Renault 4 E-Tech electric Techno 150 hp Comfort Range

Een klassieker onder hoogspanning

De Renault 4 is terug. En niet zomaar terug: hij heeft zijn vertrouwde vierkante jas ingeruild voor een elektrisch maatpak, zonder zijn cultstatus te verloochenen. Wie in de jaren zestig of tachtig met een 4L reed, weet dat het destijds de “allrounder met karakter” was. Robuust, cool en klaar voor zowat elke situatie. In 2025 is dat recept verrassend actueel gebleven, al komt er dit keer geen benzinegeur meer uit de uitlaat, maar een geruisloze zoem uit een 52 kWh batterij.

Nostalgie met een stekker

Renault benadrukt graag dat de 4 meer dan 8 miljoen keer verkocht werd tussen 1961 en 1992. Van postbode tot brandweerman, iedereen had er eentje. Het maakt van de Renault 4 een van de bestverkochte auto’s ooit en een wereldwijd icoon. En laten we eerlijk zijn: zo’n erfenis kan zowel een zegen als een vloek zijn. De nieuwe 4 E-Tech mag dan een hippe crossover met 18-duimers en Google-integratie zijn, hij draagt ook de last van dat verleden op zijn schouders.

Gelukkig heeft Renault er geen karikatuur van gemaakt. Het design knipoogt naar het origineel met herkenbare lijnen, verticale achterlichten in capsulevorm en die typische achterzijruitjes. Tegelijkertijd staat hij hoger op de poten, is hij breder in de heupen en doet hij met zijn strakke proporties meer denken aan een compacte pionier dan een stedelijke avonturier. Retrofuturisme noemen ze dat in Parijs, en het werkt verrassend goed.

Compact maar veelzijdig

Met zijn lengte van 4,14 meter zit de Renault 4 E-Tech netjes tussen de Clio (9 cm korter) en de Captur (9 cm langer) in, wat hem compact genoeg maakt voor de stad, maar toch voldoende binnenruimte biedt voor passagiers en bagage. De hoogte van 1,57 meter en een bodemvrijheid van 18 centimeter geven hem dat stoerdere SUV-trekje, al blijft hij gelukkig zéér wendbaar in de stad. De wielbasis van 2,62 meter zorgt binnenin voor meer ruimte dan je op het eerste gezicht zou verwachten.

De koffer van 420 liter is ronduit royaal in dit segment. Dankzij een lage laaddrempel van 61 centimeter til je boodschappen of koffers zonder rugpijn naar binnen. Klap je de achterbank neer én leg je de passagiersstoel plat, dan krijg je een laadlengte van 2,20 meter. Handig voor ski’s, een kastje uit de meubelzaak of, waarom ook niet, een surfplank.

Aan boord

Binnenin is de Renault 4 een fijne mix van retro en modern. Echte knoppen naast een groot 10-inch openR-display: een verademing in een wereld waarin alles via touch moet. De graphics zijn helder en overzichtelijk, en Google-navigatie met spraakbediening maakt het leven een stuk makkelijker. Alleen reageert de Multisense-knop met een lichte vertraging van een seconde, wat soms net even afleidt.

De zetels zitten opvallend comfortabel, ook achterin, al wordt het krap voor drie volwassenen. Twee volwassenen en een kind reizen hier veel relaxter. De afwerking voelt degelijk aan, met hier en daar speelse details die subtiel teruggrijpen naar de jaren zestig.

Opbergvakken zijn aanwezig, maar hadden gerust wat ruimer gemogen, zeker in de deuren. Achterin worden passagiers gelukkig beloond met extra opbergvakken in de rugleuningen, ideaal voor gadgets en snacks.

Geen enkele auto is perfect, en ook deze Renault 4 heeft zijn kleine tekortkomingen. Zo is er aan de voorzijde enkel een plafondhandvat voor de passagier, iets wat je pas merkt als iemand achterin zich ook wil vastgrijpen.

Rijervaring

Met 150 pk en 245 Nm koppel is de Renault 4 geen scheurmonster, maar hij voelt vlot genoeg voor dagelijks gebruik. Van 0 tot 100 km/u gaat in 8,2 seconden, de topsnelheid stopt bij 150 km/u. Voor een gezinsauto met nostalgische looks meer dan voldoende.

