Toyota C-HR+ 77 kWh Business
De C-HR+ deelt weliswaar zijn naam met de populaire C-HR, maar technisch heeft hij meer gemeen met de bZ4X. Het resultaat is een elektrische crossover die vooral kopers moet aanspreken die naast efficiëntie ook belang hechten aan design en rijplezier.
Wij reden een week lang met de versie voorzien van de 77 kWh-batterij in Business-uitvoering, een variant die vermoedelijk voor veel particuliere en professionele rijders de interessantste keuze zal zijn.
Sexy Toyota
Toyota heeft de voorbije jaren niet bepaald gekozen voor een behoudende designfilosofie en dat is bij de C-HR+ niet anders. De scherpe lijnen, gespierde wielkasten en aflopende daklijn geven de wagen een dynamische uitstraling die je niet meteen verwacht van een gezinsgerichte elektrische crossover.
De keerzijde van die sportieve vormgeving merk je achterin. De hoofdruimte blijft voldoende voor de meeste inzittenden, maar grotere passagiers hebben minder marge dan in bijvoorbeeld een bZ4X. Vooral wanneer je de leuning in de achterste stand zet, komt het plafond sneller in de buurt van je hoofd. Voor gezinnen met kinderen zal dat zelden een probleem vormen, maar wie regelmatig volwassenen achterin vervoert, houdt daar best rekening mee.
Verrassend zuinig
Wat tijdens onze test misschien nog het meest indruk maakte, was het energieverbruik. Toyota heeft duidelijk veel aandacht besteed aan de efficiëntie van de aandrijflijn. Over een gevarieerde testweek kwamen we uit op een gemiddelde van 15,1 kWh per 100 kilometer. We weten van de bZ4X dat Toyota een heel aantal trucjes heeft gezocht om dat verbruik te minimaliseren sinds de facelift. Lees hiervoor zeker dat verslag erop na.
Toch viel het voorspelde rijbereik op de boordcomputer wat tegen. Ondanks het lage verbruik schommelde dat meestal rond de 400 à 420 kilometer. Dat ligt behoorlijk onder de officiële WLTP-waarde van 607 kilometer die Toyota voor deze versie communiceert.
In de praktijk bleek dat echter nauwelijks een probleem. Geen enkel moment ontstond er zogenaamde range anxiety en reden we gewoon 120 km/u op de snelweg. Laden kan overigens met een piek van 150 kW DC en 11 kW AC, behalve voor de Style (Black) die 22 kW mag laden dankzij een krachtigere interne boordlader.
Toyota levert standaard een warmtepomp, wat vandaag eigenlijk een must is voor wie ook tijdens de wintermaanden een degelijk rijbereik wil behouden. Daarnaast beschikt de C-HR+ over een slimme Eco-stand voor de klimaatregeling. Wanneer er geen passagiers aanwezig zijn, wordt enkel de bestuurdersplaats verwarmd of gekoeld. Dat systeem zagen we eerder al bij Hyundai en Kia en het blijft een efficiënte manier om energie te besparen.
Een extra geruststelling biedt de batterijgarantie. Toyota garandeert de batterij gedurende tien jaar of één miljoen kilometer, zolang de capaciteit boven 70 procent blijft. Dat behoort tot de meest uitgebreide garanties die momenteel verkrijgbaar zijn.
Comfortabele reisgezel
Elektrische auto’s hebben vaak de neiging zwaar aan te voelen, maar de C-HR+ weet dat gewicht van 1,9 ton goed te verbergen. Toyota heeft een aangename balans gevonden tussen comfort en controle.
Slecht wegdek wordt netjes weggefilterd zonder dat de wagen zweverig aanvoelt. Tegelijk blijft de carrosserie mooi onder controle wanneer de weg bochtiger wordt. Verwacht geen sportwagen, maar wel een auto die vertrouwen geeft en best lichtvoetig rijdt.
