Rijtest All-New Mazda6e: Kodo- Soul of Motion en de kunst van elektrisch rijden 

Kodo, elektrisch vertaald 

De Mazda6e is de elektrische opvolger van de conventionele Mazda 6. Wereldwijd werd de lijn van de Mazda 6 langzaam afgebouwd, maar de naam leeft door in de elektrische Mazda6e, die sinds 2024 in China gebouwd wordt onder de naam Mazda EZ-6 en in januari 2025 op de Brussels Motor Show officieel als 6e voor Europa werd onthuld. 

De Mazda6e past perfect in de huidige evolutie naar elektrisch rijden, maar doet dat op een manier die trouw blijft aan het typische Mazda-karakter. Geen SUV dit keer, maar een elegante vijfdeurs liftback die toont dat het ook anders kan dan de voorspelbare sedanvorm. En dat doet hij met stijl, spierkracht én een vleugje zen. 

Design met uitstraling 

Wat je ziet, is wat je krijgt: een elegante verschijning met coupé-allures, die eerder langs de catwalk lijkt te glijden dan over een Belgische kasseibaan. De lijnen zijn strak, de proporties kloppen, en de kenmerkende ‘signature wing’ licht letterlijk op, niet alleen om te pronken, maar ook om de laadstatus te tonen. Subtiel? Nee. Cool? Absoluut. 

Achteraan vinden we een praktische koffer, en hoewel het silhouet doet denken aan een klassieke sedan, opent de Mazda6e zijn volledige achterklep inclusief de ruit zoals een echte liftback dat hoort te doen. Je krijgt 466 liter (en meer dan 1000 liter met de banken plat), plus een frunk van 72 liter voor je laadkabel of een sporttas. Wat minder zichtbaar, maar des te interessanter: de elektrisch uitschuifbare achterspoiler. Speels detail of aerodynamisch verantwoord? Beide, zo blijkt. 

Zen in de cockpit? 

Binnenin heerst de rustige Japanse sfeer die zo typerend is voor Mazda: strak maar fraai vormgegeven stoelen, een zwevend dashboard en een interieur waarin alles overzichtelijk en evenwichtig aanvoelt. Geen overdaad, geen poespas maar eerder een plek waar je tot rust komt en de focus op het rijden vanzelf komt. 

Het infotainmentsysteem van de Mazda6e bestaat uit drie schermen: een head-up display, een helder digitaal instrumentenpaneel van 10,2 inch achter het stuur en centraal, een royaal 14,6 inch aanraakscherm. Dat laatste is de cockpit van je digitale ervaring. Maar wie niet opgegroeid is met “swipe en scroll “ of maar af en toe met de auto rijdt, moet wellicht veel geduld oefenen. De menustructuur is logisch opgebouwd, maar de overvloed aan functies voelt overweldigend aan. 

Eens je ermee vertrouwd bent, werkt het systeem behoorlijk. Het is duidelijk ontworpen met de digitale generatie in het achterhoofd. En eerlijk? Die evolutie stemt me persoonlijk wat droevig. Ik zie steeds vaker dat bestuurders afhaken door de complexiteit en de afleiding die zulke schermen met zich meebrengen. Het is geen kritiek op Mazda alleen want dit is een trend die zich bij zowat alle merken doorzet. De knop verdwijnt, het scherm regeert. En dat is niet voor iedereen een vooruitgang. Wanneer de klassieke ruitenwisserhendel plaatsmaakt voor een set digitale knoppen op het scherm, voelt dat toch wat geforceerd aan. 

“Hey Mazda”: een warm welkom 

Gelukkig heeft Mazda daar een oplossing voor: “Hey Mazda”. Met dat magische zinnetje springt de stemherkenning in actie. In theorie kan je zo zowat alles bedienen. Van airco tot achterspoiler. In de praktijk… tja, het blijft technologie. Al is het wel leuk dat de auto je begroet alsof je een Japanse theezaal binnenstapt: spiegels en deurhendels klappen open, lichten flikkeren warm, de bestuurderszetel schuift galant naar achter. Het voelt alsof je auto je écht graag ziet komen. 

Made in China, tuned by Mazda 

Onderhuids schuilt het chassis van de Chinese partner Changan, maar laat dat je vooral niet afschrikken. De Mazda6e is géén EZ-6 met een ander logo op de neus. Dit is een volwaardig gezamenlijk project van Mazda en Changan, waarbij Mazda nadrukkelijk de regie nam over design, interieur en afwerking. En dat voel je. Het resultaat is een wagen die esthetisch klopt, kwalitatief overtuigt en vooral rijdt zoals je van Mazda mag verwachten. 