Het verbruik tijdens mijn testrit klokte af op 14,8 kWh/100 km, wat netjes is en dicht bij de fabriekscijfers ligt. Met de 52 kWh batterij kom je volgens WLTP tot 409 kilometer ver. Realistisch gezien mag je rekenen op 300 tot 350 kilometer, afhankelijk van rijstijl en omstandigheden. Snelladen kan met 100 kW, goed voor 15 tot 80% in een halfuur.

Eén van de leukste functies is de One Pedal Drive. Laat het gaspedaal los en de auto remt tot stilstand, ideaal in stadsverkeer of bij files. Het went snel en zorgt voor een bijna zorgeloze rijstijl.

Comfort en wegligging

Het AmpR Small-platform, dat ook onder de Renault 5 zit, geeft de Renault 4 een laag zwaartepunt en een multi-link achteras. In mensentaal: hij stuurt strak zonder comfort te verliezen. De vering is soepel genoeg voor Belgische kasseien en verkeersdrempels, maar nooit zweverig.

Het stuur is misschien wat te druk, met veel toetsen en drie hendels aan de rechterkant, inclusief de typische Renault-multimediahendel. Voor wie al jaren Renault rijdt, is dat vertrouwd. Voor nieuwkomers is het even zoeken.

Muziek aan boord

Bestel je de optionele Harman Kardon-installatie, dan word je beloond met een geluidskwaliteit die je eerder in een premiumwagen verwacht. Negen speakers, inclusief subwoofer, zorgen voor een vol en helder geluid. Jean-Michel Jarre werkte zelfs mee aan de luistermodi, een detail dat enkel Renault kan verzinnen.

Betaalbaar elektrisch plezier

De Renault 4 E-Tech weet binnen het B-segment van elektrische wagens meteen een goede indruk te maken wat prijs-kwaliteit betreft. Met een startprijs van 29.990 euro voor de Urban Range-uitvoering is het een prima keuze voor wie een praktische én betaalbare EV zoekt. Zelfs de Techno-uitvoering met extra opties blijft dik onder de 40.000 euro, waardoor hij nog steeds lekker competitief oogt ten opzichte van andere modellen in hetzelfde segment.

Slim en geconnecteerd

De Renault 4 is uitgerust met een slim openR link-systeem dat draait op Google. Navigeren met Google Maps, je agenda checken of een laadstop plannen via Electric Route Planner: het gaat allemaal even vlot als op je smartphone.

Nieuw is Reno, een virtuele avatar die dienst doet als digitale copiloot. Hij reageert op commando’s (“Hey Reno, programmeer een laadbeurt tegen morgen”) en geeft tips tijdens het rijden. Dankzij ChatGPT-integratie kan hij zelfs algemene vragen beantwoorden. Of we Reno echt nodig hebben, is een andere kwestie, maar het past bij de luchtige charme van deze auto.

Made in Europe

Renault benadrukt graag dat de Renault 4 volledig in Europa wordt gebouwd. De assemblage gebeurt in Maubeuge, de motor in Cléon, de batterijmodules in Ruitz en de cellen in Douai. Driekwart van de toeleveranciers bevindt zich binnen 300 kilometer van de fabriek. Dat is niet alleen goed voor de lokale economie, maar verkleint ook de ecologische voetafdruk.

Het verdict

De Renault 4 E-Tech electric is een geslaagde blend van verleden en toekomst. Iconisch design ontmoet moderne technologie, met voldoende ruimte en een aangenaam comfort. Wat hem echt charmeert, is zijn eenvoud, veelzijdigheid en dat vleugje nostalgie dat je bij elke rit doet glimlachen. Complexloos rijplezier met een subtiele knipoog naar het iconische verleden.

De oude 4L was een auto ‘om in te leven’. In 2025 geldt dat opnieuw, dit keer zonder benzinegeur, maar met Spotify-playlists, Google Maps en een flinke dosis elektrisch plezier. Dat voelt verrassend vertrouwd én modern tegelijk!