Rijtest Polestar 4 Long Range Single Motor: Strak design, stout karakter 

Je mag het zeggen: de Polestar 4 is bloedmooi. Hij oogt alsof hij rechtstreeks uit een Scandinavisch designatelier komt maar straalt tegelijk een stoere bravoure uit, alsof hij in Shanghai af en toe met z’n vuist op tafel slaat. En dat klopt ook: Polestar is officieel een Zweeds merk, met z’n designstudio in Göteborg, maar de Polestar 4 rolt uit de Chinese fabriek van Geely in Hangzhou Bay. Ontworpen door Zweden, gebouwd door Chinezen en dat merk je. Niet als iets storends, maar juist als iets boeiends. 

Exterieur: Zweeds ontwerp met Chinese flair 

De Polestar 4 is een mid-size elektrische SUV coupé, met een conceptcar-achtig voorkomen dat bijna per ongeluk in productie is gegaan. Met zijn 4,84 meter lengte, 2,02 meter breedte (zonder spiegels) en 1,54 meter hoogte vult hij perfect de ruimte tussen de Polestar 2 en de grotere Polestar 3. De wielbasis van 2,99 meter levert behoorlijk veel beenruimte en het strakke coupéprofiel geeft hem een sportieve, eigenzinnige uitstraling. Het design laat verder geen ruimte voor compromissen: grote wielen, lage daklijn, strakke vlakken en vloeiende lijnen maken duidelijk dat dit geen doorsnee EV-SUV is. De Polestar 4 durft op te vallen, en dat doet hij met verve. 

Interieur: minimalistisch, hightech en verrassend luxueus 

Het interieur van de Polestar 4 ademt Scandinavische rust en Aziatische precisie. Het dashboard oogt overzichtelijk, de schermen vloeien naadloos in elkaar over en de gebruikte materialen, gerecycleerde stoffen, suède en zacht kunststof, voelen degelijk en zorgvuldig afgewerkt. Optioneel is er zelfs een bekleding van 89% gerecycleerd PET-materiaal mogelijk, stijlvol én duurzaam, een materiaal dat zijn sporen al verdiend heeft in de mode en schoenenindustrie. 

De zetels combineren sportiviteit met comfort: ze bieden uitstekende steun en een ergonomische zitpositie die de rug spaart. Achterin geniet je van een verrassend luchtige, royale coconsfeer. Het panoramadak en de afwezigheid van een klassieke achterruit creëren een gevoel van vrijheid en licht terwijl je toch beschermd zit in een intieme, premium omgeving. Alleen de middelste zitplaats blijft een compromis: smal en met een stevige rugleuning, typisch voor chique coupé-SUV’s. 

Het zicht naar achteren is even wennen. Alles gebeurt via camera’s en een hoge-resolutie scherm. Het werkt prima, maar blijft een bevreemdende ervaring; je hersenen blijven zoeken naar glas terwijl ze pixels krijgen. Wie gewend is aan een klassieke achterruit zal dit eerst een aparte ervaring vinden, al went het verrassend snel. 

De technologie binnenin is volledig hightech: een 15,4-inch landschapscherm, intuïtieve bediening, Android Automotive met Google Built-in, integratie van Spotify, Apple Music en slimme huistechnologie via Google Assistant. Ook de achterpassagiers kunnen via een eigen scherm klimaat en infotainment bedienen, een echte luxe-ervaring. 

Rijden met karakter en pit 

De Polestar 4 rijdt niet als een brave SUV. Hij heeft karakter, lef en puur rijplezier. De ophanging is strak maar nooit te hard. Het stuurgevoel is precies en de balans tussen comfort en sportiviteit uitstekend. Hij voelt licht en wendbaar, alsof hij zijn gewicht soms even vergeet. 

De prestaties zijn indrukwekkend: 

• Single Motor (achterwielaandrijving): 200 kW/272 pk, 0–100 km/u in 7,1 seconden, actieradius 620 km WLTP. 
• Dual Motor (vierwielaandrijving): 400 kW/544 pk, 0–100 km/u in 3,8 seconden, actieradius 590 km WLTP. 

Beide versies gebruiken een batterij van 100 kWh bruto (94 kWh bruikbaar), met DC-snellaadcapaciteit tot 200 kW (10–80% in circa 30 minuten) en AC-laden tot 11 kW, optioneel 22 kW. Dat betekent: lange ritten zonder stress over bereik, vlotte acceleraties en een SUV die echt plezierig rijdt. Ik reed met de Single Motor en had een gemiddeld verbruik van 20.7 kWh per 100 kilometer. 

Toch heb ik enkele opmerkingen. De deuren hebben hun eigen wil: soms openen ze meteen, soms pas na een digitale pauze. De frameloze ramen hebben scherpe hoeken en je kan je gemakkelijk stoten bij het in- en uitstappen. 

De navigatie leeft blijkbaar nog in het verleden: anno 2025 denkt ze nog steeds dat je overal buiten de bebouwde kom 90 km/u mag rijden. In werkelijkheid is dat in Vlaanderen al sinds 2017 verlaagd naar 70 km/u. Misschien klopt het nog op sommige Waalse wegen, maar hier alvast niet meer. Charmant, maar een tikje gênant voor een merk dat zichzelf als hightech profileert. 

Besluit: karakter boven perfectie 

De Polestar 4 blijft fascineren, ondanks zijn kleine onvolmaaktheden. Hij laat je hart sneller kloppen bij elke sprint, knikt goedkeurend in bochten en voelt aan alsof hij echt leeft. De Polestar 4 durft op te vallen, nét even anders te zijn. Een Zweeds ontwerp met Chinese spierballen en dat werkt verrassend goed. Wie denkt dat alle EV’s hetzelfde rijden, heeft deze nog niet geprobeerd. Karakter boven perfectie dat maakt hem één van de meest intrigerende elektrische wagens van het moment. 

De prijs in België start bij €63.500 BTWi voor de Long Range Single Motor en €73.900 BTWi voor de Long Range Dual Motor. Tot eind november 2025 geldt onder voorwaarden een voordeel van €8.000 op een volledig uitgeruste Business Edition. 

---

Tekst en foto’s: Marijn Bogaert