Ja, het platform is Chinees van oorsprong, maar de afstemming is helemaal Europees. De ophanging werd bijvoorbeeld fijngetuned door de Mazda-ingenieurs in Duitsland. Het eindresultaat is een elektrische liftback die meer is dan de som van twee partners: dit ís een Mazda. Strak, precies en comfortabel afgeveerd en met dat typische ‘Jinba Ittai’-gevoel. De eenheid tussen paard en ruiter, of in dit geval: bestuurder en batterij. 

Sneller laden met minder batterij? 

Wij reden met de Long Range-versie van de Mazda6e, met een elektromotor van 180 kW (244 pk) en 320 Nm koppel. Die wordt gevoed door een 80 kWh batterij, goed voor een WLTP-bereik van zo’n 550 km. Snelladen kan tot 90 kW, waarmee je van 10 naar 80% gaat in zo’n 47 minuten, niet razendsnel, maar best oké als je tijd hebt. 

Wil je écht snel laden, dan moet je opvallend genoeg voor de versie met de kleinere batterij kiezen: die van 68,8 kWh koppelt een krachtigere motor (190 kW/258 pk) aan een snellaadcapaciteit van 165 kW. Daarmee laad je in 24 minuten van 10 naar 80%, al daalt je rijbereik dan naar 437 km. Een opvallende keuze in het aanbod. Wie vooral thuis of op het werk oplaadt, moet in beide gevallen rekenen op een driefasige AC-lader van 11 kW. 

Mazda claimt 16,5 à 16,6 kWh/100 km. Tijdens onze testrit haalden we gemiddeld 16.8 kWh op snelweg en binnenweg. Dat is uitstekend, zeker gezien het formaat van deze wagen. 

Rijden zoals het hoort 

En dan het rijden zelf. Achterwielaandrijving, een uitgebalanceerde gewichtsverdeling, multilink ophanging achteraan: het is geen sportwagen, maar wel een heerlijk rijdende elektrische berline. De besturing is licht maar direct, het onderstel comfortabel maar niet week, en de demping netjes afgestemd. De achterspoiler klapt automatisch uit boven 90 km/u, alsof hij wil zeggen: “We’re going fast now, let’s look the part.” 

Comfort met een knipoog naar luxe 

Binnenin word je in de watten gelegd: verwarmde én gekoelde zetels (die bovendien fantastisch zitten), ambient lighting met 64 kleuren, een Sony-audiosysteem met 14 speakers én een buitenluidspreker (om muziek te delen met je buren?). Achterin hebben passagiers zelfs hun eigen touchscreen voor airco, zonnescherm en stoelverstelling. Het lijkt wel business class. 

Prijs en versies 

De Mazda6e is vanaf midden augustus beschikbaar bij de Belgische dealers en de eerste leveringen starten in het najaar van 2025. Wie er snel bij is, profiteert tijdens de lanceringsperiode van een voordeel van 1.500 euro op de catalogusprijs. Voor fleetklanten ligt dat voordeel nog hoger: 10% korting bij een contract. Wie liever leaset, kan dit met een financiële renting vanaf 259 euro per maand. 

Instappen doe je vanaf 42.890 euro, voor de Mazda6e Takumi met een batterij van 68,8 kWh en kunstlederen bekleding in warm beige of zwart. Wie wat meer luxe wil, kan voor 44.840 euro de Takumi+ kiezen, met verfijnd nappa-leer en suède accenten en een panoramadak met elektrische zonwering. Verder is deze auto compleet. 

De Long Range-versie begint bij 45.290 euro als Takumi, en loopt op tot 47.240 euro voor de Takumi+. Toch vinden wij vooral de basismotor van 190 kW (258 pk) de slimste keuze. Die blijft onder de kaap van 45.000 euro, biedt meer dan genoeg rijbereik én laadt aanzienlijk sneller onderweg. Een combinatie die je in de praktijk meer zal waarderen dan dat extra beetje autonomie van de Long Range. 

Eindconclusie 

De Mazda6e is geen revolutionaire gamechanger, maar wél een bijzonder knappe en gebalanceerde elektrische berline. Hij rijdt goed, ziet er fantastisch uit en weet zijn Oosterse kalmte te bewaren in een markt die schreeuwt om aandacht. Als Mazda nog wat sleutelt aan de software en het gebruiksgemak van het infotainmentsysteem, dan hebben ze hier een regelrechte winnaar in handen. 

Tekst: Marijn Bogaert 
Foto’s: Mazda