Rijtest OMODA E5 – Chery’s statement op wielen

Chery. De doorsnee Vlaming denkt dan spontaan aan Chérie, de monsterhit van Eddy Wally, maar in China is Chery een automerk van formaat. Sinds 1997 timmert het bedrijf aan de weg en intussen zijn er wereldwijd al meer dan 13 miljoen Chery’s verkocht. Met nieuwe submerken als OMODA en JAECOO richt Chery zijn blik nu voluit op Europa. En ja, ook België staat op de radar. 

In juni 2024 verkocht Chery Holding wereldwijd ruim 200.000 voertuigen, waarvan bijna 45.000 elektrisch of deels elektrisch. Zo’n 97.000 daarvan vonden hun weg naar het buitenland. België staat voorlopig nog in de kinderschoenen: begin 2025 arriveerde de eerste lading van 332 wagens, maar het merk mikt ambitieus op 5.000 à 6.000 stuks tegen eind dit jaar. De interesse groeit, al is de grote doorbraak nog niet voor meteen. 

In juli 2025 bereikte het moederbedrijf van OMODA&JAECOO een belangrijke mijlpaal in zijn wereldwijde ambities: het stond op plaats 233 in de Fortune Global 500 en overschreed de kaap van 5 miljoen geëxporteerde voertuigen. Daarmee trad het toe tot de zogeheten ‘Dual 500’ en bevestigde het zijn doorbraak als mondiale speler. 

Cijfers vertellen veel maar niet alles. Daarom kreeg ik de sleutels van de OMODA E5 in handen: een volledig elektrische crossover met 204 pk, een rijbereik van 402 kilometer en een naam die we kennen van een grote Nederlandse kledingketen. 

Lifestyle op wielen? 

Chery positioneert OMODA als een lifestylemerk voor jonge stedelingen met een avontuurlijke kant. De “Art in Motion”-designtaal belooft dynamiek, en hoewel de OMODA E5 er op papier sportief uitziet, oogt hij in het echt iets bescheidener. De oplopende gordellijn en het licht aflopende dak doen denken aan de nieuwe Nissan Qashqai, maar dan zonder de scherpe kantjes. Geen contrasterend dak of overdreven grote wielkasten en ook het zijprofiel blijft rustig en evenwichtig. 

Binnenin gooit OMODA het over een andere boeg. Hier verrast de E5 met een uitgesproken vormgeving, frisse kleuren en een cockpit die zo uit een science-fiction film lijkt geplukt. Twee forse schermen (samen 24,6 inch) domineren het dashboard, zonder te overdrijven. De stoelen zitten goed, zijn elektrisch verstelbaar en in de Luxury-uitvoering zelfs geventileerd, een luxe die je op hete dagen meteen waardeert. De gebruikte materialen voelen degelijk aan, de afwerking is verzorgd. Het geheel ademt volwassenheid. 

Comfortabel én praktisch 

Met z’n lengte van 4,37 meter is de OMODA E5 niet overdreven groot, maar binnenin is er ruimte in overvloed. Dankzij slimme uitsparingen in het dak hebben ook langere passagiers achterin voldoende hoofdruimte. De koffer is 360 liter groot en uit te breiden tot 1.000 liter en opent elektrisch met één druk op de knop. Praktisch en gezinsvriendelijk: deze E5 is meer dan alleen maar design. 

Op de snelweg in zijn element 

Op de autosnelweg komt de OMODA E5 echt tot zijn recht. De ophanging filtert oneffenheden netjes weg, het rijgeluid blijft aangenaam laag en de Sony-audio-installatie doet z’n werk zoals het hoort. De rijhulpsystemen zijn volop aan de slag: de adaptieve cruisecontrol houdt mooi afstand en de lane keep assist helpt je om op jouw rijvak te blijven. Al neemt die laatste z’n taak soms wat té serieus alsof de auto voortdurend wil bewijzen dat hij écht wel tussen de lijnen kan rijden. 

Van zodra je op lokale wegen komt, wordt het plaatje iets minder overtuigend. Op betonplaten of slecht wegdek laat de ophanging zich iets nadrukkelijker voelen. Ook het stuurgevoel wordt dan wat minder precies. Het blijft veilig en voorspelbaar, maar de finesse die je bij sommige concurrenten wél voelt, ontbreekt hier een beetje.  

Verbruik en bereik 

Volgens de officiële cijfers verbruikt de OMODA E5 zo’n 15,5 kWh per 100 km. Tijdens mijn testrit, een mix van snelweg, stad en landelijke wegen, kwam ik uit op 16.9 kWh. Nog steeds netjes. Met zijn 61 kWh batterij (van het type LFP, bekend om z’n veiligheid en lange levensduur) mag je rekenen op zo’n 380 kilometer reëel rijbereik. Meer dan genoeg voor de meeste dagelijkse ritten. 

Snelladen kan aan maximaal 80 kW. Van 30 naar 80 procent duurt ongeveer 28 minuten. Dat is behoorlijk, al mikken sommige concurrenten tegenwoordig al op snellere 10–80% laadtijden. Thuisladen kan aan 11 kW en is goed voor een volle lading in iets minder dan zeven uur. 

Veiligheid voorop 

Chery wil ook op vlak van veiligheid geen twijfel laten bestaan. De batterij van de E5 doorstond een hittetest van 500 graden Celsius zonder oververhitting of explosie. Geen rook, geen vuur, geen paniek en de auto startte zelfs nog na de test. Een geruststellende gedachte. 

De veiligheidsuitrusting is dan ook bijzonder compleet: zeven airbags, rijhulpsystemen met twintig functies en zelfs een waarschuwing wanneer iemand z’n deur wil openen terwijl er een fietser aankomt. Misschien wat veel van het goede, maar het idee is duidelijk: beter te veel dan te weinig. 

Prijs en conclusie 

De OMODA E5 is verkrijgbaar vanaf 38.490 euro, met zeven jaar garantie en acht jaar op de batterij. De uitrusting is royaal, zeker in de Luxury-uitvoering: sportstoelen, 360°-camera, draadloos laden, Apple CarPlay en Android Auto, dubbele airco, het staat er allemaal op. 

Is dit een gamechanger? Nee. Maar wél een knap uitgerust, ruim en verrassend volwassen alternatief voor wie onder de 40.000 euro een elektrische SUV zoekt met uitstraling én comfort. Hier en daar kan het verfijnder, zeker qua rijgevoel. Maar de basis zit goed. En de ambitie van OMODA is duidelijk. 

We kunnen dus besluiten dat deze auto geen modieus tussendoortje is, maar dat OMODA gekomen is om te blijven. 

Tekst: Marijn Bogaert – Foto’s: Chery OMODA