Ook het stuurgevoel zit goed. Het compacte stuur doet denken aan de aanpak van Peugeot, waarbij het digitale instrumentarium boven het stuur wordt geplaatst.
Minstens even opvallend is de rust aan boord. Zowel windgeruis als bandengeluiden worden uitstekend onderdrukt. Zeker op de autosnelweg zorgt dat voor een aangename reiservaring. De dikke deurrubbers spelen daar ongetwijfeld een rol in, al hebben ze ook een nadeel: de deuren moeten iets harder dichtgeslagen worden dan je zou verwachten.
Verwacht verder geen uitbundige prestaties: 0 – 100 km/u tussen 8,4 en 5,2 seconden afhankelijk van de uitvoering. Topsnelheden schommelen tussen 140 km/u en 180 km/u.
Regeneratie laat kansen liggen
Een van de grootste teleurstellingen tijdens de test was het regeneratieve remsysteem. Achter het stuur bevinden zich schakelpeddels waarmee je de recuperatie kunt aanpassen, maar zelfs in de sterkste stand blijft de vertraging relatief beperkt.
Bestuurders die gewend zijn aan modellen van Hyundai, Kia, Tesla of BMW zullen de regeneratie waarschijnlijk onvoldoende krachtig vinden. One-pedal driving is hier niet echt mogelijk, waardoor je vaker dan verwacht naar het rempedaal moet grijpen.
Ook de afstelling van het gaspedaal verdient lichte kritiek. De wagen reageert te alert op kleine pedaalbewegingen. Dat geeft een levendig gevoel, maar maakt het soms moeilijk om volledig vloeiend te rijden, zelfs in de ECO-modus.
Praktisch, maar niet altijd doordacht
Binnenin maakt de C-HR+ een verzorgde indruk. De Business-uitvoering beschikt standaard al over een uitgebreide uitrusting met adaptieve cruisecontrol, parkeersensoren, een groot infotainmentscherm, verwarmde zetels en stuurwiel, een achteruitrijcamera en connectiviteit via een smartphone-app.
Toch zijn er enkele praktische missers. Zo ontbreekt een klassiek handschoenkastje volledig door de infraroodfunctie. Dat lijkt een detail totdat je een plaats zoekt voor documenten of de handleiding. Die kregen wij uiteindelijk zelfs niet netjes opgeborgen in de centrale opbergvakken. Een frunk ontbreekt eveneens.
De kofferruimte zelf is ruim genoeg, maar de afwerking van de hoedenplank en de dubbele bodemconstructie voelt minder degelijk aan dan de rest van de wagen.
Trekken kan de Toyota ook: 750 kg voor de voorwielaangedreven versies en 1500 kg voor de vierwielaangedreven topversie met 343 pk.
Eind goed, al goed?
Na een week met de Toyota C-HR+ 77 kWh blijft vooral de indruk hangen van een bijzonder geslaagde elektrische crossover. Dat Toyota nog steeds het imago heeft van betrouwbare wagens te bouwen, zal alleen maar in zijn voordeel werken en wordt gelukkig ook versterkt door de garantievoorwaarden op de batterij.
Toch zal het geen gemakkelijk gevecht zijn om anderen uit dit segment te overklassen. Een Tesla Model Y, Skoda Elroq, Hyundai Kona of KIA EV3 stoot je immers niet zomaar uit de ring. En dan betrek ik de Chinezen er nog niet bij …
Motorisaties, prestaties en prijzen
| Versie | Vermogen | Batterij | WLTP-rijbereik | Vanafprijs |
| Dynamic 2WD | 167 pk | 57,7 kWh | 458 km | € 42.500 (Promotie: €39.500) |
| Business 2WD | 224 pk | 77 kWh | 607 km | € 46.850 |
| Style AWD | 343 pk | 77 kWh | 507 km | € 53.550 |
| Style Black AWD | 343 pk | 77 kWh | 507 km | € 53.860 |
Tekst: Daniel Cardoso
Foto’s: Toyota Media
