelukkig over een snelmenu waarmee veelgebruikte functies sneller bereikbaar zijn. Een beperkt aantal extra fysieke knoppen zou de bediening tijdens het rijden nog eenvoudiger maken.

De JAECOO 5 EV wordt uitsluitend aangeboden als Exclusive, met een vaste uitrusting. Alleen een trekhaak kan worden toegevoegd. Ook voor het interieur is er één uitvoering. Het panoramische glazen dak behoort standaard tot de uitrusting, net als de verwarmde en geventileerde voorzetels. De bagageruimte meet 480 liter en groeit met een neergeklapte achterbank tot 1.180 liter. Vooraan is er nog een frunk van 35 liter, handig voor de laadkabels.

211 pk en nog ruimte voor verfijning

De elektromotor levert 155 kW of 211 pk en 288 Nm. Een batterij van 61 kWh zorgt voor een officiële WLTP-actieradius van 402 kilometer. Vanuit stilstand bereikt de JAECOO 5 EV 100 km/u in 7,7 seconden.

De JAECOO start bij iedere rit automatisch in Eco en daar liet ik hem meestal in staan zolang het tempo laag bleef. Zodra hogere snelheden mogelijk waren, schakelde ik zelf over naar Normal of Sport. Het onmiddellijk beschikbare koppel zorgt in elke modus voor vlotte tussenacceleraties terwijl Sport de reactie op het gaspedaal merkbaar aanscherpt.

Bij krachtig accelereren laat de voorwielaandrijving zich nadrukkelijk voelen. Op nat of minder stroef asfalt kunnen de voorwielen kort grip verliezen en zijn lichte aandrijfreacties in het stuur merkbaar. Met een iets gedoseerdere rechtervoet blijft de auto mooi in lijn.

De rijbaanassistent is duidelijk verfijnder dan bij vergelijkbare systemen waarmee ik een jaar geleden reed. Toch blijft er ruimte voor verbetering. Op lange snelwegtrajecten zoekt de auto geregeld licht naar zijn positie tussen de lijnen en zijn kleine stuurcorrecties voelbaar. Ook rond de middenstand blijft het stuur iets actiever dan ideaal. De JAECOO rijdt daardoor keurig binnen zijn rijstrook, al zou hij zijn gekozen lijn nog wat natuurlijker mogen vasthouden. Ook de adaptieve cruisecontrol kan wat fijner worden afgesteld en reageert soms vrij nadrukkelijk op veranderingen in het verkeer.

823 kilometer in de praktijk

Mijn test bestond grotendeels uit lange ritten. Tijdens de 236 kilometer naar Amsterdam reed ik het grootste gedeelte in Nederland aan gemiddeld iets meer dan 100 km/u. De temperatuur lag rond 21 graden en onderweg viel wat regen.

Bij gematigder snelheden zag ik verbruikscijfers rond 17 kWh/100 km. Op de terugweg uit Zandvoort kon ik ’s avonds langere tijd 120 km/u rijden en liep het verbruik op tot ongeveer 21 kWh/100 km. Nadat het tempo later zakte, kwam die rit uiteindelijk uit op 18,9 kWh/100 km.

Over de volledige 823 kilometer noteerde ik 18,2 kWh/100 km. Omdat het merendeel van de test uit langere ritten aan hogere snelheid bestond, vind ik ongeveer 330 kilometer een realistische actieradius voor dit soort gebruik. Wie vaker stedelijk of op gewestwegen rijdt, kan dichter bij het officiële cijfer komen.

Aan de snellader ging de batterij van 18 naar 80 procent in 31 minuten en 52 seconden. Daarbij werd 40,37 kWh geladen aan gemiddeld 76,4 kW. Het laadvermogen liep snel op tot ongeveer 100 kW en zakte daarna stapsgewijs tot 39 kW bij 80 procent. De opgegeven DC-piek bedraagt 130 kW; tijdens deze laadbeurt bleef het vermogen daaronder. AC-laden kan tot 11 kW.

Na deze uitgebreide kennismaking blijft vooral het evenwicht van de JAECOO 5 EV hangen. Hij biedt veel ruimte, een complete uitrusting en voldoende vermogen en laat zich snel en eenvoudig bedienen. De besturing en rijassistentie kunnen nog wat verfijnder en enkele fysieke knoppen zouden de ergonomie verbeteren.

Daar staat een efficiënt elektrisch totaalpakket tegenover. Vooral voor een auto waarmee ik zoveel kilometers aan hogere snelheid aflegde, vind ik 18,2 kWh/100 km een mooi resultaat. De JAECOO 5 EV doet daardoor precies wat een moderne elektrische gezins-SUV hoort te doen: gemakkelijk inzetbaar zijn voor korte ritten én voor een lange reis.