Van carburator naar accu: autorijden in de Renault 5 E-Tech Electric voelt als plezier maken 

Toen ik achttien was, kocht ik mijn eerste auto en dit was een tweedehands Renault 5 TS. Dit model, de 1289 cc met dubbele Weber 32 DIR carburateur en 64 pk vermogen voelde sneller dan alles op vier wielen al zal de stopwatch het ongetwijfeld tegenspreken. Voor mij was het pure vrijheid: het geluid van een gierende carburator, zetels die naar avontuur roken en niet naar schoonmaakmiddel en een tankdop die altijd nét te vroeg weer open moest. Benzinedampen hoorden erbij. Ik reed, ik leefde en ik vergat de tijd. 

En kijk, 2025. De Renault 5 is terug maar deze keer als elektrische auto. Geen geur van ongelode benzine meer, wel het zachte gezoem van een elektromotor en Spotify-lijstjes die de cassettebandjes hebben verdreven. Ik stapte in met een vraag die waarschijnlijk elke dertiger of zestiger zich stelt bij zo’n retro-comeback: voelt dit nog een beetje zoals vroeger?  

Het eerste antwoord komt al bij de blik van voorbijgangers. Mensen draaien hun hoofd. Sommigen glimlachen, anderen knikken alsof ze een oude vriend terugzien. Het designteam van Renault heeft hun huiswerk gemaakt. De korte snuit, de stoere wielkasten, de guitige koplampen, het zit er allemaal in maar dan alsof iemand de oude foto’s heeft geremasterd in 4K.  

De Renault 5 E-Tech Electric staat op Renaults nieuwe AmpR Small-platform, speciaal voor compacte EV’s. Het resultaat: een auto van net geen vier meter die verrassend ruim aanvoelt. Voorin zit je prima, achterin een stuk minder royaal maar ik heb al op kleinere achterbanken gezeten. En de koffer van 326 liter, met dubbele bodem, maakt dat je niet hoeft te kiezen tussen de weekendtas van je partner of de boodschappen. 

Ik reed de Techno-versie, goed voor 150 pk en uitgerust met de Comfort Range-batterij. Op papier niet spectaculair, in de praktijk heerlijk speels. Hij sprint in acht seconden naar honderd, maar dat is niet eens wat indruk maakt. Het is de lichtvoetigheid. De Renault 5 voelt levendig aan, alsof hij zin heeft om elke straat te verkennen. Direct stuurgedrag, vlot uit de startblokken, maar zonder nerveus te worden. Natuurlijk is dit geen sportwagen. Renault heeft duidelijk gekozen voor comfort. Dankzij de soepele vering verdwijnen verkeersdrempels bijna ongemerkt en in de stad rijdt hij daardoor opvallend ontspannen. Hij vraagt je niet om te racen en dat maakt hem juist zo leuk. 

Binnenin hangt dezelfde mix van vrolijkheid en functionaliteit. Het infotainment draait op Google Automotive: Google Maps, Assistant en Spotify zijn ingebouwd en werken net zo soepel als op je smartphone, alleen zonder kabels en houdertjes. Het scherm reageert vlot, de graphics zijn strak en gebruiksvriendelijk en Renault heeft gelukkig nog fysieke knoppen behouden voor de airco en het volume. De materialen zijn degelijk, al verraadt een plastic paneeltje hier en daar dat je nog steeds in een compacte auto zit. Maar dat stoort minder dan ik dacht. 

Dan de realiteit van het elektrische rijden. Renault belooft zo’n 410 kilometer rijbereik met de Comfort Range-batterij. In de praktijk tik je eerder 360 kilometer aan, afhankelijk van hoe zwaar je rechtervoet is. Snelladen kan tot 100 kW, goed genoeg voor een halfuurtje opladen bij een koffiestop, maar er zijn concurrenten die sneller laden. Renault mikt hier duidelijk op het dagelijkse woon-werk en stadsleven, niet op de zomertrip naar de Côte d’Azur. 

Over prijzen valt ook wat te zeggen. De Renault 5 E-Tech start rond de 25.000 euro, met de basisversie van 95 pk en een kleinere batterij. Daarmee zet Renault zich slim in de markt: betaalbaar voor een EV met karakter. De Techno 150 pk die ik reed, komt dichter bij 33.000 euro. Nog altijd stevig voor een stadswagen, maar je krijgt er technologie, uitstraling en vooral charme voor terug. En dat laatste is moeilijk in euro’s te vatten. 

Wat blijft hangen, is het gevoel. Toen ik uitstapte, had ik geen lijstje van gemeten prestaties of rekenwerk in mijn hoofd. Ik had gewoon zin om opnieuw in te stappen en nog een rondje te doen. Niet omdat de auto perfect is, dat is hij helemaal niet, maar omdat hij iets doet wat veel elektrische auto’s niet doen: hij geeft je rijplezier. 

Renault heeft het lef gehad om niet wéér een anonieme crossover te bouwen, maar een compacte auto die speelt met zijn verleden en zijn toekomst. Hij is niet de snelste, niet de goedkoopste en niet de meest luxueuze. Maar hij is wel een van de weinigen die je eraan herinnert dat autorijden vooral leuk moet zijn, niet ingewikkeld. 

En zo, veertig jaar na mijn eerste Renault 5, brengt de nieuwe versie me opnieuw een glimlach. Zonder benzinedampen deze keer, zonder carburatorgrillen maar mét de zekerheid dat ik morgen gewoon weer kan vertrekken. Misschien is dát wel het grootste compliment dat ik hem kan geven. 

Renault 5 E-Tech Electric 150 pk – Comfortabel rijbereik 

⚡ Motor 

• Type: Synchrone elektromotor met bobinerotor 
• Vermogen: 110 kW (150 pk) 
• Koppel: 245 Nm 
• Homologatie: WLTP 

🔋 Batterij 

• Type: Lithium-ion 
• Spanning: 400 V 
• Capaciteit: 52 kWh 
• Gewicht: ±300 kg 

🏎 Prestaties 

• Topsnelheid: 150 km/u 
• 0–100 km/u: 8,0 s 
• 1.000 m vanuit stilstand: 31,4 s 
• Herneming 80–120 km/u: 6,1 s 

🔌 Rijbereik & Verbruik (WLTP) 

• Gemengd: 410 km en tijdens de test 364 km 
• Verbruik: 14,9 kWh/100 km maar tijdens de test 16,5 kWh/100 km 

⚡ Opladen 

• Ingebouwde lader: AC 11 kW + DC 100 kW 
• AC 11 kW (10–100%): 4u30 
• DC 100 kW (15–80%): 30 min 

🛑 Remmen 

• Vooraan: geventileerde schijven Ø 296 mm / dikte 26 mm 
• Achteraan: volle schijven Ø 280 mm / dikte 9,6 mm 

🛞 Velgen & Banden 

• Banden: 195/55 R18 
• Reservewiel: Nee 

🎯 Stuurinrichting & Ophanging 

• Stuur: Elektrisch met variabele bekrachtiging 
• Draaicirkel: 10,3 m 
• Aantal stuuromwentelingen: 2,6 

⚖️ Gewichten 

• Rijklaar leeggewicht: 1.449 kg 
• Max. toegelaten massa: 1.920 kg 
• Aanhangwagen geremd/ongeremd: 500 kg 

Bekijk zeker de Renault 5 op de website:  

---

Tekst en foto’s: Marijn Bogaert