Toyota bZ4X: zoek de verschillen!
De Toyota bZ4X rijdt sinds 2022 vrij anoniem door het straatbeeld en kende buiten Denemarken, Noorwegen en Amerika (!) weinig succes. Daarom komt Toyota nu met een grondig opgefrist model dat volgens het merk meer is dan een gewone facelift. De belangrijkste tekortkomingen zouden aangepakt zijn. Wij gingen op zoek naar de verschillen en vertellen jullie of het de moeite is om een ommetje te maken tot bij een Toyota-concessiehouder.
Uiterlijk
Achteraan blijft de bZ4X grotendeels ongewijzigd, al werd de ducktailspoiler 5 mm hoger geplaatst voor een betere aerodynamica. Vooraan valt de vernieuwde dagrijverlichting met doorlopende ledstrip meteen op. Die sluit aan bij het hamerkopdesign van recente Toyota-modellen, terwijl de koplampen verhuisden naar de bumper.
Ook de afwerking oogt verfijnder. De wielkastranden en het bovenste deel van de motorkap bestaan niet langer uit ongespoten kunststof, waardoor de wagen minder goedkoop oogt en zelfs wat Lexus-allures krijgt. Nieuwe lichtmetalen velgen met aerodynamische elementen en extra koetswerkkleuren zorgen voor extra vernieuwing.
Interieur
Binnenin is meteen duidelijk dat Toyota goed naar de kritiek heeft geluisterd. Het dashboard kreeg een strakkere, meer horizontale vormgeving met centraal een groter multimediascherm. Het hoger geplaatste bestuurdersdisplay oogt eenvoudiger en rustiger.
Ook het glanzende pianozwarte kunststof op de middenconsole en deurpanelen verdwijnt ten voordele van een matte afwerking die minder krasgevoelig is en geen vingerafdrukken toont. Nieuw is eveneens sfeerverlichting met keuze uit 64 kleuren.
Praktischer wordt de bZ4X ook. De inductielader biedt nu plaats aan twee smartphones in plaats van één. Minder geslaagd blijft het ontbreken van een handschoenkastje, waardoor documenten onder de armsteun of koffervloer moeten opgeborgen worden.
Een verrassing voor mij (maar voorheen ook al beschikbaar) zijn de warmtestralers voor de benen van de voorste inzittenden. Deze infraroodpanelen ter hoogte van het handschoenkastje en de stuurkolom verbruiken slechts 100 watt en moeten ervoor zorgen dat de klassieke verwarming (die tot wel 7.000 W kan verbruiken ondanks de warmtepomp) minder vaak nodig is. In combinatie met stoel- en stuurverwarming levert dat volgens Toyota een efficiëntere manier op om het interieur warm te houden.
Het optionele panoramadak laat dankzij een aangepaste constructie meer licht binnen, terwijl de royale wielbasis van 2.850 mm – dat is 160mm meer dan een RAV4 – nog steeds voor veel beenruimte achteraan zorgt. Aan hoofdruimte blijft er iets minder overschot over.
De koffer blijft met 452 liter eerder gemiddeld voor zijn klasse en een frunk ontbreekt nog steeds. Wel mag de krachtigste versie voortaan tot 1.500 kg trekken in plaats van 750 kg.
Techniek en rijden
Tijdens het rijden vallen meteen drie verbeteringen op. Eerst en vooral ligt het comfortniveau duidelijk hoger. Het vorige model was vrij hard afgeveerd en gaf drempels en oneffenheden nadrukkelijker door aan de inzittenden. Dankzij een aangepaste afstelling van veren en dempers voelt de vernieuwde bZ4X zachter en verfijnder aan.
Ook de geluidsisolatie kreeg aandacht. Akoestisch glas voor de zijruiten, extra isolatiemateriaal en dempende lijm in de bodem zorgen ervoor dat wind- en rolgeluiden beter worden weggefilterd. De elektromotor is minder hoorbaar bij lage snelheden en ook op de snelweg blijft het merkbaar stiller.
Verder beschikt de bZ4X nu over schakelpeddels achter het stuur waarmee de remregeneratie in vijf standen ingesteld kan worden. Voorheen was het eerder een aan/uit situatie met een druktoets. Echte one-pedal driving ontbreekt echter nog steeds, wat een gemiste kans is.
Minder overtuigend blijft de gevoeligheid van het stroompedaal. Zelfs in Eco-modus reageert de wagen vrij abrupt bij het vertrekken. Bij nat weer merk je bovendien dat de voorwielaangedreven versie snel haar gripgrenzen bereikt. De vierwielaangedreven variant biedt meer grip in alle omstandigheden en werd samen met Subaru verder verfijnd voor dit modeljaar.
