Rij-impressie: Polestar 3 Long Range Dual Motor
Toen de omgeving recent werd omgetoverd tot een winters sneeuwlandschap, zochten we een wagen die ons gezin veilig, comfortabel en efficiënt van A naar B kon brengen. Die wens werd moeiteloos ingewilligd dankzij de vierwielaangedreven Polestar 3, die ons een week lang vergezelde.
Polestar, een Volvo?
Polestar begon ooit als de sportieve afdeling van Volvo, maar groeide in 2019 uit tot een (semi-)elektrisch submerk met een uitgesproken eigen identiteit. Het merk maakt deel uit van de Geely-groep en deelt technologie met onder meer Volvo, Zeekr, Lynk & Co en zelfs Smart.
In september 2025 werd de Polestar 5 voorgesteld, meteen het vijfde model in het gamma, zoals de naam al doet vermoeden. Dat model zal later dit jaar als vlaggenschip in de showroom verschijnen. Opmerkelijk is dat Polestar vandaag slechts één volwaardige SUV aanbiedt: deze Polestar 3. Dat terwijl veel andere merken nauwelijks kunnen stoppen met het lanceren van nieuwe SUV-varianten.
Hoewel de Polestar 2 en 4 een iets hogere daklijn hebben, neigen hun proporties eerder naar een liftback of crossover. De Polestar 4 wordt door het merk zelf zelfs als SUV-coupé gepositioneerd, een label dat eigenlijk beter past bij deze Polestar 3. Met zijn uitzonderlijk lage daklijn en atletische proporties (4,90 meter lang, 1,97 meter breed en slechts 1,61 meter hoog) zet hij een strak en dynamisch SUV-silhouet neer.
Ter vergelijking: de Volvo EX90, waarmee hij zijn platform deelt, is maar liefst 14 centimeter langer én hoger en biedt plaats aan maximaal zeven inzittenden. In de Polestar 3 is er voor vijf passagiers voldoende ruimte, maar de kofferinhoud blijft beperkt tot 484 liter, tegenover 655 liter bij de EX90. Vooral de relatief beperkte kofferhoogte van 66 centimeter (tegenover 78 centimeter bij zijn Zweedse neef) kan een nadeel zijn voor wie regelmatig grote honden vervoert.
Ruim rijbereik
Polestar positioneert de 3 als een sportieve premium SUV, uitgerust met een forse batterij van 111 kWh, waarvan 107 kWh bruikbaar. Afhankelijk van de gekozen uitvoering resulteert dat in een WLTP-rijbereik tussen 567 en 706 kilometer.
Wij reden met de Long Range Dual Motor zonder Performance Pack, goed voor een officieel WLTP-bereik van 636 kilometer. In winterse omstandigheden noteerden we een gemiddeld verbruik van 21,3 kWh per 100 kilometer, wat neerkomt op een realistisch rijbereik van ongeveer 500 kilometer. Een nette prestatie voor een elektrische SUV met een rijklaar gewicht van om en bij de 2,6 ton.
Op de snelweg en bij een stevig tempo mag je eerder rekenen op circa 400 kilometer. Snelladen kan met een piekvermogen tot 250 kW, waardoor een laadsessie van 10 naar 80 procent exact 32 minuten duurt. AC-laden is beperkt tot 11 kW; een 22 kW-optie ontbreekt helaas.
De Polestar 3 maakt gebruik van een 400V-architectuur en biedt voorlopig nog geen bidirectioneel laden (V2L, V2G of V2H). Er loopt wel een proefproject in Californië, maar voor Europa is er voorlopig geen concrete timing bekend.
Atletische ambities
Polestar staat bekend om zijn moderne, minimalistische vormgeving: strak, tijdloos en met een duidelijke sportieve inslag. Die ambities worden ook onderstreept door de rijprestaties. Onze Dual Motor levert 489 pk en 840 Nm, goed voor een sprint naar 100 km/u in 5,0 seconden en een begrensde topsnelheid van 210 km/u.
Het elektrisch bekrachtigde stuur is voldoende direct, terwijl de standaard actieve luchtvering op de Dual Motor-versies, in combinatie met het twin-clutch torque vectoring-differentieel op de achteras, zorgt voor verrassend veel wendbaarheid. In bochten krijgt het buitenste achterwiel extra vermogen, waardoor de Polestar 3 merkbaar lichter aanvoelt dan zijn afmetingen doen vermoeden.
Tegelijk blijft het comfortniveau hoog, precies zoals je van een familiale premium SUV verwacht. Wie het sportieve karakter verder wil aanscherpen, kan opteren voor het Performance Pack, met door Polestar Engineered afgestemde dempers en een vermogensboost tot 517 pk.
Prijzen en positionering
De Polestar 3 Long Range Single Motor start in België bij 79.000 euro. Dat lijkt stevig, maar een vergelijking met de concurrentie plaatst dat bedrag in perspectief. Binnen het premiumsegment is de Polestar 3 scherp geprijsd en biedt hij een competitief rijbereik, ook in vergelijking met zijn Duitse concurrenten. De Dual Motor-uitvoering blijft eveneens onder het prijsniveau van de meeste directe rivalen.
Interessant zijn de huidige acties waarbij het Pilot Pack en het Plus Pack standaard worden meegeleverd op de Dual Motor. Daarmee krijg je onder meer een Bowers & Wilkins-audiosysteem met 1.610 watt en 25 luidsprekers, Active Noise Cancelling, verwarmbare achterstoelen en stuurwiel, en softclose-portieren.
Afsluitend
Met de Polestar 3 zet het merk een bijzonder overtuigend totaalconcept neer. Het ingetogen, moderne design straalt rust en maturiteit uit, zonder opzichtig te willen zijn. Dat gevoel wordt doorgetrokken in het interieur, waar eenvoud en comfort primeren boven visuele franjes.
Het infotainment is overzichtelijk, de actieradius geruststellend en de laadprestaties meer dan behoorlijk. Tel daar het vertrouwenwekkende rijgedrag en het hoge comfortniveau bij op, en je krijgt een premium EV die perfect past bij wie zich graag in stilte laat verwennen — tot je het indrukwekkende Bowers & Wilkins-systeem openzet, uiteraard.
Overzicht uitvoeringen (België)
Versie | WLTP-bereik | Vermogen / 0–100 km/u | Prijs (incl. btw)
Long Range Single Motor | 706 km | 299 pk / 7,8 s | € 79.000
Long Range Dual Motor | 636 km | 489 pk / 5,0 s | € 86.000
Dual Motor Performance | 567 km | 517 pk / 4,7 s | € 92.600
Tekst & foto’s: Daniel Cardoso
