Rijtest Kia EV4 81.4 kWh Business Plus FWD: een frisse blik op het C-segment
Met de EV4 zet Kia een opvallende stap. Geen SUV, geen crossover, maar een elektrische hatchback die het klassieke C-segment verrijkt. In een markt waar alles hoger, breder en stoerder moet lijken dan nodig, voelt de EV4 bijna rebels aan. Kia noemt het zelf Your Edge in Motion, en dat is geen holle slogan. De EV4 wil een alternatief zijn voor wie elektrisch wil rijden zonder zich automatisch richting SUV te laten duwen.
De vijfdeurs EV4 Hatchback wordt in Europa gebouwd, in Žilina, Slowakije, op het bekende E-GMP-platform. Daarmee is het de eerste volledige elektrische Kia die hier van de band rolt. Het doel is duidelijk: Europese smaken, Europese wegen, Europese verwachtingen. Met batterijen van 58,3 of 81,4 kWh, een rijbereik tot 625 kilometer en snellaadtijden rond het halfuur mikt Kia op een breed publiek, niet op nichekopers.
Vorm en functie in balans
Visueel is de EV4 herkenbaar Kia, maar met een eigen twist. De EV Tiger Face, verticale koplampen en Star Map-lichtsignatuur geven hem een futuristische uitstraling. De hatchback oogt compact en gespierd tegelijk, met korte overhangen en een vrij lage houding. Met een lengte van om en bij de 4,4 meter, een breedte van ongeveer 1,86 meter en een hoogte net onder de 1,5 meter blijft hij netjes binnen de grenzen van het C-segment. Geen design dat aandacht eist, wel één dat blijft hangen.
Binnenin volgt de EV4 de Opposites United-filosofie. Het interieur combineert strakke lijnen met warme materialen. Hoewel er veel harde kunststoffen aanwezig zijn, voelen ze nergens goedkoop aan. Alles is netjes gemonteerd, logisch opgebouwd en gericht op gebruiksgemak. De zitpositie is comfortabel, de ruimte voorin en achterin is meer dan voldoende en met een koffervolume van 435 liter toont de EV4 zich een echte allrounder.
Het panoramische scherm van 30 inch, opgebouwd uit drie displays, vormt het digitale hart. Infotainment, instrumenten en klimaatbediening zijn overzichtelijk geïntegreerd. Fysieke knoppen blijven aanwezig, wat de bediening intuïtief houdt. Via OTA-updates blijft het systeem evolueren, inclusief nieuwe functies en verbeteringen.
Zekerheid als basis
Op de weg toont de EV4 zich volwassen. Het chassis werd in Europa afgestemd en dat voel je meteen. De wagen ligt stabiel, ook bij hogere snelheden, en blijft rustig op slecht wegdek. Tijdens een rit over een zwaar doorregende autosnelweg gaf hij een bijzonder zeker gevoel. De gewichtsverdeling is goed, de besturing voorspelbaar en bochten worden met vertrouwen genomen.
De voorin geplaatste elektromotor levert 150 kW of 204 pk en zorgt voor voldoende punch. De sprint naar 100 km/u verloopt in iets meer dan zeven seconden. Niet explosief sportief, wel vlot en lineair. Op de snelweg noteerde ik een verbruik rond 23 kWh per 100 kilometer, wat realistisch en aanvaardbaar is gezien het formaat en de prestaties. Over een afstand van 6500 km lag het gemengd verbruik zelfs een stuk lager op 18.3 kWh/100km. De WLTP waarde is 14.6kWh/100km.
Ook onderweg laat de EV4 zien dat hij gemaakt is voor langere afstanden. Met DC-snelladen kan het 81,4 kWh-accupakket met een piek rond circa 128 kW geladen worden, waardoor een sessie van ongeveer 10% tot 80% laadsnelheid in ongeveer 30 minuten voltooid is. In die periode wordt er ruwweg 13 km extra rijbereik per minuut toegevoegd. Met V2L en V2G-mogelijkheden kijkt de EV4 ook vooruit, richting energiedeling en flexibiliteit. Dat maakt hem niet alleen een vervoermiddel, maar ook een mobiel energieplatform.
Dankzij Remote Smart Parking Assist (RSPA) kan de Kia EV4 zelfstandig vooruit of achteruit uit een parkeervak rijden, waarbij sturen, accelereren en remmen volledig automatisch verlopen, gewoon met een druk op de knop van de sleutel.
Hyacinth Bucket op de passagiersstoel
En dan is er de keerzijde. Kia zet zwaar in op veiligheid, en dat resulteert in een indrukwekkend arsenaal aan ADAS-systemen. In theorie een geruststelling, in de praktijk soms… vermoeiend.
Tijdens het rijden had ik meer dan eens het gevoel dat Hyacinth Bucket naast me zat. Niet kwaadwillig, wel licht overdreven bezorgd. “Do mind the cow, Richard,” terwijl die koe gewoon rustig in de wei staat. De EV4 waarschuwt voortdurend: voor snelheid, voor rijstroken, voor stuurinput, voor situaties die zich nog moeten aandienen.
Gebruik je cruisecontrol in combinatie met richtingaanwijzers, dan verschijnen berichten als Niet beschikbaar, Stuuractiviteit, rijbaan assistent geannuleerd. Zelfs eenvoudige handelingen gaan gepaard met commentaar. Always well-intended, always attentive, maar soms ook te nadrukkelijk aanwezig.
Technisch is het allemaal correct. Veilig zelfs. Maar de constante feedback leidt af en onderdrukt het rijplezier. Wat bedoeld is als ondersteuning, voelt soms als betutteling.
Techniek met lange adem
Onderhuids heeft Kia zijn huiswerk wél uitstekend gedaan. De vierde generatie batterijen ondergingen zware duurtesten, inclusief 10.000 kilometer Nürburgring en een simulatie van 110.000 kilometer gebruik. De batterijtoestand bleef daarbij op 95 procent, een sterk signaal naar wie elektrisch rijden nog met wantrouwen bekijkt.
Die degelijkheid vertaalt zich ook in de positionering. De Kia EV4 81,4 kWh Business Plus FWD heeft een catalogusprijs van 49.390 euro BTWi, wat hem scherp in het C-segment plaatst gezien zijn techniek, afwerking en rijbereik. Zelfs extra comfort blijft toegankelijk, want een open dak voeg je toe voor amper 800 euro. Maar er is al een Kia EV4 met een batterij van 58.3 kWh aan een scherpe instapprijs van 38.890 euro BTWi.
De Kia EV4 Hatchback is daarmee een doordachte, veelzijdige elektrische wagen die het C-segment opfleurt. Hij combineert bereik, comfort, ruimte en afwerking op een manier die perfect past bij Europese bestuurders. De rijeigenschappen zijn geruststellend, de technologie modern en de efficiëntie overtuigend.
Alleen zou hij soms wat minder moeten communiceren. Want als Hyacinth even zou zwijgen, blijft er een bijzonder sterke elektrische Kia over.
Tekst en foto’s: Marijn Bogaert