Er zijn drie aandrijflijnen beschikbaar: FWD met een kleine batterij (57,7 kWh, 167 pk), FWD met de grote batterij (73,1 kWh, 224 pk) en AWD met de grote batterij (343 pk). De topsnelheid bedraagt 140 km/u voor de basisversie en 160 km/u voor de overige varianten. Acceleraties verlopen vlot met respectievelijk 8,6 s, 7,4 s en 5,1 s naar 100 km/u.
Verbruik en actieradius
Toyota voerde onderhuids tal van technische verbeteringen door om het verbruik te drukken en de actieradius te verhogen, een punt waarop het vorige model kritiek kreeg.
De zogenaamde eAxles (aandrijfassen met geïntegreerde motor, versnellingsbak en omvormer) werden compacter en efficiënter gemaakt, terwijl nieuwe halfgeleiders uit siliciumcarbide (SiC) het energieverbruik tot 30% kunnen verlagen in deze zone. Ook de aerodynamica werd verbeterd door een aangepaste bodembedekking, waardoor de luchtweerstandscoëfficiënt daalt van 0,29 naar 0,27 Cd.
Nieuw is eveneens batterijpreconditionering. Daarbij wordt de batterij vóór het snelladen op temperatuur gebracht, wat vooral in koude omstandigheden belangrijk is. Snelladen gebeurt met maximaal 150 kW DC, goed voor 10 tot 80% in ongeveer 30 minuten. Standaard beschikt de bZ4X over een 11 kW-boordlader, terwijl hogere uitrustingsniveaus een 22 kW-lader krijgen.
Toyota spreekt van een maximaal WLTP-rijbereik tot 569 kilometer. Tijdens onze test bij temperaturen rond 15°C noteerden we een gemiddeld verbruik van 15,2 kWh/100 km, met een uitstekende laagste waarde van 13,0 kWh/100 km. Met de grote batterij vertaalt zich dat naar een realistische praktijkactieradius van ongeveer 450 kilometer. De kleine batterij gaat zo’n 100 kilometer minder ver.
Prijs en gamma
Vorig jaar werd de prijs met gemiddeld zo’n 5.000 euro verlaagd om concurrentieel te blijven. Dankzij de introductie van de kleinere batterij zakt de basisprijs verder naar 44.800 euro zonder promoties.
De basisversie richt zich vooral op zakelijke rijders en prijsbewuste EV-kopers, maar is verrassend volledig uitgerust. Zaken als een 14-inchmultimediascherm, Toyota Safety Sense, een warmtepomp, verwarmd stuurwiel, digitale sleutel en 18-inchvelgen zijn standaard aanwezig.
Wie kiest voor de grotere batterij of hogere uitrustingsniveaus (49.320 tot 58.540 euro) krijgt extra comfort en technologie. Denk aan een krachtigere 22 kW-boordlader, sfeerverlichting, elektrisch verstelbare zetels en bijkomende rijhulpsystemen zoals Lane Change Assist en Front Cross Traffic Alert. De duurste uitvoeringen voegen daar nog 20-inchvelgen, een digitale binnenspiegel, geventileerde zetels en een JBL-audiosysteem aan toe.
Toyota benadrukt ten slotte het vertrouwen in de batterijtechnologie die samen met Panasonic werd ontwikkeld. De constructeur garandeert dat de batterij na tien jaar en 1.000.000 km nog minstens 70% van haar capaciteit behoudt, op voorwaarde dat jaarlijks een EV Health Check wordt uitgevoerd. Zo niet geldt de klassieke garantie van 8 jaar of 160.000 km op alle EV-onderdelen.
Conclusie
De Toyota bZ4X is technisch en esthetisch aantrekkelijker dan ooit en verdient nu meer aandacht dan voorheen. In combinatie met het sterke Toyota-imago en de uitgebreide garantievoorwaarden heeft het model zeker troeven tegenover andere elektrische SUV’s.
Toch blinkt de bZ4X nergens echt in uit behalve misschien zijn gering verbruik. Maar aangezien Toyota dit jaar ook de bZ4X Touring, de C-HR+ en de Urban Cruiser introduceerde, kan het geen kwaad om eens bij een Toyota-garage binnen te springen en het vernieuwde elektrische gamma te ontdekken.
Tekst: Daniel Cardoso
Foto’s: Toyota media
